Elhybrider, roterande ramar och enorma hjul: de mest ovanliga bilarna från andra världskriget

När man öppnar den här artikeln är det svårt att föreställa sig de mest fantastiska självgående konstruktionerna från olika länder som ingen någonsin har hört talas om. En del använde hjul och band samtidigt som motorer och skrymmande traktorer på enorma trummor med sporrar som gick sönder på mitten. Andra beundrade den gaselektriska exotismen, och amerikanerna bestämde sig för hur man snabbt skulle förvandla stora armélastbilar till små.

Hjul och spår är oskiljaktiga

Under andra hälften av 1930-talet. Terrängbandsfordon övervägdes, kapabla att utföra korttidsspaning och stridsoperationer i ojämn eller bergig terräng, röra sig längs två spår indragna i kroppen eller stående på fyra av sina egna infällbara hjul, det första inom området lätt militär terrängfordon.

Den tjeckoslovakiska V377-traktorn baserad på Tatra-25-lastbilen med två kortspåriga propellrar och bakre drivhjul monterade på båda sidor om banden anses likna framtidens bandfordon. Men snart gick mästerskapet över till grannlandet.

Expert V377 lastbilstraktor med 120 hk motor och longitudinella balanserare på båda sidor om varje band. 1930

I mars 1938 annekterades det fredsälskande Österrike av Tyskland. All militär utrustning kom under Wehrmachts kontroll och tillverkningen av de flesta lätta kombifordon stoppades. I andra länders arméer fanns inte sådan ovanlig militär utrustning alls.

Austro-Daimler-produkter (1935-1938/1940)

Det första klassiska ADMK bandfordonet var utrustat med en 20-hästars luftkyld bakmotor och en central rattstång. Rörelse på marken tillhandahölls av en förkortad larvpropeller på en fjäderupphängning med ett främre kedjehjul installerat under botten av kroppen på alla versioner och tillåter bromsning.

Som förberedelse för motorvägskörning lyftes den bakre delen av bilen manuellt för att tillåta avtagbara gummihjulsrullar med speciella lås att hängas upp från varje sida av bilen.

Militär terrängfordon “Austro-Daimler ADMK” med banden sänkta till marken och de bakre rullarna borttagna. 1935

ADMK-vagn med bandväxel höjd och rullar sänkta för att leverera en pansarvärnspistol. 1937

Vissa versioner var anpassade för installation av maskingevär och leverans av 47 mm kanoner. Deras hastighet på hjul nådde 45 km / h, på spår – 15 km / h. Totalt byggdes 334 fordon.

I Wehrmacht fick denna installation WARK-index och användes i första skedet i halvspårsversion som traktor för bogserpistoler med en kaliber på upp till 105 mm. Sedan 1940 installerades fyradörrarskroppar på den i form av ett badkar för föraren och fyra medlemmar av stridsbesättningen, samt två personer i sätena mellan framhjulen.

Version av WARK, modifierad enligt Wehrmachts krav, med en central ratt och sju säten för militär personal. 1940

Saurer Corporation Products (1936-1942)

De mest praktiska terrängfordonen av denna typ betraktades som RR (Rader-Raupen)-serien med två yttre spår och fyra lyfthjul tillverkade av ett dotterbolag till det schweiziska företaget Saurer. Den första RR6-prototypen med platt kropp med bakarm introducerades i november 1936.

Experimentbil Saurer RR6 med åtskilda spår och en kaross med tre rader tvärgående säten. 1936

Därefter producerade Saurer en 1,5-tonsversion av RR7 med en 70 hästkrafters dieselmotor, främre styrning och hydrauliska bromsar. Larvpropellrarna bestod av smala kuggremmar, en framtandad drivtrumma och separata spiralformade upphängningsfjädrar monterade för rotation på en gemensam ram.

Stridsfordon Saurer RR7 / 2 med gångjärnsdörrar i pansarskrovets bakvägg och främre rattar. 1939

Pansarfordon RR7 / 2 blev ett av få österrikiska militära terrängfordon som Wehrmacht-kommandot utvärderade och antog under beteckningen Sd.Kfz.254. Maskiner i RR7-serien monterades i 160 enheter, några prover levererades till Tjeckien, Jugoslavien och Sovjetunionen.

Det enda österrikiska bandfordonet helt byggt efter tysk anslutning var den förenklade och praktiska Saurer M/K för de luftburna trupperna, med en besättning på fem till sju besättningsmedlemmar. Den första versionen dök upp i maj 1939, ytterligare två maskiner byggdes i juli 1941.

De var utrustade med en 45 hk luftkyld motor, förlängda propellrar med framhjulsdriven växel och bakhjulsdrivna trummor med avtagbara hjulleder. Här underlättades processen att byta ut slaglängden avsevärt, vilket gjordes genom att man tryckte ner larvbanden under botten tillsammans med stödtrummorna.

