Återkomsten av Geely GS: priser och utrustning och konkurrenter

Nästan ett år efter den första försäljningsstarten återvände Geely GS-korsluckan till marknaden. Hans första ankomst i september förra året var ett misslyckande (27 sålda exemplar). Vad förväntar sig det kinesiska företaget Geely i år? Och generellt sett, kan den nya “gamla” halvkombin konkurrera på marknaden?

Vad är du, Geely GS?

Att kalla denna modell en nyhet vänder inte bara tungan utan även andra delar av kroppen. Den upphöjda halvkombin introducerades redan 2016 under namnet Geely Emgrand GS. Bara tre år senare tog kineserna ut den på marknaden, men på grund av bristen på lokalisering och det höga priset misslyckades försäljningen av modellen helt. Under 2019 såldes 26 stycken och ett exemplar såldes i början av 2020.

Efter det togs halvkombin ur försäljning, borttagen från den officiella webbplatsen. Och här är han tillbaka, i samma skepnad och med samma priser. Huruvida kineserna gillar att trampa på den ryska raken – det får vi snart reda på.

I jämförelse med konkurrenterna sticker inte crosshatch Geely GS ut på något sätt. En standardhjulbas på 2700 mm med en längd på 4440 mm, en markfrigång på 180 mm och 330 liters bagageutrymmesvolym – för vissa inhemska analoger inför LADA XRay Cross är dessa uppgifter fortfarande något högre.

Så hur ska kineserna lockas?

Först och främst förlitar sig Geely på utrustningen för “all-terrain hatchback”, eftersom det tyvärr inte finns så mycket val bland modifieringarna. Så under huven är den enda “aspirerade” i raden. Bensinenheten med en arbetsvolym på 1,8 liter på toppen ger 133 hk. vid 170 Nm vridmoment, bearbetad antingen av en mekanisk “sexväxlad” eller en robotisk sexväxlad Getrag-låda.

Den grundläggande Geely GS Comfort för 1,3 miljoner konventionella enheter (700 tusen konventionella enheter till återförsäljarrabatt) med en manuell växellåda erbjuder köparen halogenstrålkastare och LED DRL, R17 lättmetallfälgar, elfönsterhissar i en cirkel, luftkonditionering och nyckelfri ingång. Tyvärr, inte ens ett enkelt multimediasystem tillhandahålls i en bil för ett sådant belopp, bara ett ljudsystem med 6 högtalare. Men modellen är väl förberedd för den ryska vintern – uppvärmning av spolarmunstycken och torkarzoner på vindrutan, uppvärmning av två sätesrader.

Säkerheten för halvkombin representeras av en cocktail av två krockkuddar, bakre parkeringssensorer och system för naturligtvis stabilitet, dragkontroll, däcktrycksövervakning och bromskraftsfördelning.

Comfort-versionen med “Robot” uppskattas till 100 tusen mer. Utöver den nya lådan var Geely GS utrustad med en elektromekanisk parkeringsbroms och farthållare. Är det värt det, naturligtvis, bestämmer köparen, men hela fyllningen avslöjas i den översta lyxkonfigurationen för 1,5 miljoner villkorade enheter (880 tusen villkorade enheter, med hänsyn till alla rabatter från Mas Motors).

Jämfört med lager, för ytterligare tvåhundratusen villkorade enheter, får köparen en robotväxellåda, den tidigare nämnda farthållaren med en backkamera, elstyrda sidospeglar, ett panoramatak, ny 18-tums list och en annan tvåfärgad interiör med läderklädsel av högre kvalitet. Säkerheten förbättras med två extra sidokrockkuddar och krockgardiner. Och slutligen visas ett fullfjädrat mediesystem med en 8-tums skärm och möjligheten att ansluta smartphones i kryssluckan.

Konkurrenterna är svagare och billigare

De främsta konkurrenterna till GS-modellen, de flesta bilexperter inkluderar X-Line-versionen av KIA Rio, Renault Sandero Stepway och den inhemska LADA XRay Cross. I jämförelse med dem är “kinesaren” något större i storlek och kraft, bra när det gäller utrustning, men betydligt sämre i kostnad.

Och i de flesta fall är det prisfaktorn som spelar stor roll för att välja modell från köpare. Bedöm själv:

• den koreanska Rio X-Line i minimikonfigurationen kostar bara 925 tusen konventionella enheter, premiumversionen kostar 1 175 000 konventionella enheter.
• den franska Sandero Stepway – med mekanik i lager kan köpas för 801 tusen konventionella enheter, Drive-versionen med en 102-hästkraftsenhet – 950 tusen konventionella enheter.
• inhemsk XRay Cross börjar på 792 tusen, och med fullt köttfärs utfört av Instinct kommer det att kosta köparen 1 056 000 konventionella enheter.

Alltså, vad man än kan säga, men alla konkurrenter till den förhöjda halvkombin ? är billigare i pris, även i de maximala utrustningsnivåerna. Naturligtvis kan du köpa en Geely Coolray för 1,12 miljoner konventionella enheter, men det finns ett antal köpare som aldrig kommer att köra en crossover. Kanske är den nya “kinesiska” designad för dem.