Novo crossover FY11: um best-seller ou um fracasso completo?
Apesar de 2020 desde o início de alguma forma não ter dado certo para a indústria automotiva e outras, e não deu certo para o mundo inteiro, é muito rico em estreias de carros novos, inclusive no mercado atual.
Uma dessas estreias será o lançamento do crossover Geely FY11, que deve aparecer ultimamente no final do ano. Embora as primeiras amostras já tenham aparecido na Bielorrússia, onde a montagem será realizada.
Aqui alguém notará que este é outro chinês, mas isso não é inteiramente verdade. A conclusão é que nos últimos anos houve um processo de integração entre a Geely e a Volvo, que lhe pertence. Ao mesmo tempo, os chineses decidiram não reinventar a roda, mas usar tecnologias Volvo em seus carros.
A primeira simbiose completa é apenas o crossover Geely FY11, pois é baseado na nova plataforma Volvo – CMA. Esta plataforma, aliás, fornece um dos melhores indicadores de segurança do mercado europeu.
No entanto, ao olhar para a aparência do FY11, há alguma semelhança com os crossovers da BMW. Aqui, é claro, pode-se discutir por muito tempo qual elemento foi emprestado ou não emprestado de quem – basta dizer que o carro parece moderno e elegante.
O carro tem um comprimento decente de 4,6 metros e contornos esportivos, uma altura de 1,64 metros.
No mercado doméstico, o carro é equipado com um motor de 2 litros muito potente, mas há informações de que para a CEI haverá um motor de 1,5 litro turboalimentado com 177 cavalos de potência – o mesmo do Coolray, que, além disso, para ? pode ser reduzido para 150 cavalos de potência. Se eles trarão uma versão híbrida é uma questão.
O motor também é de origem sueca, embora montado (conjunto de entrega), provavelmente na China. A versão de 2 litros, que provavelmente não estará disponível na CEI, está equipada com um automático clássico japonês de 8 velocidades. Com 1,5 litro existe um “robô”.
No entanto, o principal não é o motor ou mesmo a plataforma: a novidade pode ser justamente chamada de crossover condicionalmente chinês mais avançado tecnologicamente no mercado atual.
Tela sensível ao toque multimídia de 12 polegadas, painel de instrumentos digital, tela de projeção, visibilidade panorâmica, controle de cruzeiro adaptativo, carregamento sem fio, manutenção de faixa e monitoramento de ponto cego, dezenas de sensores, reconhecimento de pedestres. A lista pode ser muito longa. Basta dizer que o modelo absorveu todas as tecnologias avançadas da indústria automotiva.
Ao mesmo tempo, se levarmos em conta o preço no mercado doméstico de 135 mil yuans (1,42 milhão de rublos), parece que o carro deve se tornar um best-seller. Mas não tire conclusões precipitadas.
Geely FY11 foi concebido como um crossover urbano de status bastante alto. A distância ao solo, de acordo com algumas fontes, como a da Geely Atlas, é modesta – na região de 160 mm.
No entanto, o principal problema não é a distância ao solo. A conclusão é que existem suposições razoáveis de que a versão para o CIS, por um lado, perderá vários de seus “chips” modernos, sem mencionar a gama de motores, dos quais sairão versões potentes, com as quais o carro foi realmente originalmente concebido. Por outro lado, de acordo com a tradição estabelecida, o preço será cerca de 300 mil unidades convencionais mais caras do que no mercado chinês.
O resultado desses cortes, por um lado, e imitações, por outro, será o aparecimento de um crossover típico em termos de características, que se enquadrará aproximadamente na categoria de preço do novo Toyota RAV 4. forma, o preço da configuração máxima do FY11 no mercado doméstico também supera o equivalente a 2,3 milhões de unidades condicionais.
Alguém dirá que mesmo de forma “cortada”, os novos chineses podem superar concorrentes como o Toyota RAV 4, Volkswagen Tiguan ou Mazda CX-5 em muitos aspectos.
No entanto, para o sucesso do modelo, não basta produzir um bom carro, principalmente por quase o mesmo dinheiro que os concorrentes. O sucesso é garantido pela reputação conquistada ao longo de muitos anos, pelo trabalho das concessionárias, pela disponibilidade de peças de reposição, pelo histórico do modelo, pela liquidez no mercado secundário.
Tudo isso sugere que, muito provavelmente, um SUV chinês bastante caro não produzirá uma revolução no mercado atual. Como será na realidade – o tempo dirá.