Häälestamine. 2019. aasta veebruari ülevaade
Rattad ja rohkem | 812 ülikiire Ferrari eestvaade
Rattad ja rohkem | 812 ülikiire tahavaatega ferrari
Novitec | boonusautod Lamborghini Huracan eestvaade
Novitec | boonusautod Lamborghini Huracan küljel
Brabus | Mercedes-AMG 63 g uus eestvaade
Brabus | Mercedes-AMG 63G uus tagantvaade
Brabus | Smart ForTwo kabriolett külgvaade
Brabus | Smart ForTwo kabriolett tagantvaade
ABT seeria | Audi A8 ees
ABT Sportsline ettevõtted ei | Audi A8 külgvaade
Fostla | Mercedes-AMG GT R eestvaade
Fostla | Mercedes-AMG GT R tagantvaade
AS Schnitzer | BMW X2 ees
AS Schnitzer | BMW X2 tagantvaade
G-mootorid Mercedes-Benz E 63 AMG eestvaatega
G-mootorid Mercedes-Benz E 63 AMG tahavaatega
Carlex disain | Mercedes-Benz X-klassi esiosa
Carlex disain | Mercedes-Benz X-klass, külgvaade
Manhart | BMW M850i eestvaade
Manhart | BMW M850i tagantvaade
Vilner | BMW M3 eestvaade
Vilner | BMW M3 sedaan
Arden | Jaguar F-tüüpi SVR eestvaade
Arden | Jaguar F-tüüpi SVR tagantvaade
Rattad ja rohkem
Ferrari 812 ülikiire
Saksamaa Besweileri linnast pärit Atelier Wheelsandmore on autodele aerodünaamilisi komplekte tootnud alates 1999. aastast. Nende tehaseid muudavad perioodiliselt Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover ja paljud teised. Aeg-ajalt tehakse aga Besweileri firma pakkumisi ja tehnilisi muudatusi. Näiteks seda ülikiiret Ferrari 812 on täiustatud suurema võimsuse ja muudetud vedrustusega.
Raske on ette kujutada, et Ferrari omanik poleks oma autoga rahul, kuid kui ta on, siis on neil Wheelsandmore, mis pakub valida kahe väljalaskesüsteemi vahel: roostevaba teras või kroomi-nikli sulam. Mõlemal juhul kasvab see 6,5-liitriseks 12-silindriliseks mootoriks 20 hj. koos. ja 15 nm. See tähendab, et mootor suurendab võimsust 800-lt 820 hj-le. koos. ja pöördemoment kasvas 718-lt 733 Nm-le. Kasv pole liiga suur – isegi dünaamilised omadused pole muutunud. Nii kiirendab luksusauto ka pärast uuendust 100 km/h-ni 2,9 sekundiga ja tippkiiruseks 340 km/h. Aga auto hääl oli hoopis teistsugune – palju kurgem ja valjem.
Vedrustuse modifitseerimine seisneb jäigemate ja lühemate vedrude paigaldamises, mis vähendavad kliirensit 30 mm võrra. lisaks on stuudio sõnul valmis need allikad kombineerima lisasüsteemiga, et suurendada esisilla kliirensit, et auto saaks sõita üle äärekivide. Seekord neil välimuses muutusi pole, kui välja arvata paar uut valatud või sepistatud velge, olenevalt omaniku vajadustest ja rahakotist.
Novitec
Boonusautod Lamborghini Huracan
Võib-olla on Novitec Itaalia superautode Ferrari, Lamborghini ja Maserati edukaim “sulgemine”. Ja seda hoolimata asjaolust, et see ei asu Itaalias, vaid Saksamaal, Stetteni linnas, välja arvatud selle asutaja Wolfgang Hagedorn – täiesti sakslane. Ta lihtsalt armastab Itaalia autosid ja kulutab kogu oma energia nende täiustamisele. Ja nüüd oleks pidanud sündima Lamborghini Huracani sportlikum versioon pealkirjas oleva boonusautode eesliitega, kuna Novitec kiirustas esitlema selle autokande jaoks mõeldud ümberehituskomplekti.
