Vi tittade på Haval Jolion i salongen, vi delar våra intryck

Vi pratade först om utsikterna för utseendet av nya Haval i vårt land sommaren 2020. De räddande nyheterna om den kompakta crossovern kom lagom till den första vågen av omskrivna priser, mot vilken den prisvärda kinesiska bilen av många kallades budgetklassens sista hopp. Mindre än ett år senare monterades den första satsen “Jolion” på märkesfabriken i Tula, transporterades snabbt till salongerna och började säljas. Vi pratar om de viktiga funktionerna i nyheten, och innan dess rekommenderar vi att du tittar på en kort video med våra intryck.

Priser och konkurrenter

Haval Jolions främsta konkurrent är den permanenta storsäljaren Hyundai Creta. Hans nyhet kommer inte att flytta, men han kan ta del av vinsten. Kostnaden för den första generationen av den koreanska crossovern börjar på 1 147 000 konventionella enheter, Jolion uppskattades till minst 1 259 000 för den enda monodriven som finns tillgänglig hittills.

Det verkar som att det inte finns någon fördel, men Jolion är större, bättre utrustad och modernare i alla avseenden. Nya Kreta kostar från 1 199 000 konventionella enheter. Förutom ett annat utseende, är förändringar i den knappast omstylade, så paritet igen.

Den snyggare Renault Duster är mer än 200 tusen billigare, men mindre i interiören och sämre i tillval. Dess köpare är från den klass av utövare som inte är vana vid att älska de vackra linjerna i kabinen, men mer Jolyon för mindre pengar kommer att passa dem bra. Ytterligare två “franska” Kaptur och Arkana har priser inom 100 tusen från den kinesiska crossover. En sådan skillnad är uppenbarligen inte tillräckligt för att hålla dem som tittar på dess lampor och strålkastare, den mer stora “Arkana” är närmare i benen och axlarna på de bakre passagerarna, trots att dess hjulbas är 21 mm längre (2721) mm). Škoda Karoq är mindre och märkbart dyrare – från 1 565 000 konventionella enheter för den enklaste konfigurationen. Geely Coolray har samma historia, vars prislapp börjar från 1 376 990 konventionella enheter. Den är inte sämre, utan mer kompakt. Här, som man säger i biltransmissioner, är det en smaksak för alla.

Jämfört med klasskamrater i B-segmentet har 4,4-meters Jolion ett hyfsat försprång. Det är mer korrekt att jämföra det med större bilar, som Nissan Qashqai och Kia Sportage, men då kommer bara priset och, kanske, utseendet som vi älskar för att försvara den kinesiska cross-compact.

Komfort för alla

När du först möter Jolion övervinner du en märklig känsla av nyhet, vilket du inte förväntar dig i en kinesisk bil. Först erkänner du för dig själv, sedan berättar du för andra att eklekticismens tid äntligen har passerat, efter att ha befriat bilar från det himmelska imperiet från anspelningar och jämförelser. Nu har de allt sitt eget, även trendiga saker som en kontrollerpuck och en “tvåvånings” frontpanel är gjorda på sitt eget sätt.

Utanför är det mycket krom på karossens komplexa linjer, halogenstrålkastare i grundutförande och LED från tvåan i raden. Frigång, som de säger i broschyrerna, 190 mm, i utseende – “tillräcklig”. Motorskyddsplast. Förlängningen längs kanten av huven är inte full längd och kommer förmodligen att släppa igenom damm.

Dörrar stänger inte trösklar, vilket är synd. Knappen för nyckelfri knapp finns endast på förardörren. Tack för att du har det i ett minimum.

Stolarna är väl skräddarsydda och verkar passa vilken textur som helst. Det finns sidostöd, kuddarna är långa. Det finns elektriska enheter, dock i toppen, men värme finns i listan över grundläggande alternativ. Ratt med tidvatten på rätt ställen med optimal tjocklek. Det finns ingen justering av pelaren för räckvidd, men tack vare en bekväm passform uppmärksammar du detta en gång och glömmer det sedan.

Bakom Haval Jolion finns det mycket utrymme åt alla håll och detta är bara ett viktigt argument till förmån för bilens “familjekaraktär” jämfört med konkurrenterna. Enkelhjulsdrivna modeller har ingen “puckel” i benen, medan fyrhjulsdrivna modeller inte har det.

Bagageutrymmet är på lite över 300 liter, men det ser större ut i verkligheten. Den bakre soffan fälls ihop utan trappsteg (då är den mer än 1100 liter), det finns krokar för väskor, under det upphöjda golvet finns en fripassagerare.

Teknisk tillräcklighet

Instrumentpanelen och mediaskärmarna är ovanligt saftiga och förblir ljusa även i solen. Teman med pilar kan ändras till ditt val, det läser bra.

Diagonalen för den översta multimedian är 12,3 tum (10,25 i grundversionen och analoga enheter framför ratten). Reaktioner på beröring är omedelbara, du behöver inte “trycka” mer än nödvändigt. Menyn i sig är snyggt översatt, men logiken driver dig ibland till en dvala. Flera populära alternativ är gömda djupare än andra som nämns mer sällan. Multimediasnurran kan roteras oändligt, den har inga stopp, och det är lite ovanligt. Klimatenheten har inga fysiska vred, istället för dem tryckknappar under ett tjockt lager av lack som reflekterar himlen. Blåskraften styrs av ett finger på skärmen. Lite tidigare dök ett liknande system upp i nya Octavia.

Separera tacksamhetsord för det högkvalitativa ljudet, som alla biljournalister gick med med komplimanger, och kameror med en detaljerad bild. Det finns en projektion, skanning av vägskyltar och en autopilot som vet hur man tar sig ur trånga fickor – en raritet för klassen! Den genomsnittliga konfigurationen har 6 krockkuddar (basbilen har 2), vilket också är bra.

Av de bekväma små sakerna, snabbladdning, som har blivit normen, finns det tillräckligt med USB-kontakter, en nisch för telefonen där du kan lägga den åt sidan. Jag undrar varför tillverkarna inte visste om detta innan?

Åsikter om Haval Julion

Historien om “Jolion” i vårt land har precis börjat, och redan vill jag kasta min skepsis i den rymliga bakre raden av den mest tillgängliga “Haveil”. Det finns en uppgift!

För det första fungerar formeln “mycket bil för lite pengar” felfritt för oss, och en stor crossover är bara en av dem – med en stor interiör, bra musik, andra säkerhetssystem och billigare än andra. För det andra ser nyheten original ut. Hon vill inte tillskriva likheten med någon från den gamla världens varumärken och skyller på det. Tvärtom, Jolion har sitt eget ansikte och startar eran av nya kinesiska bilar, om än med hjälp av externa designers.

När det gäller tillförlitlighet kommer tiden att summera sin statistik, men vi förutspår i förväg problemfri drift utan uppenbara luckor i den tekniska delen.