Ny crossover FY11: en storsäljare eller ett fullständigt misslyckande?
Trots att 2020 från början på något sätt inte fungerade för bilindustrin och andra industrier, och det inte fungerade för hela världen, är det mycket rikt på premiärer av nya bilar, inklusive på den nuvarande marknaden.
En av dessa premiärer kommer att vara releasen av Geely FY11 crossover, som bör dyka upp på senare tid mot slutet av året. Även om de första proverna redan har dykt upp i Vitryssland, där monteringen kommer att genomföras.
Här kommer någon att notera att detta är en annan kines, men det är inte helt sant. Summan av kardemumman är att det under de senaste åren har skett en integrationsprocess mellan Geely och Volvo, som tillhör den. Samtidigt beslutade kineserna att inte uppfinna hjulet på nytt, utan att använda Volvos teknologier i sina bilar.
Den första fullfjädrade symbiosen är just Geely FY11 crossover, eftersom den är baserad på den fräscha Volvo-plattformen – CMA. Denna plattform ger förresten en av de bästa säkerhetsindikatorerna på den europeiska marknaden.
Men när man tittar på utseendet på FY11 finns det viss likhet med BMW crossovers. Här kan man förstås argumentera länge vilket element som lånats eller inte lånats från vem – det räcker med att säga att bilen ser modern och stilren ut.
Bilen har en hyfsad längd på 4,6 meter och sportiga konturer, en höjd på 1,64 meter.
På hemmamarknaden är bilen utrustad med en mycket kraftfull 2-litersmotor, men det finns information om att det för CIS kommer att finnas en turboladdad 1,5-litersmotor med 177 hästkrafter – samma som på Coolray, som dessutom för ? kan skäras ner till 150 hästkrafter. Om de kommer att ta med en hybridversion är en fråga.
Motorn är också av svenskt ursprung, fast monterad (leveranssats), troligen i Kina. 2-litersversionen, som troligen inte kommer att finnas tillgänglig i CIS, är utrustad med en japansk 8-växlad klassisk automat. Med 1,5 liter finns en “robot”.
Det viktigaste är dock inte motorn eller ens plattformen: nyheten kan med rätta kallas den mest tekniskt avancerade villkorligt kinesiska crossover på den nuvarande marknaden.
12 tums multimediapekskärm, digital instrumentpanel, projektionsskärm, sikt runtom, adaptiv farthållare, trådlös laddning, körfälts- och dödvinkelövervakning, dussintals sensorer, fotgängarigenkänning. Listan kan bli väldigt lång. Det räcker med att säga att modellen har absorberat all avancerad teknik inom bilindustrin.
Samtidigt, om vi tar hänsyn till priset på hemmamarknaden på 135 tusen yuan (1,42 miljoner rubel), verkar det som om bilen borde bli en storsäljare. Men dra inte för dra slutsatser.
Geely FY11 var tänkt som en urban crossover med ganska hög status. Enligt vissa källor är markfrigången, som den för Geely Atlas, blygsam – i storleksordningen 160 mm.
Huvudproblemet är dock inte markfrigången. Summan av kardemumman är att det finns rimliga antaganden om att versionen för CIS å ena sidan kommer att förlora ett antal av sina moderna “chips”, för att inte tala om utbudet av motorer, från vilka kraftfulla versioner kommer att lämna, med vilka bilen var faktiskt ursprungligen tänkt. Å andra sidan, enligt den etablerade traditionen, kommer prislappen att vara cirka 300 konventionella enheter mer än på den kinesiska marknaden.
Resultatet av dessa nedskärningar, å ena sidan, och imitationer, å andra sidan, kommer att bli utseendet på en crossover som är typisk i termer av egenskaper, som kommer att falla ungefär i priskategorin för den nya Toyota RAV 4. priset för den maximala konfigurationen av FY11 på hemmamarknaden överstiger också motsvarande 2,3 miljoner villkorliga enheter.
Någon kommer att säga att även i en “beskuren” form kan den nya kinesen överträffa konkurrenter som Toyota RAV 4, Volkswagen Tiguan eller Mazda CX-5 på många sätt.
För modellens framgång räcker det dock inte att producera en bra bil, särskilt för ungefär samma pengar som konkurrenterna. Framgång säkerställs av det rykte som tjänats in under många år, återförsäljarnas arbete, tillgången på reservdelar, modellens historia, likviditeten på andrahandsmarknaden.
Allt detta tyder på att en ganska dyr kinesisk SUV sannolikt inte kommer att producera en revolution på den nuvarande marknaden. Som det kommer att bli i verkligheten – det får tiden utvisa.