Uus kerekomplekt on täielikult valmistatud süsinikkiust, imiteerides tumedat marmorit. Lisaks on kõik komplekti komponendid optimeeritud tuuletunnelis, et tagada tõhus õhujaotus. Niisiis, uus esispoiler, külgmiste põrkeraudade õhuvõtuavade paigaldamine vähendab tõstejõudu suurtel kiirustel ja suuremad külgmised õhuavad künnistel parandavad tagapiduri jahutust. Tagumise põrkeraua difuusor on saanud lisakomponendid, et eemaldada õhk altpoolt, ja tohutu tagatiib on mõeldud tugevama tagasilla allalaadimiseks.
Loomulikult on autol nüüd uued veljed, mille mõõtmed on ees 20 tolli ja taga 21 tolli. Vedrustuses asendati vedrud lühendatud vastu, mistõttu niigi napp kliirens vähenes 35 mm võrra. Nüüd peavad “kiiruspuudused” minema ainult kaldu – ärge istuge “kõhul”. Kuid 10-silindriline ja 630-hobujõuline V10 ei jäänud muud üle, kui välja arvata agressiivsema kõlaga roostevabast terasest väljalaskesüsteem. Seda seetõttu, et stuudiol on kiire ja toiteallika muutmine pole lihtsalt võimalik. Seega pärast mõningast ooteaega ja võimsam mootor.
Brabus
Mercedes-AMG 63 g uus
Brabus, kelle nimi tuleneb asutajaisade Klaus Brackmanni ja Bodo Buschmanni perekonnanimede esimestest osadest, on maailma tuntuim tuuningfirma. Ta saavutas populaarsuse tänu Mercedes-Benzi baasil ehitatud raskeveokite mudelile, mis püstitas korraga palju kiirusrekordeid ja pääses Guinnessi rekordite raamatusse. Tänu oma ülemaailmsele kuulsusele ja tohutule kogemusele töötab Brabus otse “kolme tala” kaubamärgiga, mis on tavaliselt esimene uuendus mudelile, mis on vaevu konveierile jõudnud. See juhtus uusima Mercedes-Benzi G-klassiga ja uuendused olid G 63 AMG võimsaimad modifikatsioonid.
Muidugi võtsid esimesed meistrimehed Bottrop mootori. Tänu nende pingutustele kasvas 4-liitrise turbolaaduriga G8 võimsus 585-lt 700 hj-le. koos., ja pöördemoment tõusis 850-lt 950 Nm-le. Lõpuks õppis raske kerega raamil maastur kiirendama “sadadesse” 4,3 sekundiga, mis on tehaseversioonist 0,2 C vähem. Kiirusepiiraja aktiveerub kiirusel 240 km/h, vedrustuse demonteerimine ei muutu. Juhitavust peaksid parandama tohutud 23-tollised plaatina väljalaskega sepistatud veljed madala profiiliga rehvidega. Lisada on vaja emotsioone ja originaalset väljalaskesüsteemi, millel on palju interjööri konfiguratsioonirežiime – vaiksest kuni väga valjuni.
Lisaks võimsamale mootorile sai Brabus 700 Widestar (nagu autot nimetati) uue tiiva jaoks “laia kerega” kerekomplekti, et suurendada maasturi laiust 10 cm võrra, suurte õhuvõtuavadega esikaitseraua. ja toiteploki jahutamiseks aukudega kapoti ääris. Ukselävedel ilutseb stuudio logoga LED ja “Stern” kolmekordne spoiler.
Brabus
Smart ForTwo kabriolett
Üldiselt Brabuse häälestusstuudiosse helistamine pole. Kuna ettevõte oli ametlikult autotootja, pakkus see oma VIN-koodiga täiustatud mudeleid. Ja endast lugupidava tootjana annab Brabus oma toodetele garantii. See modifikatsioonis olev Smart ForTwo Cabriolet ei ole “Brasovsky”, vaid ka originaal “smartskey” ja seda müüakse edasimüüjatele.
