...
🏎️ Na stronach bloga znajdują się wybór hacków życiowych, recenzji samochodów, wiadomości z rynku samochodowego, zdjęć samochodów, wskazówek dla kierowców i nie tylko.

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

6

Koła i więcej | 812 super szybkie ferrari widok z przodu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Koła i więcej | 812 superszybkie ferrari wsteczne

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Novitec | bonusowe samochody Lamborghini Huracan widok z przodu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Novitec | bonusowe samochody Lamborghini Huracan na boku

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Brabus | Mercedes-AMG 63 g nowy widok z przodu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Brabus | Mercedes-AMG 63G nowy widok z tyłu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Brabus | Widok z boku Smart ForTwo Convertible

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Brabus | Widok z tyłu Smart ForTwo Cabrio

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Seria ABT | Audi A8 przód

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Firmy ABT Sportsline nie | Widok z boku Audi A8

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Fostla | Mercedes-AMG GT R widok z przodu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Fostla | Mercedes-AMG GT R widok z tyłu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

AS Schnitzer | BMW X2 przód

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

AS Schnitzer | Widok z tyłu BMW X2

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Silniki G Mercedes-Benz E 63 AMG z widokiem z przodu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Silniki G Mercedes-Benz E 63 AMG z widokiem z tyłu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Projekt Carlexa | Mercedes-Benz klasy X przód

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Projekt Carlexa | Mercedes-Benz klasy X, widok z boku

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Manharta | BMW M850i ​​widok z przodu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Manharta | BMW M850i ​​widok z tyłu

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Vilner | Widok z przodu BMW M3

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Vilner | BMW M3 sedan

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Arden | Widok z przodu Jaguara typu F SVR

Strojenie. Luty 2019 Przegląd

Arden | Widok z tyłu Jaguara F-type SVR

Koła i więcej

Ferrari 812 Super Speedy

Atelier Wheelsandmore z niemieckiego miasta Besweiler od 1999 roku produkuje zestawy aerodynamiczne do samochodów. Ich zakłady są okresowo przebudowywane przez Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover i wiele innych. Sporadycznie jednak firma Besweiler proponuje i wprowadza zmiany techniczne. Na przykład to ultraszybkie Ferrari 812 zostało ulepszone o większą moc i zmodyfikowane zawieszenie.

Trudno wyobrazić sobie właściciela Ferrari niezadowolonego ze swojego samochodu, ale jeśli tak, to mają Wheelsandmore oferujące dwa układy wydechowe do wyboru: ze stali nierdzewnej lub ze stopu chromowo-niklowego. W obu przypadkach wzrośnie do 6,5-litrowego 12-cylindrowego silnika o mocy 20 KM. z. i 15 nm. Oznacza to, że silnik zwiększa moc z 800 do 820 KM. z. a moment obrotowy wzrósł z 718 do 733 Nm. Wzrost nie jest zbyt duży – nawet charakterystyka dynamiczna nie uległa zmianie. Tak więc po aktualizacji luksusowy samochód nadal rozpędza się do 100 km/hw 2,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 340 km/h. Ale dźwięk samochodu był zupełnie inny – znacznie bardziej wredny i głośniejszy.

Modyfikacja zawieszenia polega na zamontowaniu sztywniejszych i krótszych sprężyn, które zmniejszają prześwit o 30 mm. dodatkowo studio twierdzi, że jest gotowe połączyć te źródła z dodatkowym systemem zwiększającym prześwit na przedniej osi, aby auto mogło wjeżdżać na krawężniki. Tym razem nie mają żadnych zmian w wyglądzie, poza parą nowych odlewanych lub kutych kół, w zależności od potrzeb i portfela właściciela.

Novitec

Dodatkowe samochody Lamborghini Huracan

Być może Novitec to najbardziej udane „zamknięcie" włoskich supersamochodów Ferrari, Lamborghini i Maserati. I to pomimo faktu, że nie ma siedziby we Włoszech, a w Niemczech, w mieście Stetten, z wyjątkiem swojego założyciela Wolfganga Hagedorna – całkowicie niemieckiego. Po prostu kocha włoskie samochody i całą energię poświęca na ich ulepszanie. A teraz powinna narodzić się najbardziej sportowa wersja Lamborghini Huracan, z prefiksem samochodów bonusowych w tytule, ponieważ Novitec pospiesznie przedstawił zestaw do konwersji do tego wpisu samochodowego.

