Vilket är bättre: Mitsubishi Pajero Sport eller gamla Pajero 4?

7500 km i ryska norra: Dvina, Pinega och Vita havet. På dessa platser är enkla och pålitliga bilar fortfarande älskade, eftersom vägarna ofta är mycket dåliga. Men är Pajero Sport med en moderiktig design och proppfull med elektronik sådär? När allt kommer omkring, som ni vet, för varje generation blir nya bilar mer konstgjorda och mer anpassade till asfalt. Här ska vi kolla.

Under resan hann vi åka på helt andra vägar från idealbanan till primers och offroad. Nu kan allt sägas om bilen.

Låt oss börja med utseendet. Jag kommer inte att gömma mig, men jag gillar Pajero Sport sedan första generationen. I detta förändrades han till det bättre. Aggressiv front med kisade strålkastare och mycket krom, en kraftfull sidosiluett. Ser dynamiskt ut.

Men när du kommer upp bakom väcker lamporna genast uppmärksamhet. Jag skulle vilja se dem annorlunda, men stötfångaren skulle sticka ut utanför karossen. Det är en smaksak, vissa gillar det, andra inte. Snart blir det restyling och det blir bättre.

Vanligtvis köps stadsjeepar med dieslar, detta är mycket rimligt. Jag tar också detta tillvägagångssätt. Men det finns de som inte gillar diesel i grunden. Denna gång har vi 3 liter V6 bensin 209 hk under huven. och 279 N.m. Detta är också en ny motor, som en diesel. Rider gladare än den gamla trelitern och drar mindre bränsle. Ljudet från sexan är bra, omkörning är inte svårt på motorvägen. Dynamiken är ganska bra.

Boxen är automatisk ny, 8-växlad, vilket är oväntat. Överföringen ordnar sig försiktigt. På motorvägen i 8:e växeln i 90 km/h är motorvarvtalet endast 1500, 110-1900, 130-2200. Förbrukning vid landsvägskörning vid 110 från 10-11 liter. I stan 15-18+. Åker du på skogsvägar så 20 liter. Mer ekonomisk än Pajero 4 med 3 liter, men en diesel skulle ändå vara bättre här.

På resande fot känns bilen inte lika tung som Pajero 4. Hanteringen av Sporten är något mellan crossovers och den gamla Pajero. Det är mycket lättare att hantera, bilen lyder lättare ratten och rullar mindre. Med SUV-mått förstås.

Ratten, efter crossovers, verkar “lång”. Av fördelarna — bra feedback, är det tydligt vad som händer med bilen och var dess gräns går. Gifter man sig med honom räcker det genast med stabilisering och stryper sladden i knoppen.

På trottoaren, utmärkt jämnhet , mjuk och bekväm. Man kör imponerande längs motorvägen, men så fort medelstora och stora ojämnheter börjar börjar det skaka. Om det här är en stor serie av stötar på primern, då måste du återställa kursen, den skakar. Rama ger sig till känna.

I allmänhet är stadsjeepar aldrig för racing, utan för lugn körning. Huvudsaken är att han kan ta dig mycket längre. Vad är off-road? Här är den gamla goda super select II med lägen från bakhjulsdrift till nedväxling. Transmissionen har visat sig så väl under decennierna. Bland stadsjeepar och pickuper är detta kanske det bästa i lager som vi har idag.

Till skillnad från klasskamrater kan du alltid köra en Pajero Sport med fyrhjulsdrift. I allmänhet är det ett måste på vintern. Och på en 4×4-tur kom den väl till pass på lergrunder. Som standard överförs 60 % av kraften till bakaxeln. Den här generationen introducerade ett system för backnedstigning och 4 terränglägen från lera till sand.

För Pajero-älskare kommer detta att verka som en overkill, huvudsaken är att det finns hårda differentialspärrar, plus en sänkt rad. Som fick användas mer än en gång. I somras kom det mycket regn, vattnet i floderna steg, vägarna hade mycket tur. Så mycket att där bilar körde är det nu bara stadsjeepar som kör.