See au pälvis auto, sest vaatamata muudatustele vastab see täielikult Smart kaubamärgi kvaliteedistandarditele. Ettevõte väidab Bottropi, et nende toiteallika parandatud ressurss ei vähene. Kuid väike 3-silindriline 0,9-liitrine turbomootor sai päris tõsiselt turgutust ja seda juba teist korda. Kui selle võimsus Brabusi versioonis oli 109 hj. koos., ja palju muud taime mahutavusega 90 liitrit. s., nüüdseks on toodud 125 “hobust”. Tänu sellele kiirendab kabriolett 0-100 km/h 9,2 sekundiga, varasemalt 9,5 sekundit (võrrelge tehase 11,7 sekundiga ja see on vale). Maksimaalne kiirus on kasvanud 10 km/h, ulatudes 175 km/h, hoolimata sellest, et nutikas liikluses ei suuda see kiirendada üle 155 km/h.
Erinevalt “lihtsast” 109 liitrit. Koos., Brabusi uus modifikatsioon annab välja ainult 125 koopiat, mida pakutakse matthalli või mustana, lahjendatuna kontrastsete mustade (hallide) või punaste (mustade) elementidega. Lisaks on uudsusel jäigem sportvedrustus, mis on langetatud 30 mm võrra, ning uued rattad 16 tolli ees ja 17 tolli taga. “Ahtris” on pseudomonaadi difuusor “kolmekordse” väljalaskega.
ABT Sportsline ei ole
Audi A8
Ettevõte ABT Sportsline ei teinud 1960. aastal auto ülevaatust. Kui aga jälgida ABT perekonna ajalugu, siis selgub, et 1896. aastal avas Johann ABT Saksamaal Kempteni linnas hobuseraudade valmistamise sepikoja. See tähendab, et tegelikult osaleb ka seades. Samal ajal on AVT Volkswageni kontserni üks edukamaid sulgejaid ja on tavaliselt esimene tuunimisettevõte, mis näitab Wolfsburgi “omanikule” kuuluvate erinevate kaubamärkide uute toodete täiustamist. Nii hiljuti näitas ettevõte mitmeid täiustusi uue põlvkonna Audi A8 juhisedaani jaoks.
Peente puudutustega on Kempteni disainerid parandanud auto välimust, muutes selle pisut agressiivsemaks kui tehaseversioon. Niisiis sai esikaitseraua korralik jaoturi ja tagumine põrkeraud uhkeldab difuusoriga. Pagasiruumi kaanel on väike spoiler, kuigi kui ei vaata, siis ei pruugi märgata (nagu ka difuusoriga spliter). Ühesõnaga, need muudatused on nii väikesed, et esmapilgul tundub, et autos pole midagi muutunud. Aga ratastelt on kohe näha, et auto on olnud AVT stuudios, margiketaste disain on äratuntav ning nende suurus varieerub 20-22 tolli vahel.
On tehtud muudatusi ja ülekannet. Umbes 3-liitrine turbodiisel, põhiversioonis arendab 286 hj. koos. ja 600 Nm. Tema sõnul pakub stuudio ABT-le mootori juhtplokki, mille abil tõuseb võimsus 330 hj-ni. koos., ja maksimaalne pöördemoment tõuseb 650 Nm-ni. See seade töötab mootori originaaljuhtimisseadmega, mistõttu töökindlus ettevõtte esindajate sõnul ei kannata. Mõne aja pärast lubavad nad teiste üksuste võimsuse suurendamise komplektide ilmumist.
Fostla
Mercedes-AMG GT R
Hannoveri Fostla on endale nime teinud autode kiletamiseks mõeldud värviliste kilede müügis. Kuid viimasel ajal esitavad IT-spetsialistid üha enam projekte täielikuks häälestamiseks ja konkreetse kaubamärgi puhul nad ei spetsializiruyutsya, keskendudes erinevate kaubamärkide masinate modifikatsioonidele. Enda võimaluste puudumisel pöörduge aga abi saamiseks teiste häälestusstuudiote poole. Nii modifitseeritud Mercedes-AMG GT-R.
“Laia kerega” aerodünaamilise kerekomplekti jaoks vastas tuntud ettevõte enne disaini. Sellel on laiendatud rattakoopad, tohutute õhuvõtuavade ja jaoturiga agressiivne esikaitseraud, võidusõiduhajutiga tagumine põrkeraud ja reguleeritava rünnakunurgaga fikseeritud tagatiib. Vahetatud on ka grill. Kuid 20-tolliste sepistatud velgede puhul on selle ala üldine suur spetsialist ADV.1. Vedrustus sai H&P-lt uued kW vedrud ja ketasvahehoidjad.