Nowy body kit jest w całości wykonany z włókna węglowego, imitującego ciemny marmur. Ponadto wszystkie elementy zestawu zostały zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym, aby zapewnić wydajną dystrybucję powietrza. Tak więc nowy przedni spoiler, montaż bocznych wlotów powietrza w zderzaku zmniejsza siłę nośną przy dużych prędkościach, a większe boczne otwory wentylacyjne na progach poprawiają chłodzenie tylnych hamulców. Dyfuzor w tylnym zderzaku otrzymał dodatkowe elementy do usuwania powietrza od dołu, a ogromne tylne skrzydło ma za zadanie ściągać mocniejszą tylną oś.

Oczywiście samochód ma teraz nowe felgi o wymiarach 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu. W zawieszeniu sprężyny zostały zastąpione skróconymi, przez co i tak już skromny prześwit zmniejszył się o 35 mm. Teraz „progi zwalniające” muszą iść tylko ukośnie – nie siadaj na „brzuchu”. Ale 10-cylindrowy silnik V10 o mocy 630 koni mechanicznych nie został z niczym, z wyjątkiem bardziej agresywnie brzmiącego układu wydechowego ze stali nierdzewnej. A to dlatego, że studio się śpieszy i modyfikacja zasilania jest po prostu niemożliwa. Dlatego po pewnym czasie oczekiwania i mocniejszy silnik.

Brabus

Mercedes-AMG 63 g nowość

Brabus, którego nazwa pochodzi od pierwszych części nazwisk ojców założycieli Klausa Brackmanna i Bodo Buschmanna, jest najsłynniejszą firmą tuningową na świecie. Popularność zdobyła dzięki ciężkiemu modelowi zbudowanemu na bazie Mercedesa, który swego czasu ustanowił wiele rekordów prędkości i trafił do Księgi Rekordów Guinnessa. Dzięki światowej sławie i ogromnemu doświadczeniu Brabus współpracuje bezpośrednio z marką „trójwiązkową”, zwykle pierwszą aktualizacją dla modelu, który ledwo trafił na linię montażową. Stało się tak z najnowszym Mercedes-Benz Klasy G, a ulepszenia były najpotężniejszymi modyfikacjami G 63 AMG.

Oczywiście pierwsi rzemieślnicy Bottrop wzięli silnik. Dzięki ich wysiłkom moc 4-litrowego turbodoładowanego G8 wzrosła z 585 do 700 KM. z., a moment obrotowy wzrósł z 850 do 950 Nm. W końcu ciężki SUV z nadwoziem na ramie nauczył się przyspieszać do „setki” w 4,3 sekundy, czyli o 0,2 C mniej niż wersja fabryczna. Ogranicznik prędkości aktywuje się przy 240 km/h, demontaż zawieszenia nie ulega zmianie. Prowadzenie powinno być usprawnione przez ogromne 23-calowe kute koła w wersji platynowej z niskoprofilowymi oponami. Trzeba dodać emocje i oryginalny układ wydechowy, który posiada wiele trybów konfiguracji wnętrza – od cichego do bardzo głośnego.

Oprócz mocniejszego silnika Brabus 700 Widestar (jak nazwano samochód) otrzymał zestaw nadwozia „szerokiego nadwozia” do nowego skrzydła, aby zwiększyć szerokość SUV-a o 10 cm, przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza oraz kaptur z otworami do chłodzenia jednostki napędowej. Na progach drzwi ozdobiona jest diodą LED w logo studia, a napis „Stern” zdobi potrójny spoiler.

Brabus

Smart ForTwo Cabrio

Ogólnie rzecz biorąc, dzwonienie do studia tuningowego Brabus nie jest. Ponieważ firma była oficjalnie producentem samochodów, dostarczała ulepszone modele z własnym kodem VIN. A jako szanujący się producent Brabus daje gwarancję na swoje produkty. Ten Smart ForTwo Cabriolet w modyfikacji to nie „Brasovsky”, ale także oryginalny „smartskey” i jest sprzedawany dealerom.

