Qual é melhor: Mitsubishi Pajero Sport ou antigo Pajero 4?

7500 km no norte russo: Dvina, Pinega e o Mar Branco. Nesses lugares, os carros simples e confiáveis ​​ainda são amados, porque as estradas costumam ser muito ruins. Mas será que o Pajero Sport tem um design fashion e recheado de eletrônicos assim? Afinal, como você sabe, a cada geração, os carros novos estão se tornando mais artificiais e mais adaptados ao asfalto. Aqui vamos verificar.

Durante a viagem, conseguimos rodar em estradas completamente diferentes desde a pista ideal até primers e off-road. Agora tudo pode ser dito sobre o carro.

Vamos começar com o olhar. Não vou esconder, mas gosto do Pajero Sport desde a primeira geração. Nisso, ele mudou para melhor. Frente agressiva com faróis vesgos e muito cromado, uma silhueta lateral poderosa. Parece dinâmico.

Mas quando você vem atrás, as luzes imediatamente atraem a atenção. Eu gostaria de vê-los de forma diferente, mas o para-choque se projetaria além do corpo. É uma questão de gosto, uns gostam, outros não. Em breve haverá restyling e será melhor.

Normalmente, os SUVs são comprados com diesel, isso é muito razoável. Eu também faço essa abordagem. Mas há quem não goste fundamentalmente do diesel. Desta vez temos 3 litros de gasolina V6 209 cv sob o capô. e 279 N.m. Este também é um novo motor, como um diesel. Anda mais alegremente do que o antigo três litros e consome menos combustível. O som dos seis é bom, não é difícil ultrapassar na estrada. A dinâmica é muito boa.

A caixa é automática nova, 8 velocidades, o que é inesperado. A transmissão se resolve suavemente. Na estrada em 8ª marcha a 90 km / h, a rotação do motor é de apenas 1500, 110-1900, 130-2200. Consumo ao dirigir na estrada a 110 de 10 a 11 litros. Na cidade 15-18+. Se você andar em estradas florestais, então 20 litros. Mais econômico que o Pajero 4 com 3 litros, mas um diesel ainda seria melhor aqui.

Em movimento, o carro não parece tão pesado quanto o Pajero 4. A gestão do Sport é algo entre crossovers e o antigo Pajero. É muito mais fácil de manusear, o carro obedece mais facilmente ao volante e rola menos. Pelos padrões dos SUVs, é claro.

O volante, depois dos cruzamentos, parece “longo”. Dos benefícios – bom feedback, fica claro o que está acontecendo com o carro e onde está seu limite. Se você se casar com ele, então a estabilização imediatamente é suficiente e estrangula a derrapagem pela raiz.

No pavimento, excelente suavidade , macio e confortável. Você dirige imponente pela rodovia, mas assim que começam as irregularidades médias e grandes, ela começa a tremer. Se esta for uma grande série de solavancos no primer, você terá que redefinir o curso, ele treme. Rama se dá a conhecer.

Em geral, os SUVs nunca são para corridas, mas para condução calma. O principal é que ele pode te levar muito mais longe. O que é off-road? Aqui está o bom e velho super select II com modos de tração traseira a redução de marcha. A transmissão provou-se tão bem ao longo das décadas. Entre SUVs e picapes, este talvez seja o melhor em estoque que temos hoje.

Ao contrário dos colegas de classe, você sempre pode dirigir um Pajero Sport com tração nas quatro rodas. Em geral, no inverno é um must have. E em uma viagem de 4×4, veio a calhar em primers de argila. Por padrão, 60% da potência é transferida para o eixo traseiro. Nesta geração, havia um sistema de assistência na descida e 4 modos off-road: da lama à areia.

Para os amantes do Pajero, isso parecerá um exagero, o principal é que existem travas de diferencial rígidas, além de uma linha rebaixada. Que teve que ser usado mais de uma vez. Este verão choveu muito, a água dos rios subiu, as estradas deram muita sorte. Tanto que onde os carros costumavam ir, agora só vão os SUVs.