Toiteplokk on samuti uuendus, Fostla ainult seekord ei teata, kes selle kallal töötas. Kuid enne alalist partnerit, et suurendada võimsust ateljee PP-jõudlust, ja on võimalik, et isegi praegu on tal käsi mootoril. Igatahes tõusis 4-liitrise turbomootori tagasitulek 585-lt 659 hj-ni. koos. ja maksimaalne pöördemoment on suurendatud 700-lt 800 Nm-le. Lisaks väitis ta, et sel viisil on võimalik värskendada AMG GT-st mis tahes modifikatsiooni, sealhulgas algset 476-hobujõulist, kuna sellel on tegelikult sama mootor. Jääb üle vaadata, et auto viis ennast Fostlasse, ainult et tuunimiskomponentide tootjad kogunesid. Muidugi see kile, mis auto üle paberis.
AS Schnitzer
BMW X2
Saksamaal Aacheni linnas, mis asub firma AC Schnitzer ühes vanimas häälestusstuudios. 1964 aastal valmistas Josef Schnitzer BMW 1800ti võidusõiduks ette. Tegelikult peenhäälestades Baieri autosid, Aacheni eksperdid siiani, teie lemmikmark, peaaegu muutumatuna. Nii et seekord näitasid nad kupee crossover BMW X2 täiustuste komplekti.
See on üks neist autodest, mis näeb hea välja juba standardkujul. Seetõttu on välimuse muutmine ainult rikkumine. Kuid Schnitzer võttis asja tõsiselt ja tema disainerid suutsid vähemalt mitte haiget teha. Nii et uus “huul” eesmise põrkeraua all mitte ainult ei tõusnud nagu põline, vaid suurendab ka survejõudu, nagu seda tuuletunnelis uuriti. Stiilne tiib tagauksel täidab sama eesmärki. Kuid esikaitseraua külgmiste õhuvõtuavade nurkades asuvatel kolmnurksetel plaatidel, mis uhkeldavad ettevõtte logoga, pole aerodünaamikal midagi ühist, kuid need näevad välja väga stiilsed.
Näevad suurepärased välja ja kaubamärgiga veljed, mida pakutakse erineva kujundusega, mõõtmetega 19 või 20 tolli. Vedrustuse jaoks on mitut tüüpi vedrusid, mis langetavad kere 20-35 mm, sõltuvalt omaniku soovist. Lõpetuseks toiteallikas: viimistluse on läbinud 2-liitrine turbodiisel, mille võimsus on kasvanud 190-lt 222 hj-le. koos. (Märkimist väärib, et firma annab elektrimootorile 5-aastase garantii). Need, kes soovivad interjööri täiustada, soovitab Schnitzer paigaldada uued alumiiniumist pedaalid ja käiguvahetuslabad ning iDrive'i algse liidese kontrolleri.
G-Power
Mercedes-Benz E 63 AMG S
Frankfurdist pärit G-Power oli tuntud kui BMW “lähedane”. Selle asutaja Johan Grams sai 1971. aastal baierlaste motiiviks ja on sellest ajast alates saavutanud märkimisväärset edu. Viimasel ajal on aga kõik stuudiod vahetamas oma lemmikmarki oma põhimõttekindlama rivaali Mercedes-Benziga. Ja nüüd töötasid nad masina kallal, mille embleemil oli kolmeharuline täht.
Huvitaval kombel on valitud mudeli tuunimine juba katkestatud. Rääkige eelmise põlvkonna universaalist Mercedes-Benz E 63 AMG. G-võimud usuvad, et selle 5,5-liitrise turboülelaaduriga “kaheksa” potentsiaal pole kaugeltki ammendunud, ja näitavad teile, mida sellega peale hakata. Nii sai Frankfurdi mehaanikute jõupingutustega mootor uue turbiini, roostevabast terasest väljalaskesüsteemi ja loomulikult uue juhtimisprogrammi. Selle tulemusel kasvas jõuallika võimsus 585-lt 800 hj-le. koos. ja maksimaalne pöördemoment tõusis 800-lt 1000 Nm-le.