To wyróżnienie zostało przyznane samochodowi, ponieważ pomimo zmian w pełni spełnia standardy jakościowe marki Smart. Firma twierdzi Bottrop, że zasób poprawił ich zasilanie nie maleje. Ale mały 3-cylindrowy silnik turbo o pojemności 0,9 litra został dość poważnie doładowany i po raz drugi. Gdyby jego moc w wersji Brabus wynosiła 109 KM. z., i znacznie więcej roślin o pojemności 90 litrów. s., obecnie doprowadzono do 125 „koni”. W rezultacie kabriolet przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy, w porównaniu z 9,5 sekundy wcześniej (porównaj fabryczny do 11,7 sekundy i jest niepoprawny). Prędkość maksymalna wzrosła o 10 km/h, osiągając 175 km/h, mimo że w inteligentnym ruchu nie może przyspieszyć powyżej 155 km/h.

W przeciwieństwie do „prostego”, 109 litrów. Z., nowa modyfikacja Brabusa wyda tylko 125 egzemplarzy, które będą oferowane w matowej szarości lub czerni, rozrzedzonej kontrastowymi czarnymi (z szarymi) lub czerwonymi (czarnymi) elementami. Ponadto nowość obejmuje sztywniejsze sportowe zawieszenie obniżone o 30 mm oraz nowe koła 16 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Na „rufie” znajduje się dyfuzor pseudomonadowy z „potrójnym” wydechem.

ABT Sportsline nie jest

Audi A8

Firma ABT Sportsline nie miała żadnych rewizji samochodu w 1960 roku. Ale jeśli prześledzimy historię rodziny ABT, okaże się, że w 1896 roku Johann ABT otworzył w niemieckim mieście Kempten kuźnię, w której wyrabiano podkowy. Czyli w rzeczywistości uczestniczy również w oprawie. Jednocześnie AVT jest jednym z najbardziej udanych zamknięć koncernu Volkswagen i jest zazwyczaj pierwszą firmą tuningową, która pokazuje ulepszanie nowych produktów różnych marek należących do „właściciela” z Wolfsburga. Niedawno firma pokazała szereg ulepszeń dla nowej generacji sedana Audi A8.

Dzięki subtelnym akcentom projektanci z Kempten poprawili wygląd samochodu, czyniąc go nieco bardziej agresywnym niż wersja fabryczna. Tak więc przedni zderzak otrzymał zgrabny rozdzielacz, a tylny zderzak obnosi się z dyfuzorem. Na klapie bagażnika jest mały spojler, choć jeśli nie spojrzysz, możesz nie zauważyć (podobnie jak rozdzielacz z dyfuzorem). Krótko mówiąc zmiany te są tak małe, że na pierwszy rzut oka wydaje się, że w samochodzie nic się nie zmieniło. Ale felgi od razu pokazują, że samochód był w studiu AVT, konstrukcja tarcz marki jest rozpoznawalna, a ich rozmiar waha się od 20 do 22 cali.

Przeszedł modyfikacje i transmisję. Około 3 litrowy turbodiesel, w podstawowej wersji rozwija 286 KM. z. i 600 Nm. Według niego studio oferuje ABT sterownik silnika, za pomocą którego moc wzrasta do 330 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrasta do 650 Nm. Ta jednostka współpracuje z oryginalną jednostką sterującą silnika, dlatego według przedstawicieli firmy niezawodność nie ucierpi. Po pewnym czasie obiecują pojawienie się zestawów zwiększających moc dla innych jednostek.

Fostla

Mercedes-AMG GT R

Fostla z Hanoweru wyrobiła sobie markę w sprzedaży kolorowych folii do oklejania samochodów. Ale ostatnio informatycy coraz częściej prezentują projekty do pełnego tuningu, a dla konkretnej marki nie specjalizują się, koncentrując się na udoskonalaniu maszyn różnych marek. Jednak w przypadku braku własnych możliwości zwróć się o pomoc do innych studiów tuningowych. Tak zmodyfikowany Mercedes-AMG GT-R.

Za zestaw aerodynamiczny „szerokiego ciała” odpowiedziała znana firma przed projektem. Ma poszerzone nadkola, agresywny przedni zderzak z ogromnymi wlotami powietrza i rozdzielaczem, tylny zderzak z wyścigowym dyfuzorem oraz stałe tylne skrzydło z regulowanym kątem natarcia. Wymieniony został również grill. Ale w przypadku 20-calowych kutych kół, generalnym dużym specjalistą w tej dziedzinie jest ADV.1. Zawieszenie otrzymało nowe sprężyny kW i przekładki tarczowe od H&P.

