Afinación. Revisión noviembre 2019
Serie ABT | Audi A6 frente
Serie ABT | Audi A6 vista trasera
Serie ABT | Vista frontal del Audi A1 Sportback
Serie ABT | Vista trasera del Audi A1 Sportback
Posaidón | Vista frontal del Mercedes-AMG GT S 63
Posaidón | Mercedes-AMG GT 63 vista trasera con
Arden | Bentley continental gt frente
Arden | Bentley Continental GT vista trasera
Manhart | m BMW X3 frente
Manhart | salpicadero bmw x3m
Novitec | Lamborghini Urus vista frontal
Novitec | Lamborghini Urus trasera
brabús | Frente Mercedes-Benz Clase G
brabús | Vista trasera del Mercedes-Benz Clase G
Ford Mountune | Ford Focus RS vista frontal
Arte tecnológico | Porsche 911 Carrera 4C Frente
Arte tecnológico | Vista trasera del Porsche 911 Carrera 4C
ABT Sportsline no es
audi a6
La empresa ABT Sportsline, con sede en la ciudad alemana de Kempten -una de las empresas de tuning más antiguas del mundo- dejó su primer coche “afilado” en 1960. Y todos estos años, el estudio se mantiene fiel a la misma preocupación: Volkswagen. Sin embargo, hay muchas marcas bajo su ala y, por lo tanto, la elección de los maestros de ED siempre es excelente. Por ejemplo, en esta ocasión el diseño final se sometió al sedán Audi A6 de nueva generación.
Al principio tomó cuidadores. Decidieron refinar la unidad de potencia turboalimentada de 3 litros, que en forma de fábrica desarrolla 340 hp. con. y 500 Nm. Con el nuevo kit de potencia de la centralita ABT, se ha aumentado la potencia del motor hasta los 408 CV. con., y su par máximo aumentó a 550 Nm. Por supuesto, después de eso, la actualización del sedán fue más rápida de acelerar, y la velocidad máxima debería aumentar si elimina el limitador electrónico, pero el estudio guarda silencio al respecto. Los clientes interesados pueden tomar las medidas ellos mismos.
También hay cambios en la suspensión, pero solo para versiones con cámaras de aire en lugar de resortes. En este caso, “pneuma” obtiene una nueva unidad de control, lo que reduce la distancia al suelo. La poca distancia al suelo se ve muy bien con las ruedas artovskie originales que se ofrecen en varios tamaños y diseños. Además de las nuevas ruedas, el aspecto del sedán se refina con elegantes divisores a lo largo de los bordes del parachoques delantero, un inserto en el parachoques trasero con un difusor y cuatro toberas de escape de diámetro bastante modesto.
ABT Sportsline no es
Audi A1 Sportback
ABT Sportsline, además de afinar, no compitió al mismo tiempo, e incluso se desempeñó con bastante éxito en el campeonato de turismos DTM, muy conocido en Europa. Pero luego llegó esta serie y los fabricantes de automóviles no pudieron competir con la compañía. Pero la experiencia en carreras ayuda a los especialistas del estudio a modificar autos “civiles”. Esto es especialmente útil en la construcción de este pequeño “automóvil” que proviene del Audi A1 Sportback.
Hay que decir que no es la primera vez que este modelo es desarrollado por el estudio AVT. Pero si antes el asunto se limitaba a un banal chiptuning y un par de spoilers, esta vez la intervención en el diseño es más seria. Representantes de Ed dijeron que este proyecto requiere que todos tengan sus conocimientos técnicos. Entonces, los ingenieros de Kempten instalaron un motor turbo de 2 litros del auto de carreras Audi TT Cup debajo del capó de un pequeño hatchback. Y si Audi desarrollaba “solo” 310 CV. s., ahora se indica que la potencia de la máquina es de más de 400 litros. con. Los ingenieros están especialmente orgullosos de la banda sonora brutal del motor, que se ve reforzada por un sistema de escape de flujo directo con un par de puertos de 114 mm. Pero sobre la dinámica de un coche deportivo, sin decir una palabra, aunque sin duda debe ser impresionante.