Vi slår på alla slussar framför det farliga området och går vidare. Inget komplicerat, det viktigaste är att inte sluta, för även med sådan terrängpotential kommer det inte längre att vara möjligt att ta sig uppför en liten kulle. Mycket halt lera, och AT-däck är urtvättade för tillfället. I allmänhet, utan MT-gummi , är det bättre att inte gå i bakhåll ensam.

När det gäller geometrisk längdåkningsförmåga är allt inte dåligt, bakfjädringen har ett stort slag, det är svårt att slita hjulen från marken. På bilden är långt ifrån hela kraftreserven uttömd. Pajero Sport har en markfrigång på 218 mm, en ingångsvinkel på 30 och en utgång på 24. Pajero 4 var fortfarande bättre.

Strålkastarna är helt LED. De lyser starkt, men den närmaste lyser för de närmaste, jag vill gå längre. Jag minns genast det kraftfulla strålkastarljuset som fanns i Pajero 4, här skulle det vara så.

Interiören ser modern ut, designen är ganska jämförbar med exteriören. Överraskande nog sitter motorstartknappen till vänster om ratten, som i sportbilar. Sikten är bra. Det är inte så mycket utrymme jämfört med Pajero 4. Men hur bekväm den är att köra, här skiljer sig verkligen inte inredningen mycket från crossovers. Ljudisoleringen är bra, i 110-130 km/h kan du prata med baksätespassagerare utan att höja rösten.

Det går även att växla med paddlar på ratten, men för mig är detta en overkill i en SUV. Ratt med en spridning av knappar: musik, högtalartelefon och kryssning. Han är aktiv här, själva bilen saktar ner och accelererar. I bäcken är det väldigt bekvämt, själva bilen går bakom den framför. Men om det stannar, gnisslar systemet och efter ett par sekunder stängs det av, då går bilen vidare till den framför… Det är en märklig inställning, varför det var omöjligt att hålla bromsen mot automatiken, och när började bilen framför varna för det?

Multimedia är välkänt för alla Mitsubishi-modeller. Enkel och funktionell. Musik spelar cool och bas. Kameror i en cirkel, och den främre kan dessutom slås på vid parkering. Det finns ingen vanlig navigering, du använder Android Auto och Apple CarPlay. Det coolaste är att visa en satellitkarta. Du kan direkt se var spåren är, hur man kör upp. Coola grejer för resor. En annan cool funktion är ett 220V- uttag. Hurra, nu kan du ladda som hemma, arbeta med din bärbara dator när du är på språng.

Sätena är bekväma, ryggprofilen är väl vald, kudden är lång. För fullständig lycka finns det inte tillräckligt med ländryggsjustering. Båda stolarna är elektrifierade. Det finns värme, inklusive ratten. I allmänhet är allt bra, men den bakre raden sviker oss.

Den ligger lågt mot golvet. Du sitter med knäna uppåt. På en lång resa är detta obekvämt för långa och medelstora passagerare. Sätt inte fötterna under sätena. Vad du ska göra, ramkonstruktion, glöm inte att Pajero Sport och L200 pickupen är på samma bas. Av bekvämligheterna, ryggstödet lutar, kan du pokemar på vägen. Det finns mugghållare, ett par USB-kontakter, uppvärmda säten och ett separat ventilationsaggregat med luftkonditionering.

Stammen är enorm och välformad. Det finns ingen tunnelbana, som i Padzherik. Platsen åt upp reservdäcket. Resor, vad du behöver. Hos oss var det fyllt till taket, lejonparten åts av en båt med motor. Man fäller baksätena, ett enormt fack bildas, man kan ta bort mycket saker. Men det är obehagligt att sova, eftersom sätena fälls på gammaldags vis med en gräshoppa. Längden är 1,6 m.

Låt oss sammanfatta. Jämfört med Pajero 4 är Pajero Sport mer moderiktig, mindre i storlek och interiör, men bättre utrustad och mer passagerarvänlig. Men generellt sett blev bilen cool för resor. Designen är cool, bagageutrymmet är enormt, det går bra, bara för att förbättra körningens smidighet på gupp. Och vägarna i provinserna lämnar mycket övrigt att önska. Offroad-förmågan är stor, särskilt med tillägg av MT-däck. För mina resor skulle en Pajero Sport med dieselmotor vara helt rätt.