3614 $ USA : prenez Zaporozhets ou…
ZAZ-966 “Zaporozhets” et Ford Mustang Mach I. Il semblerait qu'il pourrait y avoir quelque chose en commun entre une petite voiture économique de l'URSS – une voiture dont tout le monde aimait plaisanter même à l'époque, et un coupé sport du USA – un modèle que tout le monde veut dans son garage. Il s'avère que l'élément le plus important de toute voiture est le même pour eux …
ZAZ-966 “Zaporozhets” a été produit en Union soviétique depuis 1966. Au moment de sa création, les “oreilles” en URSS étaient considérées, sinon avancées, comme une conception assez moderne. Il avait un design original, une suspension indépendante, une nouvelle boîte de vitesses. Dans les livrets d'Autoexport, le modèle était positionné comme une voiture 4 places avec un moteur de 45 chevaux, développant une vitesse de 120 km/h. En “plus”, il a été présenté qu'aux heures de pointe, les “Zaporozhets” se glisseraient partout et pourraient toujours trouver une place de parking.
La Ford Mustang Mach I en question est apparue en 1969. Il s'agissait d'une version modernisée de la Mustang déjà connue à l'époque: allongée et plus lourde. Néanmoins, il s'agissait d'un coupé sport à part entière, chargé selon toutes les règles du genre. Le moteur – un “huit” en forme de V d'une cylindrée de 5,7 litres – pouvait être associé à la fois à la “mécanique” et à l'”automatique”. Le moteur de 290 chevaux a facilement conduit le compteur de vitesse à 200 km / h. Pas une voiture – un projectile !
Parlons maintenant de l'élément le plus important de la voiture de tourisme. Bien sûr, c'est le prix. En 1970, les ZAZ-966 “Zaporozhets” coûtaient 3 000 unités conventionnelles soviétiques, soit au taux officiel – 3 614 $ US. En même temps, la Ford Mustang Mach I coûte… 3 562 $. Autrement dit, un coupé sport chargé était MOINS CHER, et vous pouviez l'acheter sans faire la queue ! Mais il y avait aussi des versions moins puissantes et packagées dans la gamme Mustang, et elles ne coûtaient… que 2820 $. Vous pouvez, bien sûr, vous référer à “outre-mer une génisse c'est la moitié, mais le rouble est transporté”, mais pas d'un tiers, alors que le prix va augmenter !
Pensez-vous que j'ai fait une comparaison entre une berline et un coupé, et même un américain, par les oreilles – tout y est moins cher? Pensez-vous que tout était différent avec des camarades de classe européens? Jetons un coup d'œil. GAZ-24 “Volga“, le haut de gamme de l'industrie automobile soviétique, disponible à l'achat par les automobilistes ordinaires. Son prix à l'époque était trois fois plus cher que celui de Zaporozhets: 9 200 unités conditionnelles ou 11 085 $. Pour le même prix, une Mercedes-Benz 280 SEL a été vendue en Allemagne – 41 800 marks ou 11 330 $. Contrairement au GAZ-24, le “Allemand” était équipé d'un “six” en ligne de 2,8 litres d'une capacité de 160 ch, d'un “automatique”, de la climatisation, et bien plus encore qui n'apparaissaient sur la Volga qu'au toute fin de sa production. Mais il y avait aussi Moskvich-408 pour 5946 $ et Jaguar E-Type pour 5920 $, ou VAZ-2101 Zhiguli pour 6711 $ et Chevrolet Corvette Stingray pour 6650 $. Les méthodes de tarification sont impénétrables ?
Peut-être que la seule voiture qui était vraiment meilleure que ses adversaires de prix était l'UAZ-469. Au coût de 8433 $, il a battu le même Jeep CJ-5 pour 6765 $ à tous égards. Passabilité, fonctionnalité, capacité. C'est juste que l'obtenir en Union soviétique en propriété privée était, pour le moins, très difficile …