Por supuesto, hubo refinamientos en el chasis y no se hizo una reducción banal en la distancia al suelo; en el camino, se aumentó la pista. En consecuencia, fue necesario ampliar los pasos de rueda. En la “popa” hay enormes alas reales y un difusor que succiona el aire del fondo. El fortalecimiento del “agarre” se llama a su vez enorme para un automóvil tan pequeño con ruedas forjadas de 19 pulgadas con goma de alta velocidad. Un problema: el automóvil se fabrica en una sola copia, es poco probable que aparezcan a la venta.
Posaidón
Mercedes-AMG GT Y 63
En Renania-Palatinado, en Alemania, se encuentra la ciudad de Mülheim-Kerlich, donde tiene su sede Posaidon, involucrada en la modificación de autos Mercedes-Benz. Además, los maestros del estudio, por regla general, no están interesados en el modelo habitual con una estrella de tres puntas en el emblema: quieren el más poderoso, con la abreviatura AMG en el título. Y ahora están reelaborando modificaciones de AMG, concretamente el cupé hatchback GT 63 S, que, por un momento, es el más potente de todos los Mercedes-Benz de serie.
Eso sí, los mecánicos de Posaidon no están satisfechos con el regreso del “ocho” turboalimentado de 4 litros, que desarrolla de fábrica 639 CV. con. y 900 Nm. Reemplazaron el sobrealimentador y el intercooler, instalaron un filtro de aire más libre y un sistema de escape deportivo, y ajustaron el software de la unidad de control del motor y la transmisión. Como resultado, la eficiencia aumenta a 830 hp. con. y 1100 Nm. En consecuencia, la dinámica mejoró. Así, la aceleración a 100 km/h disminuyó de 3,2 a 2,9 C, y la velocidad máxima aumentó de 315 a “más de 350 km/h”.
Parecería que este rendimiento es más que suficiente, pero si esto no es suficiente para el cliente, se preparará una actualización completamente “loca”, como resultado de lo cual la capacidad de la planta aumentará a 880 hp. con., y el par máximo aumenta a 1200 Nm. Sin embargo, los representantes del estudio no informan cómo lograron lograr esto. No dicen, y cómo mejoró la dinámica del coche. Creo que otro “diez” para la aceleración a 100 km / h, este motor jugará. Pero con la llegada del auto deportivo de cinco puertas, no hay nada que hacer, para que nadie adivine que el “monstruo” se esconde debajo de su capó.
Arden
bentley continental gt
Atelier Arden de la ciudad alemana de Krefeld, Renania del Norte-Westfalia, fundada en 1971 como ingeniero mecánico por Jochen Arden. Inicialmente, la firma se centró exclusivamente en la puesta a punto de los modelos Jaguar, pero finalmente se hizo cargo de otros productos para la industria automotriz británica, como Bentley, Land Rover y mini. Esta vez, los maestros del tuning están actualizando la máquina para la nueva generación de cupés Bentley Continental GT de lujo.
Los especialistas de Arden ven a este “aristócrata” inglés en su diseño, y no todos están de acuerdo en que el automóvil “de arte” comenzó a verse mejor. Por el contrario, las nuevas alas falsas con un puente en forma de umbral sobresaliente para extender el ancho del compartimiento 10 cm parecían extrañas en el cuerpo. Apenas necesita tomas de aire de fibra de carbono en el capó, lo que aparentemente ayuda a regular la temperatura del tren motriz. Apariencia cuestionable y “alimentación” con un difusor de carreras, grandes tubos de escape y un alerón trasero fijo. En resumen, personalizar la apariencia de la instancia es claramente un aficionado.
Sin preguntas, solo ruedas de magnesio (!) de 22 pulgadas con llantas de perfil bajo que miden 275/35 en la parte delantera y 315/30 en la parte trasera. Se ven normales, pero en el pavimento roto debes conducir con ese perfil con mucho cuidado. En cuanto a la transmisión, ella no hizo nada. Los expertos dicen que la potencia aún aumenta en un 10% gracias a la modernización del sistema de escape. Considerando que en la Fábrica la potencia de un motor turbo de 12 cilindros y 6 litros es de 635 hp. s., esta ganancia puede ser buena.