Tänu sellele on kiirendus 100 km/h paranenud 0,6 C võrra ning nüüd tehasekoopialt 3,1 ja 3,7. Ja maksimaalne kiirus pärast elektroonilise piiraja eemaldamist töötab kiirusel 250 km / h, linna esindajate sõnul jõudis võimsus selle “hundi lambanahas” tulekuga 340 km / h, ei tehtud peaaegu midagi, et hoida tema tõeliste võimete saladus. Tähelepanelik silm märkab vaid uusi 20-tollisi “rullikuid” madala profiiliga rehvidega ees 245/30 ja taga 285/25. Kõige jaoks nõuab stuudio veidi rohkem kui 23 tuhat dollarit.
Carlexi disain
Mercedes-Benz X-klass
Carlex Designi peakontor asub Poolas ning ettevõtte esindused asuvad Tšehhis, Saksamaal ja Inglismaal. Põhitegevuseks on autode interjööride ümberplaneerimine vastavalt kliendi kõige ebatavalisematele soovidele. Selle jaoks on Carlex Designil isegi oma juveelipood. Kuid viimasel ajal on stuudio spetsialistid hakanud tegelema välisdisainiga, millest annab tunnistust Mercedes-Benzi X-klass, saanud uue nime, mis on alati olemas, Monster X kontseptsioon.
Sõna mõiste ütleb, et see on eksperimentaalne arendus. Ilmselt sellepärast, et ükski selle mudeli omanikest ei tulnud selliste radikaalsete muudatuste ideele. Samuti on see eksemplar olemas vaid arvutis, kuid Carlexi disain lubab, et kui tuleb kasvõi üks tellimus, kehastatakse see metalli. Õigemini, metall ja süsinikkiud, nagu kõik kerepaneelid, tehakse süsinikkiust.
Huvitaval kombel ei ole ettevõtte esmaklassilise pikapi disaini käsitlemine esimene kord. Aga kui varem piirdus see kinnitustega kerele, siis nüüd on Poola meister selle šassiile saanud ja kolmanda auto teljele lisanud. Lisaks sai veok tohutud rattakoopa pikendused ja palju muid kereelemente, muutes selle ulmefilmidest pärit sõidukiks teistele planeetidele. Lühidalt öeldes on parem vaadata fotot, kui loetleda selle ennekuulmatu auto kõiki disainifunktsioone. Tehnilistest varustusest teatatakse vaid ümberkonfigureeritud vedrustusest ja süsinik-keraamilistest piduritest. Toiteallika kohta pole teada.
Manhart
BMW M850i
Saksamaalt Wuppertalist pärit Manhartil on enam kui 25-aastane kogemus BMW autode häälestamisel. Lisaks eelistavad IT-spetsialistid tavamudeleid ja kõige sportlikumat M-seeriat. Üks probleem: viimasel 8. seeria kupeel seda versiooni veel pole, välja arvatud M-pakett. Stuudiost tulnud meistritele piisas sellest aga tulevasele Emkele konkurendi ehitamiseks.
Üldiselt, kui kellelgi on raske M8 tehasemudelit oodata, saab ta osta M850i modifikatsiooni ja anda selle Manharti stuudiole, mis töötab tema 4,4-liitrise turboga “kaheksa”. Pärast juhtimisprogrammi väljavahetamist ja uue väljalaskesüsteemi paigaldamist tõuseb tehase võimsus 530-lt 621 hj-le. sek., pöördemoment suureneb 750 Nm-lt 870 Nm-le ja auto nimi muutub MH600-ks. Nagu sageli juhtub, ei teatanud stuudio, kui palju muudetud eksemplari jõudlus paranes, vaid seda, et see ületab tehase 3,7 sekundilt “sadadele” ja maksimaalse kiiruse pärast elektroonilise piiraja eemaldamist, mis lastakse 250 km / h, ületab kergesti “300”, pole kahtlust.
