Co jest lepsze: Mitsubishi Pajero Sport czy stare Pajero 4?

7500 km na północy Rosji: Dźwina, Pinega i Morze Białe. W tych miejscach nadal kocha się proste i niezawodne samochody, ponieważ drogi są często bardzo złe. Ale czy Pajero Sport z modnym designem i nafaszerowanym elektroniką jest taki? W końcu, jak wiadomo, z każdą generacją nowe samochody stają się coraz bardziej sztuczne i bardziej przystosowane do asfaltu. Tutaj sprawdzimy.

Podczas wyjazdu udało mi się jeździć po zupełnie innych drogach od idealnej trasy po podkłady i off-road. Teraz o samochodzie można powiedzieć wszystko.

Zacznijmy od wyglądu. Nie będę ukrywał, ale lubię Pajero Sport od pierwszej generacji. W tym zmienił się na lepsze. Agresywny przód z przymrużonymi reflektorami i dużą ilością chromu, mocna sylwetka boczna. Wygląda dynamicznie.

Ale kiedy wyjdziesz z tyłu, światła natychmiast przyciągają uwagę. Chciałbym je zobaczyć inaczej, ale zderzak wystawałby poza karoserię. To kwestia gustu, niektórym się to podoba, innym nie. Wkrótce nastąpi zmiana stylizacji i będzie lepiej.

Zazwyczaj SUV-y są kupowane z dieslami, jest to bardzo rozsądne. Ja też przyjmuję takie podejście. Ale są tacy, którzy zasadniczo nie lubią oleju napędowego. Tym razem pod maską mamy 3 litry benzyny V6 o mocy 209 KM. i 279 N.m. To też nowy silnik, jak diesel. Jeździ radośniej niż stary trzylitrowy i zużywa mniej paliwa. Dźwięk szóstki jest dobry, wyprzedzanie na autostradzie nie jest trudne. Dynamika jest całkiem dobra.

Pudełko jest automatyczne nowe, 8 prędkości, co jest nieoczekiwane. Transmisja przebiega delikatnie. Na autostradzie na 8. biegu przy 90 km/h obroty silnika wynoszą tylko 1500, 110-1900, 130-2200. Zużycie podczas jazdy po autostradzie na 110 od 10-11 litrów. W mieście 15-18+. Jeśli jeździsz po leśnych drogach, to 20 litrów. Bardziej ekonomiczny niż Pajero 4 z 3 litrami, ale i tak byłby lepszy diesel.

W ruchu samochód nie jest tak ciężki jak Pajero 4. Zarządzanie Sportem to coś pomiędzy crossoverami a starym Pajero. Dużo łatwiej się nim steruje, samochód łatwiej trzyma się kierownicy i mniej się toczy. Oczywiście jak na standardy SUV-ów.

Kierownica po zwrotnicach wydaje się „długa”. Z korzyści — dobre opinie, jasne jest, co dzieje się z samochodem i gdzie jest jego limit. Jeśli się z nim ożenisz, to natychmiast wystarczy stabilizacja i dusi poślizg w zarodku.

Na chodniku doskonała gładkość , miękka i wygodna. Jedziesz imponująco autostradą, ale gdy tylko zaczną się średnie i duże nierówności, zaczyna się trząść. Jeśli jest to duża seria uderzeń na podkładzie, będziesz musiał zresetować kurs, trzęsie się. Rama daje się poznać.

Ogólnie rzecz biorąc, SUV-y nigdy nie są przeznaczone do wyścigów, ale do spokojnej jazdy. Najważniejsze, że może cię zabrać znacznie dalej. Co to jest teren? Oto stary dobry Super Select II z trybami od napędu na tylne koła do redukcji biegu. Przekładnia sprawdziła się tak dobrze przez dziesięciolecia. Wśród SUV-ów i pickupów jest to prawdopodobnie najlepszy produkt, jaki mamy dzisiaj.

W przeciwieństwie do kolegów z klasy, zawsze możesz jeździć Pajero Sport z napędem na wszystkie koła. Generalnie zimą to must have. A na wycieczce 4×4 przydał się na glinianych podkładach. Domyślnie 60% mocy przenoszone jest na tylną oś. Ta generacja wprowadziła system wspomagania zjazdu ze wzniesienia i 4 tryby jazdy terenowej, od błota po piasek.

Dla miłośników Pajero będzie to wydawać się przesadą, najważniejsze jest to, że są twarde blokady mechanizmu różnicowego oraz obniżony rząd. Które musiało zostać użyte więcej niż raz. Tego lata było dużo deszczu, woda w rzekach podniosła się, drogi miały dużo szczęścia. Do tego stopnia, że ​​tam, gdzie jeździły samochody, teraz jeżdżą tylko SUV-y.