Manhart
BMW x3m
La empresa Manhart de la ciudad alemana de Geilenkirchen mejora la producción de la empresa bávara desde hace más de un cuarto de siglo. Curiosamente, los especialistas de la tienda gravitan principalmente hacia la versión deportiva M de BMW, ignorando los modelos habituales. Por lo tanto, era necesario salir a la venta con una modificación “caliente” del crossover X3 m, y Manhart inmediatamente lo convirtió en una copia “caliente”.
Recordemos que el BMW X3 M está disponible en dos versiones: de serie, con 480 CV. con., y competencia, desarrollando 510 litros. con. Por supuesto, los artistas de Geilenkirchen están interesados en la segunda opción. El taller no brinda información sobre lo que se ha hecho con la unidad de potencia, pero después de la intervención de la potencia del turbodiésel de 3 litros, el seis en línea aumentó a 630 hp. con., y el par máximo aumentó de 600 a 785 Nm. Con tales datos, el crossover debería mejorar significativamente la dinámica en comparación con los 4.1 segundos estándar a “cientos”, pero, desafortunadamente, el estudio de ajuste no informa números. No se dice nada sobre la eliminación del limitador de velocidad electrónico, lo activa un automóvil de producción a alrededor de 250 km / h.
Novitec
lamborghini urus
El estudio de tuning Novitec, que ha echado raíces en la ciudad alemana de Stetten, prefiere lidiar con modificaciones como los superdeportivos italianos Ferrari y Lamborghini. Y ahora que el “loco” crossover Urus ha aparecido en el “portafolio” de Lamborghini, los especialistas alemanes decidieron agregarlo a la “manada” debajo del capó y, al mismo tiempo, trabajar en su apariencia.
De hecho, a 650 litros. con. y 850 Nm, que produce un V8 de 4 litros sobrealimentado en la versión original, suficiente incluso para un deportivo. Con esta transmisión, el Urus acelera a “cientos” en 3,6 C (que, por cierto, es un récord mundial entre los crossover de serie), y la velocidad máxima es de 305 km/h. Pero tras la operación del motor por parte de los especialistas del taller, su potencia aumentó hasta los 782 CV. con. y el par máximo ha aumentado hasta los 1032 Nm. Como resultado de la modificación, la aceleración a 100 km / h se redujo a 3,3 segundos y la “velocidad máxima” aumentó a 312 km / h.
Para mejorar el manejo, el crossover está equipado con un nuevo módulo de control de suspensión neumática, que reduce la altura de manejo en 25 mm en comparación con los valores de fábrica. Además, debido al espaciador, se ha aumentado el ancho de vía (26 mm en la parte delantera y 46 mm en la parte trasera), lo que permite que el automóvil se aferre a la trayectoria aún más en las curvas. Y, por supuesto, Novitec ha trabajado a fondo en el tema exterior. El crossover recibió un kit de carrocería aerodinámica de “cuerpo ancho”, que consta de 14 elementos hechos de fibra de carbono. Las llantas también son nuevas, de aleación ligera de 23 pulgadas de la marca Vossen. Están “calzados” con llantas de perfil bajo Pirelli P cero dimensiones delanteras 285/35 y 325/30 traseras.
Brabús
Mercedes-Benz Clase G
La empresa Brabus de la ciudad alemana de Bottrop es una de las empresas de tuning líderes en el mundo: incluso aquellos que nunca se han interesado por el tuning lo saben. Porque en ese momento, los autos de Brabus, construidos en Mercedes-Benz, establecieron varios récords mundiales en varias clases de vehículos e incluso entraron en el Libro Guinness de los Récords con él. Desde entonces, ha corrido mucha agua bajo el puente, y grabando en el estudio, no creo, sin embargo, que la creación de Brabus siga siendo impresionante. Como, por ejemplo, el Mercedes-Benz Clase G.
Debo decir que con la llegada de una nueva generación, el icónico SUV ha caído en el olvido, su modificación más potente y carismática con un motor turboalimentado de 12 cilindros. Una planta Gelendvagen moderna puede tener un máximo de 8 cilindros. Pero Brabus decidió llenar este vacío y empujó bajo el capó de un nuevo “monstruo” de 12 cilindros del modelo anterior. Además, se persignó cuidadosamente. Para ello, se aumentó el volumen del motor de 6 a 6,3 litros, se cambiaron las turbinas por unas más eficientes, se cambiaron la admisión y el escape, se instaló un nuevo programa de gestión del motor y mucho más.