Manhart omandas kupee juhitavuse, langetades selle raskuskese H&R lühendatud vedrudega. Kiirele kurvile aitavad kaasa ka hiiglaslikud 21-tollised ülikiire kummiga rattad. Lisaks uutele ratastele erineb auto välimus esikaitseraua “doonor” splitterist, pakiruumi kaanel olevast visiirist ja neljast suure läbimõõduga väljalasketorust. Kinnitatud on spetsiifiline must ja kollane värv.
Wilner
BMW M3
Noor Bulgaaria firma Vilner Sofiast kogub tasapisi aina kuulsamaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et tema omanik ehitab uusi autosid erinevate “annetajate” põhjal ja sageli ühes eksemplaris. Ütlematagi selge, et need rahuldavad peaaegu iga kliendi fantaasiat. Samuti ei oma tähtsust auto aasta. Niisiis oli ettevõtte üks viimaseid töid 1990. aastal välja antud BMW M3.
Auto valiti seekord peaaegu standardseks, kuigi mitte M3 baasist, ja see evolution II väga haruldane modifikatsioon on agressiivsem aerodünaamiline “saba”. “Klassikalisest” tehasest eristavad seda ainult toonitud esituled ja muud tagatuled, aga ka selle mudeli jaoks suured 18-tollised BBS veljed, millel on esiletõstetud punane logo – et see sobiks Imola II Redi kerevärviga.
Kuid kõige huvitavam on sedaani sees. Nii saigi interjöörielementide kaunistamiseks valitud huvitav retrostiil tartaanruudulise kanga ja naha kombinatsioonis. Ruuduga kaunistatud uksepaneelid, Sparco sportkopad, mis katavad käigukangi, pealiskatted, päikesesirmid, kindalaekas ja tagumine riiul. Põrandat ehivad metallvaibad, millele on kirjutatud “võidusõidusaapad”. Rool kuulsalt “rooli” firmalt Momo nahkkattega. Tagaiste visati välja kui mittevajalik ja paigaldati raam.
Ja lõpuks eemaldati kapoti alt 2,3-liitrine “neli”, mille võimsus oli 200 hj. koos. ja 240 Nm ning selle asemele tõsteti järgmise põlvkonna M3 3,2-liitrine reas-kuus, mis arendas 321 hj. koos. ja 350 Nm. Koos 5-käigulise manuaalkäigukasti ja vaid 1200 kg tühimassiga tõotab see väike tagaveoline auto olla tõeline jurakas.
Arden
Jaguar F-tüüpi hea
Saksa ettevõte Arden, mille asutas 1972. aastal insener Jochen Arden, vaatas autode modifikatsioonid üle inglise keeles. Jätke Jaguar, Bentley, mini ja Land Rover värskendatud välisilme ja muudetud tehnilise täidisega väravastuudiost. Nii sai Jaguar F UVO-tüüpi sportkupee ümber disainitud ja sellest sai tõeline maanteekoletis.
Tehase kujul avaldab see auto aga muljet oma tehnilise ja dünaamilise jõudlusega. Selle 5-liitrine ülelaadimisega V8 arendab 575 hj. koos. ja 700 Nm. Tänu sellisele mootorile kiirendab see auto 100 km/h 3,7 sekundiga ja võimaldab saavutada maksimaalse kiiruse 322 km/h. Kuid pärast seda, kui mootor oli Ardeni meelespeade käes, kasvas selle võimsus 711 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment tõusis 873 Nm-ni. Selle tulemusena nimetati kupee ümber koguni 23 SVR-iks, esimene “sada” kogub täpselt 3 sekundit. Kahju, et see ei ütle midagi selle kohta, et maksumus on saavutanud maksimummäära ja see on kahtlemata oluliselt tõusnud.
Arusaadavalt nõuab selline dünaamika radikaalsemat vedrustuse häälestamist ja Arden Master töötab ka nii, et tehasevedrusid vahetatakse lühendatult, mis teeb kliirensiks niigi kasina 30 mm. Mis puudutab disaini, siis auto sai uue esikaitseraua, millel on tohutud õhuvõtuavad, tagumise põrkeraua vooderdis olevad augud piduritest õhu väljalaskmiseks, uue disainiga difuusor ja uued 21-tollised madala profiiliga kummiga sepistatud veljed. Kõik uued aerodünaamilised elemendid on valmistatud süsinikkiust.