Włączamy wszystkie zamki przed niebezpiecznym obszarem i idziemy dalej. Nic skomplikowanego, najważniejsze, żeby się nie zatrzymywać, bo nawet przy takim potencjale terenowym nie da się już podjechać pod niewielkie wzniesienie. Błoto bardzo śliskie, a opony AT są w tej chwili wypłukane. Generalnie bez gumy MT lepiej nie wchodzić w same zasadzki.

Pod względem geometrycznych zdolności przełajowych wszystko nie jest złe, tylne zawieszenie ma duży skok, trudno oderwać koła od podłoża. Na zdjęciu daleko od wyczerpania całej rezerwy chodu. Pajero Sport ma prześwit 218 mm, kąt wjazdu 30 i zjazd 24. Pajero 4 był jeszcze lepszy.

Reflektory są w pełni LED. Świecą jasno, ale bliski świeci dla bliskich, chcę iść dalej. Od razu przypominam sobie potężny reflektor, który był w Pajero 4, tutaj byłoby tak.

Wnętrze wygląda nowocześnie, projekt jest dość porównywalny z wyglądem zewnętrznym. Co zaskakujące, przycisk uruchamiania silnika znajduje się po lewej stronie kierownicy, jak w samochodach sportowych. Widoczność jest dobra. W porównaniu do Pajero 4 nie ma tak dużo miejsca. Ale jak komfortowo się jeździ, tutaj wnętrze naprawdę niewiele różni się od crossoverów. Izolacja akustyczna jest dobra, przy 110-130 km/h możesz rozmawiać z pasażerami z tyłu bez podnoszenia głosu.

Biegi można również zmieniać za pomocą manetek na kierownicy, ale dla mnie to przesada w SUV-ie. Kierownica z rozrzuconymi przyciskami: muzyka, zestaw głośnomówiący i cruise. Jest tu aktywny, samo auto zwalnia i przyspiesza. W strumieniu jest to bardzo wygodne, samo auto jedzie za tym z przodu. Ale jak się zatrzyma to system piszczy i po paru sekundach się wyłącza, to auto jedzie dalej do tego z przodu… Dziwne ustawienie, dlaczego nie dało się przytrzymać hamulca do automatyki i kiedy samochód z przodu zaczął o tym ostrzegać?

Multimedia są dobrze znane we wszystkich modelach Mitsubishi. Prosty i funkcjonalny. Muzyka gra fajnie i bas. Kamery w kole, a przednią można dodatkowo włączyć podczas parkowania. Nie ma zwykłej nawigacji, korzystasz z Android Auto i Apple CarPlay. Najfajniejszą rzeczą jest wyświetlenie mapy satelitarnej. Od razu widać, gdzie są tory, jak podjechać. Fajne rzeczy do podróży. Kolejną fajną funkcją jest gniazdko 220V. Hurra, teraz możesz ładować jak w domu, pracować z laptopem w podróży.

Siedzenia są wygodne, profil oparcia dobrze dobrany, poduszka jest długa. Dla pełnego szczęścia nie ma wystarczającej regulacji odcinka lędźwiowego. Oba krzesła są pod napięciem. Jest ogrzewanie, w tym kierownica. Ogólnie wszystko jest w porządku, ale tylny rząd nas zawiódł.

Znajduje się nisko do podłogi. Siedzisz z podniesionymi kolanami. Podczas długiej podróży jest to niewygodne dla wysokich i średnich pasażerów. Nie wkładaj stóp pod siedzenia. Co robić, konstrukcja ramy, nie zapominaj, że Pajero Sport i pickup L200 są na tej samej podstawie. Z udogodnień odchyla się oparcie, po drodze można pokemarować. Posiada uchwyty na kubki, parę złączy USB, podgrzewane siedzenia i oddzielną jednostkę wentylacyjną z klimatyzacją.

Pień jest ogromny i dobrze ukształtowany. Nie ma metra, jak w Padzherik. Miejsce zjadło zapasowe koło. Kufer podróżny, czego potrzebujesz. U nas była wypełniona po sam dach, lwią część zjadła łódź z silnikiem. Składasz tylne siedzenia, powstaje ogromny schowek, możesz zabrać wiele rzeczy. Ale spanie jest niewygodne, ponieważ siedzenia składają się w staromodny sposób z konikiem polnym. Długość 1,6m.

Podsumujmy. W porównaniu do Pajero 4, Pajero Sport jest bardziej modny, mniejszy rozmiarem i wnętrzem, ale lepiej wyposażony i bardziej przyjazny pasażerom. Ale ogólnie samochód okazał się fajny do podróży. Konstrukcja fajna, bagażnik ogromny, jeździ się dobrze, tylko po to, by poprawić płynność jazdy po wybojach. A drogi na prowincji pozostawiają wiele do życzenia. Zdolność do jazdy w terenie jest świetna, zwłaszcza po dodaniu opon MT. Do moich podróży pasowałby Pajero Sport z silnikiem Diesla.