Maskin “Steyr M/K” för Wehrmacht med frontfjädring på tvärgående fjädrar, underjordiska skenor och hjul av olika kaliber. 1940

Den andra versionen av M/K med den ursprungliga femsitsiga karossen med en canvas topp och ett hopfällbart reservdäck. 1941

Enligt testresultaten visade sig den konventionella larvtraktorn vara den mest att föredra. Dessa nedslående resultat ledde till att ytterligare arbete med komplexa, svåra och kostsamma militära kuriosa upphörde.

De första ledade terrängfordonen

Bernard TT-4 (1937-1940)

Ett djärvt designat spaningsfordon TT-4 (4×4) från det franska företaget Bernard. Det var den ursprungliga middrivna middrivna bilen på 55 hk, född från en idé av den ungerska designern Nicholas Strausler, som i sin tur var licensierad av det italienska företaget Pavesi.

Bilen bestod av två trippelsektioner, förbundna med ett längsgående styvt rör med ett centralt gångjärn, runt vilket den roterade i ett vertikalt plan. De allra första testerna visade impotensen hos ett terrängfordon för tungt på marken. Senare drabbade samma öde pansarvagnen.

Tvådelat sexsitsig multifunktionell militärfordon Bernard TT-4 med två “trasiga” sektioner. 1938

Erfaren pansarfordon TT-4 med mittmotorfäste, fyrhjulsdrift och ledad bakdel. 1940

Pavesi (1923/1931-1942)

I slutet av första världskriget började den självlärde italienske ingenjören Hugo Pavesi i sin verkstad att skapa de då opublicerade tvådelade terrängtraktorerna P4 (4 × 4), som sedan tillverkades i nästan 20 år. De första 25-hästkraftstraktorerna dök upp 1923, men det var inte möjligt att organisera deras montering. 1931 överfördes produktionen av dessa bilar till SPA, som började producera bilar i P4.30-serien med motorer på 28-48 krafter. De togs i tjänst som lätta artilleritraktorer för bogsering av 75–150 mm kanoner.

Pavezi R4.30 traktor med 48 hk motor och enkelgjutna hjul med vikblock. 1934

Delarna av dessa maskiner var sammankopplade med ett gångjärn, vilket gjorde det möjligt att ändra den relativa positionen i båda planen. De ursprungliga lösningarna var kontinuerliga drivaxlar, en styv längsgående drivaxel som fungerade som en tryckram, en roterande anordning som drivs av en konventionell ratt, enkeldrivna hjul med stor diameter med gjutna däck och fällbara sporrar.

Tvådelat lätt militärfordon TL31 med en besättning på sex och enkla däck för arbete i bergig terräng

Pavesi P4.31 (L140) renoverad 55 hk militärtraktor med dubbla väghjul och handvinsch. 1930

Båda sektionernas baser var ramar gjorda av U-formade profiler upp till 200 mm höga. Den främre delen inrymde motorn och en öppen dubbelhytt med kanvas topp, den bakre delen användes för att transportera soldater och gods. Individuell fjädring tillhandahölls av vertikala fjädrar inbyggda i naven med en diameter på upp till en och en halv meter.

1924 utvecklades en kraftfullare P4.100 traktor med nya 45-57 hk motorer och differentialspärrar. Den hade en fjäderupphängning monterad i vinschens centrala gångjärn, metallhjul med en diameter på 1,6 meter med solida däck (på 30-talet – med däck). Bilen utvecklade en hastighet på 22 km/h och drog bogserade tåg som vägde upp till 75 ton.

Den kraftfullaste artilleritraktorn P4.100 med en 55 hk motor för bogsering av tunga artilleripjäser. 1937

Traktor Pavesi P4.100 med en besättning på åtta, inklusive två kopplingsanordningar, vid en militärparad på det centrala torget i Helsingfors

Och även om sådana komplexa maskiner i praktiken visade sig vara för tunga, långsamma och klumpiga, användes de i stor utsträckning i de bergiga delarna av de italienska väpnade styrkorna. De gick in i arméerna i Tyskland, Ungern och Finland, Storbritannien och Sverige fick licens för dem och det ungerska ingenjörsföretaget Manfred Weiss tillverkade 106 Weiss-Pavesi-traktorer med en 40-hästkraftsmotor.

En tung Weiss-Pavesi P4.100-28M traktor med metallhjul drar en 150 mm haubits över ojämn terräng.

Fantastiska unika

Garner G3 (1938-1939)

Det lilla brittiska företaget Garners berömmelse tog med sig lätta lastbilar G3 (4×4) med ett utökat motorrum, där två Ford V8-motorer med vardera 85 hk stod sida vid sida. Beroende på väglaget kan transmissionen konfigureras för att skicka vridmoment till alla fyra hjulen, till båda sidor av maskinen eller till bara en axel.

