Quel est le meilleur : Mitsubishi Pajero Sport ou vieux Pajero 4 ?

7500 km au nord de la Russie: Dvina, Pinega et la mer Blanche. Dans ces endroits, les voitures simples et fiables sont toujours appréciées, car les routes sont souvent très mauvaises. Mais est-ce que Pajero Sport a un design à la mode et bourré d'électronique comme ça? Après tout, comme vous le savez, à chaque génération, les nouvelles voitures deviennent plus artificielles et plus adaptées à l'asphalte. Ici, nous allons vérifier.

Pendant le voyage, j'ai réussi à rouler sur des routes complètement différentes, de la piste idéale aux amorces et hors route. Maintenant, tout peut être dit sur la voiture.

Commençons par le look. Je ne vais pas me cacher, mais j'aime Pajero Sport depuis la première génération. En cela, il a changé pour le mieux. Avant agressif avec des phares plissés et beaucoup de chrome, une silhouette latérale puissante. Semble dynamique.

Mais lorsque vous arrivez derrière, les lumières attirent immédiatement l'attention. J'aimerais les voir différemment, mais le pare-chocs dépasserait de la carrosserie. C'est une question de goût, certains aiment, d'autres non. Bientôt il y aura du restylage et ce sera mieux.

Habituellement, les SUV sont achetés avec des diesels, c'est très raisonnable. J'adopte également cette approche. Mais il y a ceux qui n'aiment pas le diesel fondamentalement. Cette fois, nous avons 3 litres de V6 essence de 209 ch sous le capot. et 279 N.m. C'est aussi un nouveau moteur, comme un diesel. Roule plus gaiement que l'ancien trois litres et consomme moins de carburant. Le son du six est bon, les dépassements ne sont pas difficiles sur l'autoroute. La dynamique est plutôt bonne.

La boîte est automatique neuve, à 8 rapports, ce qui est inattendu. La transmission s'arrange en douceur. Sur autoroute en 8ème vitesse à 90 km/h, le régime moteur n'est que de 1500, 110-1900, 130-2200. Consommation lors de la conduite sur autoroute à 110 de 10-11 litres. En ville 15-18+. Si vous roulez sur des routes forestières, alors 20 litres. Plus économique qu'un Pajero 4 avec 3 litres, mais un diesel serait quand même mieux ici.

En déplacement, la voiture ne semble pas aussi lourde que la Pajero 4. La gestion du Sport est quelque chose entre les crossovers et l'ancien Pajero. C'est beaucoup plus facile à gérer, la voiture obéit plus facilement au volant et roule moins. Selon les normes SUV, bien sûr.

Le volant, après les croisements, semble “long”. Parmi les avantages – de bons commentaires, il est clair ce qui se passe avec la voiture et où se trouve sa limite. Si vous l'épousez, alors la stabilisation suffit immédiatement et étrangle le dérapage dans l'œuf.

Sur le pavé, excellente douceur , douce et confortable. Vous conduisez imposant le long de l'autoroute, mais dès que des irrégularités moyennes et grandes commencent, cela commence à trembler. S'il s'agit d'une grande série de bosses sur l'amorce, alors vous devrez réinitialiser le cours, ça secoue. Rama se fait connaître.

En général, les SUV ne sont jamais destinés à la course, mais à une conduite sereine. L'essentiel est qu'il puisse vous emmener beaucoup plus loin. Qu'est-ce que le tout-terrain ? Voici le bon vieux super select II avec des modes allant de la propulsion arrière au rétrogradage. La transmission a si bien fait ses preuves au fil des décennies. Parmi les VUS et les camionnettes, c'est peut-être le meilleur en stock que nous ayons aujourd'hui.

Contrairement à ses camarades de classe, vous pouvez toujours conduire un Pajero Sport à traction intégrale. En général, en hiver, c'est un incontournable. Et lors d'un voyage en 4×4, il s'est avéré utile sur les amorces d'argile. Par défaut, 60% de la puissance est transférée à l'essieu arrière. Cette génération a introduit un système d'assistance en descente et 4 modes tout-terrain de la boue au sable.

Pour les amateurs de Pajero, cela semblera exagéré, l'essentiel est qu'il y ait des blocages de différentiel durs, plus une rangée abaissée. Qui a dû être utilisé plus d'une fois. Cet été il a beaucoup plu, l'eau des rivières est montée, les routes ont eu beaucoup de chance. À tel point que là où les voitures roulaient, seuls les VUS roulent désormais.

