NIO ES6: Den riktiga Tesla-mördaren från Kina

Bokstavligen direkt efter ankomsten till Kina hittade vi en extremt intressant bilhandlare, som hade vackra och intressanta bilar under varumärket NIO. Det stod snart klart att detta är ett nytt kinesiskt företag som tillverkade en av de snabbaste hyperbilarna i världen – NIO EP9. Det var denna bil som höll rekordet på Nurburgring under en tid, och nu är den snabbast på tre banor samtidigt: Paul Ricard-banan i Frankrike, Circuit Of Americas i Austin, Texas (och i två “discipliner” – med en förare (2:11.30) och på autopilot (2:40.33), samt på banan i sitt hemland Shanghai.

Intressant nog är varumärket NIO främst känt för sitt deltagande i Formel E-mästerskapsracing, d.v.s. elbilsracing! Förresten, priset på NIO EP9 är cirka 2,5 miljoner pund – det vill säga cirka 200 miljoner konventionella enheter! I rättvisans namn måste det sägas att det är omöjligt att köpa EP9, den såldes endast till varumärkesinvesterare! Idag ska vi berätta och visa en bil från NIO, som redan är till försäljning och kör genom Kinas gator. Möt NIO ES6.

NIO ES6 startade produktionen 2019. Detta är en helelektrisk femdörrars crossover i mellanstorlek. I själva verket är detta en mer kompakt version av en annan NIO ES8-bil som introducerades tidigare.

Inuti är “på minimum” ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 70 kWh. Det finns även versioner för 84 och 100 kWh. Effektreserven för den yngsta versionen är 430 km, och den äldre är 510 km. Batteriet driver två elmotorer, en för varje axel. Och naturligtvis ville du veta om hästkrafter. Även här finns ett par versioner av det vanliga och Performance. Under huven har basversionen 436 hästar eller 320 kW, den accelererar från noll till hundratals på 5,6 sekunder.

Snabbt, om du inte vet att Performance-versionen tar bort nästan en sekund från detta resultat – 4,7 sekunder till hundratals. Ytterligare hundra hästar står för detta: totalt finns det 544 av dem eller 400 kW effekt!

Bilkarossen är gjord av aluminium. Utåt sett är den väldigt lik NIO ES8 som vi såg precis där i kabinen. Han är ett par millimeter högre och 3 mm bredare, men 17 cm kortare än sin äldre bror: på grund av detta har han inte en tredje sätesrad. Mått NIO ES6: 4850 x 1965 x 1758 vv. Axelavståndslängd = 2900 mm. Intressant nog har NIO ES6 två laddningsportar samtidigt – till vänster och till höger. Problemet är att de har olika uttag. Så vitt vi förstått är den ena klassisk standardiserad, den andra är proprietär NIO och tydligen är den lite snabbare! Salongen sålde förresten även egna laddare bland tillbehör.

NIO erbjuder även sina kunder en tjänst för att byta batteri mot laddade på särskilda serviceställen. Vem som helst kan byta ut batteriet, även om det har tappat kapacitet.

Handtagen är intressanta. I normalt tillstånd är de stängda och sticker inte ut från bilens kaross. Men om du klickar på dem öppnas de något. Kort efter stängning kör de automatiskt tillbaka.

Inuti är allt väldigt dyrt och rikt: läderinteriör, mycket plast, men inte dåligt och sprakande, men av hög kvalitet och behagligt att ta på. Det finns ett panoramatak. Tre saker sticker ut särskilt: en central konsol med stor display – en kommandocentral, en liten skärm på instrumentbrädan med all data och en söt NOMI-assistent i mitten, som kan styras med rösten. Och om du inte frågar honom något, kommer han att titta sött på dig och blinka. Han vänder sig till och med om: och på så sätt kan han liksom personligen prata med både föraren och passageraren i framsätet.

Förresten, du kan ge honom inte bara kommandon för navigering, musik eller att öppna dörrar eller ett taklucka, han kan till och med ta en selfie – det finns en kamera i bilen för detta!

Det finns också en HUD – en head-up-display som kan visa resainformation på vindrutan.

På mittkonsolens skärm kan du förutom navigering visa en cirkulär vy. Detta är praktiskt när du kör på en smal gata.

Växellådan är gjord i form av en konstig joystick: framåt – D, bakåt – R och handbromsen aktiveras genom att trycka från sidan. Under spaken finns en slags ficka, som i dyrare versioner är utrustad med trådlös laddning. Sätt in din smartphone där och ladda den. Men inte bara han: kineserna gjorde nyckeln till bilen inte bara vacker, utan också med trådlös laddning. Lägg den bara i fickan så laddas den! Det är inte nödvändigt att sätta in det i någon larv, respektive.

En av egenskaperna hos bilen är autopiloten. Han är här liksom, i bilen finns alla “hjärnor” och radar för detta. Men mjukvaran är ännu inte färdigutvecklad, så bilen kan inte köra helt på autopilot, snarare något som avancerad farthållare. Som en del av provkörningen provade vi förresten: vi såg direkt datorseende. Bilen försökte till och med bygga om, och sänkte även farten helt vid ett trafikljus.

Efter provkörningen hade vi inga frågor om köregenskaper, bilkörning och komfort: ändå var det bekvämt och bekvämt att sitta fram och bak. Frågor kvarstår om tillförlitlighet och hur företaget kommer att prestera vid långvarig användning. Ändå är företaget nytt, hyperbilen EP9 släpptes först 2016 och det var företagets första bil på marknaden, och ES8 och ES6 är andra respektive tredje! Men företagets utveckling går bokstavligen med stormsteg, men bara i Kina. Dessa bilar har ännu inte lämnat det himmelska imperiet… Förresten, vid inspelningen i december körde det redan 2 500 NIO ES6-bilar i Shenzhen, och varje månad växer antalet med 300 bilar. NIO-fabriken producerar själv cirka 1000 ES6 per månad – resten säljs i de största kinesiska städerna, främst Peking och Shanghai.

Priset på NIO ES6-bilen varierar beroende på batteri och räckvidd, samt några chips som finns i dyrare versioner. Den yngre versionen kommer att kosta 358 000 yuan, och den äldre versionen kommer att kosta 548 000 yuan. Det visar sig att i konventionella enheter är det mer än 3,2 miljoner till 4,9 miljoner konventionella enheter. Å ena sidan är den dyr, å andra sidan är den nästan tre gånger billigare än Tesla Model X.

Företaget planerar förresten att lansera fem nya bilar på en gång under 2020-2021, inklusive två sedaner, en minivan och ytterligare ett par crossovers – den mellanstora EC6 och den mer kompakta ES3. Vi väntar!