En 170 hästkrafter Garner G3 enkellutad tvåcylindrig traktor som skickade kraft till sina växellådor och axlar. 1938

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)

Under krigets första år började Tilling-Stevens tillverka tretons (4×2) TS20-lastbilar med en hybrid bensin-elektrisk drivning, designade för att tjäna 90 mm belysningsstationer.

Tilling-Stevens TS20 stridsbil med en speciell elektrisk generator för luftvärnsstrålkastare (foto av författaren)

På 70 hk halvhuvfordon drevs en 24 kW elgenerator och en dragmotor med samma effekt i kombination med tre- och fyrväxlade växellådor med tvåväxlade växellådor. Beroende på syftet tillverkades den självgående strålkastaren i fyra versioner med olika kaross- och transmissionsalternativ.

RSO-kod (1942-1944)

I slutet av 1942, vid Skoda-fabriken i Mladá Boleslav, monterades de första proverna av den fyrhjulsdrivna “East Wheel Tractor” (Radschlepper Ost, RSO), utvecklad av Ferdinand Porsches designbyrå som Porsche-175-projektet.. Den var designad för att bära 12 soldater med vapen och arbeta i många frost, djup snö och terrängförhållanden.

Ovanlig multifunktionstraktor Ŝkoda RSO av det första provet med 1,5-meters stålhjul och höga fenor. 1942

RSO-bilarna var utrustade med en tysk fyrcylindrig luftkyld 90 hk bensinmotor, en femväxlad växellåda, centrala differentialspärrar och två par drivaxlar för att driva koniska växlar vid varje hjul. För att starta bilen i hård frost krävdes en 12-hästarsenhet monterad från motorhalvan på en Volkswagen-bil.

1943-1944 byggdes 196 traktorer i Tjeckien och skickades till öst- och västfronten.

USA: Oigenkännlighet och värdelöshet (1942-1944)

Under andra världskriget var Secret Cars in America enkla, specialdesignade fordon som ansågs värdelösa i strid. Här ska vi prata om några lågprofilerade 4WD-lastbilar med låga huvuddelar och lastkapacitet från 750 kg till 3t.

År 1942 antog åtta amerikanska militärutrustningstillverkare designen av det så kallade Low Silhouette-projektet – kompakta fordon som var mindre synliga under spaning på frontlinjerna. I enklare modifieringar togs hytter, fällbara vindrutor, rattstång, sidor, samt mindre hjul och däck bort från vanliga bilar.

Den mest körande 1,5-tons lågprofilerade Ford GTBA-bilen på enheter från den militära bakhjulsdrivna lastbilen G8T med en 90-hästkraftsmotor och en metallkaross, 2218 fordon tillverkades.

Chevrolet G7129 helt öppen lastbil baserad på G7100-familjen med en motor på 89 hästkrafter, lågt motorrum, nedfällbar vindruta med torkare och lamell.

Universal kompakt självgående plattform Studebaker LC i form av en vagn med ett underjordiskt fack för 109 sittplatser och en nedfällbar främre central styrhytt med en fällbar vindrute.

En mer komplex version av förändringarna tog sig uttryck i användningen av nya kraftenheter och drivenheter, utvidgning eller förträngning av karosser och hytter, en reducerad placering av förarens arbetsplats, ett kompakt arrangemang av säten och motorer i hytten, samt reservhjul i trä-metall och stållådor med flera längsgående och avtagbara bänkar för transport av militär personal.

International Harvester introducerade den tre ton tunga DF M-6-4 traktorn med en separat förarplats öppen till vänster och en 111 hk motor monterad bredvid, samt en sjusitsig kaross med två reservhjul.

Kompakt tretons GMC DAK med en 91 hk motor för transport av 12 soldater, utrustad med en smal hytt med en kraftig markis för att fästa ett eller två reservhjul på dörren på höger sida av fordonet.

En unik REO LS-60F halvbepansrad lastbil med en öppen frontmotor för 106 styrkor, en helmetallkaross med toppskydd och ett reservdäck i sidonischerna.

1942-1943 lämnade de största biltillverkarna in sin utveckling för konkurrensutsatta tester, som varade till mitten av 1944. Som ett resultat var mer radikala modifieringar av armén inte tillfredsställda. 1944, när det akuta behovet av massleveranser av militär utrustning började minska, stängdes “lågprofilprojektet” och återupptogs inte efter kriget.

Treaxlad expertlastbil International DF M-5-6 med en lastkapacitet på tre ton, en öppen hytt med en totalhöjd på 1,8 meter längs kanten på ratten och ett fäste för ett löstagbart kulsprutetorn.

GMC DAKW-armélastbilen med en smal hytt och två förstärkta reservhjul, designad för att bära 16 soldater, som väger 2,5 ton, var utrustad med kraftenheter av den tvåaxlade DAK-modellen.

Den dyraste av de fyra Studebaker-fordonen med låg profil på 2,5 ton var den lättaste, lägsta och mest praktiska 109-hästkraftslastbilen LD-162 på ett chassi med en bas förlängd till 4,1 meter.