Nous ouvrons toutes les serrures devant la zone dangereuse et continuons. Rien de compliqué, l'essentiel est de ne pas s'arrêter, car même avec un tel potentiel tout-terrain, il ne sera plus possible de gravir une petite côte. Boue très glissante et les pneus AT sont lavés en ce moment. En général, sans caoutchouc MT , il vaut mieux ne pas se rendre seul dans les lieux d'embuscade.

En termes de capacité de cross-country géométrique, tout n'est pas mauvais, la suspension arrière a une grande course, il est difficile d'arracher les roues du sol. Sur la photo, loin de là toute la réserve de marche a été épuisée. Le Pajero Sport a une garde au sol de 218 mm, un angle d'entrée de 30 et une sortie de 24. Le Pajero 4 était encore meilleur.

Les phares sont entièrement à LED. Ils brillent de mille feux, mais le proche brille pour les proches, je veux aller plus loin. Je me souviens immédiatement du projecteur puissant qui était dans Pajero 4, ici ce serait comme ça.

L'intérieur a l'air moderne, le design est tout à fait comparable à l'extérieur. Étonnamment, le bouton de démarrage du moteur est situé à gauche du volant, comme dans les voitures de sport. La visibilité est bonne. Il n'y a pas tellement d'espace par rapport au Pajero 4. Mais comme il est confortable à conduire, ici l'intérieur ne diffère vraiment pas beaucoup des crossovers. L'isolation phonique est bonne, à 110-130 km/h on peut parler aux passagers arrière sans élever la voix.

Les vitesses peuvent également être changées avec des palettes sur le volant, mais pour moi, c'est exagéré dans un SUV. Volant avec une dispersion des boutons: musique, haut-parleur et croisière. Il est actif ici, la voiture elle-même ralentit et accélère. Dans le ruisseau c'est très pratique, la voiture elle-même passe derrière celle de devant. Mais s'il s'arrête, le système grince et après quelques secondes il s'éteint, puis la voiture va plus loin vers celle de devant … C'est un réglage étrange, pourquoi il était impossible de maintenir le frein à l'automatisation, et quand la voiture devant a commencé à avertir à ce sujet ?

Le multimédia est bien connu pour tous les modèles Mitsubishi. Simple et fonctionnel. La musique joue cool et basse. Les caméras en cercle et la caméra avant peuvent être activées en plus lors du stationnement. Il n'y a pas de navigation régulière, vous utilisez Android Auto et Apple CarPlay. Le plus cool est d'afficher une carte satellite. Vous pouvez immédiatement voir où se trouvent les pistes, comment monter. Des trucs sympas pour voyager. Une autre caractéristique intéressante est une prise 220V. Hourra, maintenant vous pouvez recharger comme à la maison, travailler avec votre ordinateur portable en déplacement.

Les sièges sont confortables, le profil du dossier est bien choisi, l'oreiller est long. Pour un bonheur complet, il n'y a pas assez de réglage lombaire. Les deux chaises sont électrifiées. Il y a du chauffage, y compris le volant. En général, tout va bien, mais la rangée arrière nous a laissé tomber.

Il est situé au ras du sol. Vous vous asseyez avec vos genoux vers le haut. Lors d'un long voyage, cela n'est pas pratique pour les passagers de grande et moyenne taille. Ne mettez pas vos pieds sous les sièges. Que faire, construction châssis, n'oubliez pas que le Pajero Sport et le pick-up L200 sont sur la même base. Parmi les commodités, le dossier du siège s'incline, vous pouvez pokemar sur le chemin. Il y a des porte-gobelets, une paire de connecteurs USB, des sièges chauffants et une unité de ventilation séparée avec climatisation.

Le tronc est énorme et bien formé. Il n'y a pas de métro, comme à Padzherik. L'endroit a mangé la roue de secours. Malle de voyage, ce qu'il vous faut. Chez nous, c'était rempli jusqu'au toit, la part du lion était mangée par un bateau à moteur. Vous rabattez les sièges arrière, un immense compartiment se forme, vous pouvez emporter beaucoup de choses. Mais il est inconfortable de dormir, car les sièges se replient à l'ancienne avec une sauterelle. La longueur est de 1,6 m.

Résumons. Comparé au Pajero 4, le Pajero Sport est plus à la mode, plus petit en taille et en intérieur, mais mieux équipé et plus convivial pour les passagers. Mais en général, la voiture s'est avérée cool pour les voyages. Le design est cool, le coffre est énorme, ça roule bien, juste pour améliorer la douceur de roulement sur les bosses. Et les routes de province laissent beaucoup à désirer. La capacité hors route d'origine est excellente, en particulier avec l'ajout de pneus MT. Pour mes déplacements, un Pajero Sport avec un moteur diesel serait parfait.