Abrimos todas as fechaduras em frente à área perigosa e seguimos em frente. Nada complicado, o principal é não parar, pois mesmo com tanto potencial off-road, não será mais possível subir uma pequena ladeira. Lama muito escorregadia e os pneus AT estão lavados no momento. Em geral, sem borracha MT , é melhor não se intrometer em locais de emboscada sozinho.

Em termos de capacidade geométrica de cross-country, tudo não é ruim, a suspensão traseira tem um grande curso, é difícil arrancar as rodas do chão. Na foto, longe de toda a reserva de energia se esgotou. O Pajero Sport tem uma distância ao solo de 218 mm, um ângulo de entrada de 30 e uma saída de 24. O Pajero 4 foi ainda melhor.

Os faróis são totalmente em LED. Eles brilham, mas o próximo brilha para os próximos, quero ir mais longe. Lembro -me imediatamente do poderoso holofote que estava no Pajero 4, aqui seria assim.

O interior parece moderno, o design é bastante comparável com o exterior. Surpreendentemente, o botão de partida do motor está localizado à esquerda do volante, como nos carros esportivos. A visibilidade é boa. Não há muito espaço em comparação com o Pajero 4. Mas como é confortável de dirigir, aqui o interior realmente não difere muito dos crossovers. O isolamento de ruído é bom, a 110-130 km/h você pode falar com os passageiros traseiros sem levantar a voz.

As marchas também podem ser trocadas com pás no volante, mas para mim isso é um exagero em um SUV. Volante com vários botões: música, viva-voz e cruzeiro. Ele está ativo aqui, o próprio carro desacelera e acelera. No fluxo é muito conveniente, o próprio carro vai atrás do da frente. Mas se parar, o sistema chia e depois de alguns segundos desliga, então o carro vai mais para o da frente… o carro da frente começou a avisar sobre isso?

A multimídia é bem conhecida por todos os modelos da Mitsubishi. Simples e funcional. A música toca legal e baixo. Câmeras em círculo e a frontal podem ser ligadas adicionalmente ao estacionar. Não há navegação regular, você usa o Android Auto e o Apple CarPlay. O mais legal é exibir um mapa de satélite. Você pode ver imediatamente onde estão as faixas, como dirigir. Coisas legais para viajar. Outro recurso interessante é uma tomada de 220V. Viva, agora você pode carregar como em casa, trabalhar com seu laptop em movimento.

Os assentos são confortáveis, o perfil das costas é bem escolhido, o travesseiro é longo. Para a felicidade completa, não há ajuste lombar suficiente. Ambas as cadeiras são eletrificadas. Há aquecimento, incluindo o volante. Em geral, está tudo bem, mas a fileira de trás nos decepcionou.

Ele está localizado baixo para o chão. Você se senta com os joelhos para cima. Em uma viagem longa, isso é inconveniente para passageiros altos e médios. Não coloque os pés sob os assentos. O que fazer, construção do quadro, não esqueça que a Pajero Sport e a picape L200 estão na mesma base. Das amenidades, o encosto do banco inclina, você pode pokemar no caminho. Há porta-copos, um par de conectores USB, assentos aquecidos e uma unidade de ventilação separada com ar condicionado.

O tronco é enorme e bem moldado. Não há metrô, como em Padzherik. O lugar comeu o pneu sobressalente. Baú de viagem, o que você precisa. Conosco estava cheio até o teto, a parte do leão foi comida por um barco a motor. Você dobra os bancos traseiros, um enorme compartimento é formado, você pode levar muitas coisas. Mas é desconfortável dormir, pois os assentos se dobram à moda antiga com um gafanhoto. O comprimento é de 1,6 m.

Vamos resumir. Comparado ao Pajero 4, o Pajero Sport é mais elegante, menor em tamanho e interior, mas mais bem equipado e mais confortável para os passageiros. Mas, em geral, o carro ficou legal para viagens. O design é legal, o porta-malas é enorme, roda bem, apenas para melhorar a suavidade do passeio em solavancos. E as estradas nas províncias deixam muito a desejar. As capacidades off-road de estoque são ótimas, especialmente com a adição de pneus MT. Para minhas viagens, um Pajero Sport com motor a diesel seria o ideal.