Jednostka napędowa to także modernizacja, Fostla tylko tym razem nie jest zgłoszona, kto nad nią pracował. Jednak przed stałym partnerem do zwiększenia mocy atelier PP-wydajność, a niewykluczone, że nawet teraz trzyma rękę na silniku. W każdym razie powrót 4-litrowego silnika z turbodoładowaniem wzrósł z 585 do 659 KM. z. a maksymalny moment obrotowy został zwiększony z 700 do 800 Nm. Ponadto przekonywał, że w ten sposób można zaktualizować dowolną modyfikację z AMG GT, w tym oryginalnego 476-konnego, ponieważ ma w rzeczywistości ten sam silnik. Dopiero okaże się, że auto podjechało do Fostli, poza tym, że zebrali się producenci komponentów tuningowych. Oczywiście ten film, którym wyklejono samochód.

AS Schnitzer

BMW X2

W niemieckim mieście Aachen mieści się firma AC Schnitzer w jednym z najstarszych studiów tuningowych. W 1964 Josef Schnitzer przygotował BMW 1800ti do wyścigów. W rzeczywistości dopracowując bawarskie samochody eksperci z Akwizgranu do tej pory Twoja ulubiona marka, prawie niezmieniona. Więc tym razem pokazali zestaw ulepszeń dla crossovera coupe BMW X2.

To jedno z tych aut, które już w standardowej formie prezentują się znakomicie. Dlatego wprowadzanie zmian w wyglądzie to tylko zepsucie. Ale Schnitzer potraktował sprawę poważnie, a jego projektantom przynajmniej udało się nie zrobić krzywdy. Tak więc nowa „warga” pod przednim zderzakiem nie tylko stanęła jak tubylec, ale także zwiększa siłę docisku, jak to badano w tunelu aerodynamicznym. Temu samemu celowi służy stylowe skrzydło na tylnych drzwiach. Ale trójkątne blaszki w rogach bocznych wlotów powietrza przedniego zderzaka, które pyszni się logo firmy, aerodynamika nie mają ze sobą nic wspólnego, ale wyglądają bardzo stylowo.

Świetnie wyglądają i markowe felgi, które oferowane są w różnych wzorach o wymiarze 19 lub 20 cali. Istnieje kilka rodzajów sprężyn do zawieszenia, obniżających nadwozie od 20 do 35 mm, w zależności od życzeń właściciela. Wreszcie zasilacz: 2-litrowy turbodiesel został poddany udoskonaleniu, którego moc wzrosła ze 190 do 222 KM. z. (Warto zaznaczyć, że firma udziela 5-letniej gwarancji na silnik elektryczny). Ci, którzy chcą poprawić wnętrze, Schnitzer zaleca zainstalowanie nowych pedałów i manetek zmiany biegów wykonanych z aluminium oraz oryginalnego kontrolera interfejsu iDrive.

G-Moc

Mercedes-Benz E 63 AMG S

G-Power z Frankfurtu był znany jako „bliżej” BMW. Jej założyciel Johan Grams stał się motywem Bawarii w 1971 roku i od tego czasu osiągnął znaczący sukces. Ostatnio jednak studia zmieniają swoją ulubioną markę na swojego najbardziej pryncypialnego rywala, Mercedes-Benz. A teraz pracowali nad maszyną z trójramienną gwiazdą na godle.

Co ciekawe, tuning wybranego modelu został już przerwany. Porozmawiaj o uniwersalnym Mercedesie-Benz E 63 AMG z poprzedniej generacji. Władze G uważają, że potencjał tej 5,5-litrowej turbodoładowanej „ósemki” jest daleki od wyczerpania i pokazują, co z nią zrobić. W ten sposób dzięki wysiłkom mechaników z Frankfurtu silnik otrzymał nową turbinę, układ wydechowy ze stali nierdzewnej i oczywiście nowy program sterowania. W efekcie moc jednostki napędowej wzrosła z 585 do 800 KM. z. a maksymalny moment obrotowy wzrósł z 800 do 1000 Nm.