Como resultado, la potencia aumentó de 630 a 900 hp. con., y el par máximo aumentó de 1000 a 1500 Nm. Sin embargo, la última cifra solo muestra el potencial del dispositivo, pero en realidad el tiempo debería haberse limitado a alrededor de 1200 Nm, no solo por la transmisión automática, que, por cierto, se fortaleció aún más. El resultado de los cambios fue de 3,8 C a “cientos” y una velocidad máxima de 280 km/h. Con una potencia tan alta, la velocidad no parece ser particularmente impresionante, pero creen que un SUV “cuadrado” será tan duro que, en principio, no son adecuados para la conducción a alta velocidad.
vado montana
Ford Focus RS
La firma de rendimiento Mountune tiene su sede en la ciudad británica de Brentwood, y la estadounidense tiene su sede en Los Ángeles. La compañía celebró recientemente 35 años en el negocio del tuning y todo este tiempo ha estado modificando vehículos Ford. Los productos del taller eran tan buenos que la propia Ford mantuvo el nivel de trabajo de Mountune e incluso permitió que los autos modificados mantuvieran la garantía de fábrica. Entonces, este último Ford Focus RS no es menos confiable que el stock, por ejemplo, a pesar del aumento de “ganado” debajo del capó.
El deportivo de serie está equipado con un motor turbo de gasolina de 2,3 litros que desarrolla 350 caballos y 440 Nm, que le permite acelerar hasta los 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 266 km/h. En principio no está mal, pero Mountune Spices tiene mucho que ofrecer, y no una opción para potenciar el efecto y dos. En el primer caso, la potencia aumentó a 450 hp. con., y el par máximo aumentó a 580 Nm. Esto se logró reemplazando el turbocompresor estándar de BorgWarner, un nuevo sistema de escape con un convertidor catalítico y otros cambios menos notables.
En la segunda versión, el motor se equipó adicionalmente con nuevos árboles de levas, una bomba de combustible más eficiente y, por supuesto, sus propios programas de control. Como resultado, la capacidad aumenta a unos impresionantes 520 litros. con., y el par alcanza los 700 Nm. Obviamente, un auto ganador tan introductorio tiene grandes revoluciones, pero, por desgracia, el estudio no proporcionó ninguna cifra. Por lo que el dueño de esta instancia de tuning tendrá que pedir medidas.
Tekart
Porsche 911 Carrera 4C
En la empresa TechArt, cuyo nombre se creó a partir de las palabras “técnica” y “arte” en los suburbios de Stuttgart. Está tuneando productos Porsche, y esto es en 1987. Como su nombre lo indica, la empresa convierte el automóvil en una obra de arte técnica. Bueno, al menos lo dicen los representantes del estudio. Sin embargo, uno puede estar realmente de acuerdo con esto, mirando los cambios que sufre este Porsche 911 Carrera 4S y nueva generación. Ha cambiado tanto técnica como estéticamente.
En cuanto al primer aspecto, estamos hablando de actualizar el “boxer from” turboalimentado de 3 litros, que en la versión estándar produce 450 hp. con. y 530 Nm. Esta unidad de potencia permite que el modelo acelere a 100 km/h en 3,6 segundos, y la velocidad máxima es de 306 km/h. Pero después de que el motor funcionó para el mecánico de Techart, su rendimiento mejoró. Entonces, un aumento en el poder a 510 litros. con., y el par máximo aumentó a 610 Nm. Esto se logró gracias a un nuevo programa de gestión del motor. Curiosamente, la aplicación no funciona todo el tiempo, sino solo cuando los modos Sport y Sport Plus están activados. En modo “estándar”, el motor produce especificaciones de fábrica.
Cuando enciende el programa, la aceleración anterior a “cientos” se reduce a 3,2 segundos, y la “velocidad máxima” alcanza los 314 km / h. El sistema de escape está ajustado de manera similar. Esto significa que en el modo estándar “ruge” de acuerdo con las normas de ruido y deporte y Sport Plus “ruge” como un adulto.
Finalmente, el coche ha sido rediseñado con un potente splitter bajo el paragolpes delantero, faldones laterales, un difusor racing y un alerón trasero fijo fabricado en policarbonato de alta resistencia. Se adjuntan las ruedas del diseño original.