Новий кросовер FY11: бестселер чи повний провал?
Незважаючи на те, що 2020 рік з самого початку якось не задався для автомобільної та інших галузей, причому не задався для всього світу, він дуже багатий на прем'єри нових авто, в тому числі і на поточному ринку.
Однією з таких прем'єр стане вихід кросовера Geely FY11, який має з'явитися останнім часом ближче до кінця року. Хоча перші зразки вже з'явилися у Білорусі, де й здійснюватиметься складання.
Тут хтось зауважить, що це черговий китаєць, але це не зовсім так. Суть у тому, що останніми роками йде процес інтеграції компанії Geely і Volvo, що належить їй. При цьому китайці вирішили не винаходити велосипеда, а використовувати технології Volvo у своїх машинах.
Першим повноцінним симбіозом якраз і є кросовер Geely FY11, оскільки він заснований на новій платформі Volvo – CMA. Ця платформа, до речі, забезпечує один із найкращих показників безпеки на європейському ринку.
Втім, при погляді на зовнішність FY11 простежується певна схожість із кросоверами BMW. Тут, звичайно, можна довго сперечатися, який елемент у кого запозичили або не запозичували – досить буде сказати, що машина виглядає сучасно та стильно.
Машина має пристойну довжину 4.6 метра та спортивні обриси, висоту 1.64 метри.
На рідному ринку авто укомплектований дуже потужним 2-х літровим двигуном, але є інформація, що для СНД буде йти турбований 1.5 літровий мотор на 177 конячок – той же, що і на Coolray, який ще й для ? можуть скоротити до 150 кінських сил. Чи привезуть гібридну версію – питання.
Мотор теж має шведське походження, хоча зібраний (комплект постачання), мабуть, у Китаї. 2-х літрова версія, якої, швидше за все, в СНД не буде, оснащена японським 8-ступінчастим класичним автоматом. З 1.5 літровим йде “робот”.
Однак головне не мотор і навіть не платформа: новинка по праву може називатися технологічним умовно китайським кросовером на поточному ринку.
12 дюймовий сенсорний екран мультимедіа, цифрова панель приладів, проекційний екран, круговий огляд, адаптивний круїз контроль, бездротова зарядка, система утримання в смузі та моніторингу сліпих зон, десятки датчиків, розпізнавання пішохода. Перелічувати можна дуже довго. Досить буде сказати, що модель увібрала всі передові технології автомобілебудування.
При цьому, якщо врахувати ціну на рідному ринку 135 тис. юанів (1.42 млн. р.), здавалося б, машина має стати бестселером. Але не поспішайте із висновками.
Geely FY11 замислювався як досить статусний міський кросовер. Кліренс за деякими даними, як і Geely Atlas, скромний – в районі 160 мм.
Проте, головна проблема не в дорожньому просвіті. Суть у тому, що є небезпідставні припущення, що версія для СНД, з одного боку, втратить низку своїх сучасних «фішок», не кажучи вже про гамму моторів, з якої підуть потужні версії, з якими автомобіль власне спочатку замислювався. З іншого боку, за традицією, що склалася, цінник буде десь тисяч на 300 умовних одиниць дорожче, ніж на китайському ринку.
Підсумком цих, з одного боку, обрізань, з іншого боку – наслідувань стане поява типового за характеристиками кросовера, який потрапить приблизно в цінову категорію нового Toyota RAV 4. До речі, ціна максимальної комплектації FY11 і на рідному ринку перевалює за суму, еквівалентну 2.3 млн. умовних одиниць.
Хтось скаже, що навіть в обрізаному вигляді новий китаєць може перевершити за багатьма параметрами таких конкурентів, як Toyota RAV 4, Volkswagen Tiguan або Mazda CX-5.
Однак для успіху моделі мало випустити хороший автомобіль, тим більше приблизно ті ж гроші, що й у конкурентів. Успіх забезпечує зароблена багатьма роками репутація, робота дилерських центрів, наявність запасних частин, історія моделі, ліквідність на вторинному ринку.
Все це наштовхує на думку, що, швидше за все, революції на поточному ринку досить дорогому китайському SUV не зробити. Як буде насправді – покаже час.