Dzięki temu przyspieszenie do 100 km/h poprawiło się o 0,6 C, a teraz z 3,1 i 3,7 z fabrycznego egzemplarza. A maksymalna prędkość po zdjęciu ogranicznika elektronicznego działa na poziomie 250 km/h, według przedstawicieli miasta, moc osiągnęła 340 km/h wraz z pojawieniem się tego „wilka w owczej skórze”, prawie nic nie zrobiono, aby utrzymać sekret jego prawdziwych zdolności. Uważne oko dostrzeże tylko nowe 20-calowe „rolki” z niskoprofilowymi oponami o wymiarach 245/30 z przodu i 285/25 z tyłu. Na wszystko o wszystkim studio wymaga nieco ponad 23 tysięcy dolarów.

Projekt Carlex

Mercedes-Benz Klasy X

Carlex Design ma siedzibę w Polsce, natomiast firma posiada biura w Czechach, Niemczech i Anglii. Główną działalnością jest przeprojektowanie wnętrz samochodów na najbardziej nietypowe życzenia klienta. W tym celu Carlex Design ma nawet własny sklep jubilerski. Jednak od niedawna specjaliści ze studia zaczęli zajmować się wyglądem zewnętrznym, czego dowodem jest Mercedes-Benz X-Class, który otrzymał nową nazwę, zawsze będzie tam koncepcyjny Monster X.

Pojęcie tego słowa mówi, że jest to eksperymentalny rozwój. Niby dlatego, że żaden z posiadaczy tego modelu nie mógł wpaść na pomysł tak radykalnych zmian. Poza tym ta kopia istnieje tylko na komputerze, ale projekt Carlexa obiecuje, że jeśli będzie choć jedno zamówienie, będzie ono wcielone w metal. Raczej metal i włókno węglowe, podobnie jak wszystkie panele nadwozia, będą wykonane z włókna węglowego.

Co ciekawe, nie jest to pierwszy raz, kiedy firma zajmuje się projektem firmowego pickupa premium. Ale jeśli wcześniej ograniczał się do mocowania do karoserii, teraz polski mistrz otrzymał go na podwoziu i dodał do osi trzeciego samochodu. Dodatkowo ciężarówka otrzymała ogromne przedłużenia nadkoli i wiele innych elementów nadwozia, zamieniając ją w pojazd na inne planety z filmów science fiction. Krótko mówiąc, lepiej spojrzeć na zdjęcie niż wymienić wszystkie cechy konstrukcyjne tego oburzającego samochodu. Z wyposażenia technicznego zgłoszono jedynie odnowione zawieszenie i hamulce węglowo-ceramiczne. O zasilaczu nie wiadomo.

Manhart

BMW M850i

Manhart z Wuppertalu w Niemczech ma ponad 25-letnie doświadczenie w tuningu samochodów BMW. Ponadto profesjonaliści IT preferują modele konwencjonalne i najbardziej sportowe z serii M. Jeden problem: najnowsze coupe serii 8 nie ma jeszcze tej wersji, z wyjątkiem pakietu M. Jednak mistrzom z pracowni to wystarczyło, by zbudować konkurenta dla przyszłego Emke.

Ogólnie, jeśli komuś trudno będzie czekać na fabryczny model M8, może kupić modyfikację M850i ​​i oddać ją do studia Manhart, które będzie pracowało na jego 4,4-litrowej turbo ósemce. Po wymianie programu sterującego i zainstalowaniu nowego układu wydechowego moc zakładu wzrośnie z 530 do 621 KM. sek., moment obrotowy wzrośnie z 750 do 870 Nm, a nazwa auta zmieni się na MH600. Jak to często bywa, studio nie zapowiedziało, jak bardzo poprawiła się wydajność zmodyfikowanej instancji, ale że przekroczy ona fabryczne od 3,7 sekundy do „setki” i maksymalnej prędkości po zdjęciu ogranicznika elektronicznego, który odpala na 250 km/h, bez problemu przekroczy „300″, nie ma co do tego wątpliwości.

Manhart opanował prowadzenie coupe, obniżając jego środek ciężkości za pomocą skróconych sprężyn od H&R. Ogromne 21-calowe koła z superszybką gumą również przyczyniają się do szybkiego pokonywania zakrętów. Oprócz nowych felg wyglądem auta różni się między innymi splitter „donor” na przednim zderzaku, daszek na pokrywie bagażnika oraz cztery rury wydechowe o dużej średnicy. W załączeniu specyficzny kolor czarno-żółty.

