Umgebaute KrAZ-Lastwagen (Teil 1)

Heutzutage gibt es fast keine solchen Autos mehr im realen Betrieb, aber in den 1990er und frühen 2000er Jahren, als die meisten der in dieser Auswahl präsentierten Fotos aufgenommen wurden, waren Kremenchug-Lastwagen früherer Generationen, die auf die bizarrste Weise umgebaut wurden, immer noch „in volles Wachstum” wurden sogar im Fernkampf eingesetzt.

1 Ein lebendiges Beispiel aus den 1990er Jahren auf dem Foto von Alexander Novikov: Ein privater KrAZ-257B1 aus St. Petersburg brachte Bretter zum Verkauf in die Hauptstadt.

An der beengten Holzkabine hinten war ein selbstgebauter Schlafsack befestigt (die Reserveradhalter wurden jeweils hinter der Kabine entfernt), zusätzliche Scheinwerfer wurden in den Flügelkästen montiert, ein abnormaler Kraftstofftank war sichtbar und ein KAMAZ Der Lufteinlass wurde an der rechten Säule der Windschutzscheibe angebracht. Es wäre interessant, die Wirtschaftlichkeit dieser Transporte zu berechnen – mit einer sehr bescheidenen Körperkapazität, einer „Höchstgeschwindigkeit” von etwa 60 km / h und einem Dieselverbrauch von fünfzig Dollar…

2 KrAZ-257B, vom Eigentümer umgebaut, um 20-Fuß-Schiffscontainer zu transportieren.

Dieser Lastwagen blieb bis Ende der 2000er Jahre in Betrieb (Foto von Max Chernyavsky im Hafen von St. Petersburg im Jahr 2007). Achten Sie auf den selbstgebauten breiten “Schlafsack”, der aus einem Stück mit erhöhter Dachhöhe und einem nicht standardmäßigen erhöhten Tank besteht.

3. Schwere “Langstrecken” aus dem Stawropol-Territorium basierend auf dem KrAZ-“lappetzhnik” 255B1 mit einer Holzkabine.

Seine überdimensionale Weite hat Anfang der Neunziger niemanden sonderlich begeistert. Foto aufgenommen von Alexander Novikov in Moskau. Ich muss sagen, das Tuning ist streng: ein selbstgebautes Schlafabteil, ein selbstgebauter Kraftstofftank, der an Ketten am Rahmen hängt, und ein schwerer fester Seecontainer anstelle einer Van-Karosserie. Wie viel Reserve bleibt von der ohnehin schon bescheidenen Tragfähigkeit übrig? Offenbar sieben Tonnen. Aber die Ladung wird sicherer! Die Vorderreifen sind übrigens schon fast „auf Null” abgenutzt…

4. Umgebauter Traktor KrAZ-255V in Gorny Altai.

Als die weit verbreitete Verfolgung von KrAZ-„lappetzhniki” aufgrund von Übergröße begann, wurden sie massiv auf normale Straßenreifen umgestellt. Hier ist nur ein Beispiel für ein solches „Tuning”. Wie üblich wurde ein selbstgebauter Schlafsack am Auto montiert)) Foto von Denis Dementyev, 2008.

5. Langstreckentraktor aus Uljanowsk.

Was er vor dem Umbau war – es ist sinnlos zu raten, man muss sich die Dokumente ansehen. Es könnte sogar ein Muldenkipper sein. Wie dem auch sei, die Rückseite des Rahmens wurde auf ihn gekürzt, von 6×4 auf 4×2 umgebaut, dann brachten sie einen „Schlafsack”, hausgemachte Kraftstofftanks und eine nicht einheimische Stoßstange mit zusätzlichen Scheinwerfern an. Die Vorderachse wurde durch die alte Mazovsky-Achse ersetzt, die Hinterachse wurde durch die ungarische Raba-Achse mit einem „Planetenrad” in den Naben ersetzt. Foto von Artem Konovalov im Mai 2006.

6. Ein weiterer KrAZ – “Stück Holz”, umgebaut in einen 4×2-Zugmaschine, auf einem alten Foto von Artem Konovalov.

Das Auto diesmal von Ufa. Sie haben hier ernsthafter mit der Kabine gearbeitet: Das Dach wurde angehoben, ein Schlafmodul wurde hinten angebracht, eine originale „Widder” -Stoßstange wurde vorne angefertigt, der Auspuff wurde hochgezogen. Die Scheinwerfer wurden anscheinend von der Oka übernommen. Übrigens blitzte ein Foto dieses Autos vor etwa zwanzig Jahren deutlich in der Zeitung “Autoreview” auf.

7. Der nächste Schritt ist nun ein Beispiel für die Abstimmung in Nischni Nowgorod. Foto von Oleg Chalkov, aufgenommen im Jahr 2005. Auch hier diente das KrAZ-“Holzstück” als Quelle, wie die Vorderachse belegt.

Aus diesem Blickwinkel ist nicht ganz klar, wodurch genau das einheimische hintere Drehgestell ersetzt wurde. Da es aber eindeutig keine Nabengetriebe gibt, ist es sehr wahrscheinlich, dass ein Trolley von KamAZ auf das Auto gelegt wurde. Die Kabine hier ist im Wesentlichen hausgemacht, geschweißt aus Teilen des GAZ-66 und einer neu gestalteten Motorhaube des KrAZ-250.

8. Ein Sattelschlepper aus Odessa, fotografiert vor mehr als einem Jahrzehnt von Alexander Kravets.

Dies ist ein gutes Beispiel für eine in den vergangenen Jahren weit verbreitete Variante der Modifizierung von KrAZ-Lastwagen, bei der das einheimische Holzfahrerhaus durch ein Metallfahrerhaus aus dem Ural ersetzt wurde: Zum Glück stand es wie ein einheimisches auf!

9. Und dieser alte KrAZ hat in Kuba einen guten Schub bekommen!

Anstelle einer einheimischen Holzkabine, die anscheinend von Termiten und anderen tropischen Kreaturen zerfressen wurde, wurde eine Metallkabine des „Franzosen” Berliet GBC auf dem Rahmen installiert. Die Hinterachsen scheinen nicht nativ zu sein. Interessanterweise hat das Auto zwei nebeneinander angeordnete normale Kraftstofftanks.

PS Ein kleiner Bonus: überhaupt kein alter KrAZ, aber die Bedeutung des Remakes ist dieselbe und völlig ähnlich))

Dieser “fast Amerikaner” mit “Wellbett” wurde von einem ZIL-133G4-LKW umgebaut. Foto von Nikolai Markov, aufgenommen im Zentrum von Tula im Jahr 2009.

AKTUALISIEREN! Unser regelmäßiger Leser Max Chernyavsky schickte einen weiteren „Gutaussehenden” aus Kuba:

Was ist eigentlich von KrAZ übrig geblieben? Es ist wahrscheinlich, dass außer der Kabine und dem Rahmen nichts mehr übrig ist! Darüber hinaus deutet dicker schwarzer Rauch darauf hin, dass sich der alte YaMZ-238 immer noch unter der Motorhaube verstecken kann. Aber der Truck ist wunderschön, man kann hier nicht streiten))