Wilner

BMW M3

Młoda bułgarska firma Vilner z Sofii stopniowo staje się coraz bardziej znana. Dzieje się tak dlatego, że jej właściciel faktycznie buduje nowe samochody na podstawie różnych „dawców”, a często w jednym egzemplarzu. Nie trzeba dodawać, że zaspokajają niemal każdą fantazję klienta. Nie ma też znaczenia rok samochodu. Tak więc jednym z najnowszych dzieł firmy było BMW M3, wydane w 1990 roku.

Auto tym razem zostało wybrane niemal standardowo, choć nie z bazowego M3, a ta bardzo rzadka modyfikacja evolution II to bardziej agresywny aerodynamiczny „ogon”. Od „klasycznej” fabryki wyróżniają go jedynie przyciemniane reflektory i inne tylne światła, a także duże jak na ten model 18-calowe felgi BBS z podświetlonym czerwonym logo – pasującym do koloru nadwozia Imola II Red.

Ale najciekawsze jest wnętrze sedana. Tak więc do wykończenia elementów wnętrza wybrano ciekawy styl retro w połączeniu tkaniny w szkocką kratę i skóry. Panele drzwi wykończone w kratę, sportowe wiadra Sparco zakrywające dźwignię zmiany biegów, podsufitkę, osłony przeciwsłoneczne, schowek i tylną półkę. Podłogę zdobią metalowe dywaniki z napisem „wyścigowe buty”. Kierownica słynnej „kierownicy” firmy Momo ze skórzanym wykończeniem. Tylne siedzenie wyrzucono jako niepotrzebne i zamontowano stelaż.

I wreszcie spod maski usunięto 2,3-litrową „czwórkę” o mocy 200 KM. z. i 240 Nm, a na jego miejsce podniesiono 3,2-litrową rzędową „szóstkę” z nowej generacji M3, rozwijającą 321 KM. z. i 350 Nm. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów i tylko 1200 kg masą własną, ten mały samochód z napędem na tylne koła zapowiada się na prawdziwego śmiałka.

Arden

Jaguar typu F hea

Arden, niemiecka firma założona w 1972 roku przez inżyniera Jochena Ardena, recenzowała modyfikacje samochodów w języku angielskim. Zostaw Jaguara, Bentleya, mini i Land Rovera ze zaktualizowanym wyglądem zewnętrznym i zmodyfikowanym technicznym wypełnieniem ze studia gate. Tym samym sportowe coupe typu Jaguar F UVO zostało przeprojektowane i zamienione w prawdziwego potwora drogowego.

Jednak w formie fabrycznej samochód ten zachwyca swoimi technicznymi i dynamicznymi osiągami. Jego 5-litrowy doładowany silnik V8 rozwija 575 KM. z. i 700 Nm. Dzięki takiemu silnikowi rozpędza auto do 100 km/hw 3,7 sekundy i pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 322 km/h. Ale po tym, jak silnik znalazł się w rękach opiekunów Arden, jego moc wzrosła do 711 KM. z. a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 873 Nm. W efekcie coupe zostało przemianowane aż na 23 SVR, pierwsza „setka” zyskuje dokładnie 3 sekundy. Szkoda, że ​​nic nie mówi o tym, że koszt osiągnął maksymalną prędkość i niewątpliwie znacznie wzrósł.

Zrozumiałe jest, że taka dynamika wymaga bardziej radykalnego dostrojenia zawieszenia, a Arden Master działa również poprzez wymianę skróconych sprężyn fabrycznych, co zapewnia i tak już skromny prześwit wynoszący 30 mm. Jeśli chodzi o projekt, samochód otrzymał nowy przedni zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, otworami wentylacyjnymi hamulca w okładzinie tylnego zderzaka, przeprojektowanym dyfuzorem oraz nowymi 21-calowymi kutymi kołami z niskoprofilową gumą. Wszystkie nowe elementy aerodynamiczne wykonane z włókna węglowego.

Źródło nagrywania: wekauto.ru

Ta strona korzysta z plików cookie, aby poprawić Twoje wrażenia. Zakładamy, że nie masz nic przeciwko, ale możesz zrezygnować, jeśli chcesz. Akceptuję Więcej szczegółów