Lujoso alemán “UAZ” o un barril de alquitrán en un barril de miel.

13 de abril Mercedes Gelandewagen fue y sigue siendo uno de los autos más sólidos y brutales del mundo. No me equivoco si digo que todo hombre alguna vez sueña con comprar este SUV, al menos no de manera específica, sino abstracta.

El último es sobre mí. En serio nunca aspiré a ser el dueño de Gelika (que viejo, que un auto tan nuevo es solo para ricos), pero lo miré con respeto y leve envidia por los dueños.

¿Podría haber perdido la oportunidad de viajar en el Gelandewagen? ¿Te estas riendo? ¡Por supuesto no! Aquí está, guapo.

G350 2015 con un turbodiésel de tres litros y una transmisión automática de 7 velocidades. En el odómetro un poco más de 80, la condición es muy decente.

¡Súper! Nos sentamos.
¡Aquí están las puertas! Apenas lo abrí por costumbre. Lubricarlos o algo… Ah, recordé, esta es una característica patentada. ¡Sin ternura, debes sentir un auto real! La apertura y el cierre se producen con un esfuerzo pronunciado. También se marca un “golpe” sordo, pero claramente audible cuando las puertas se cierran de golpe.

En general, en comparación con los SUV modernos, y más aún con los crossovers, Gelik al principio sorprende con los condominios. Por supuesto, los diseñadores alemanes solo pueden ser aplaudidos: a partir de un automóvil utilitario, sin cambiar fundamentalmente la arquitectura, crearon un automóvil lujoso y de estatus, incorporando electrónica y lociones cómodas. ¡Desde el punto de vista de la ingeniería, esto es increíblemente difícil!

Pero los milagros todavía no suceden. En el pasado, era un UAZ militar, y se siente. Habiendo golpeado la puerta correctamente, te vuelves un poco loco: un parabrisas pequeño, casi vertical, el techo presiona la parte superior de tu cabeza, un aterrizaje demasiado “capitán” con la espalda recta, una clara falta de espacio para el hombro izquierdo.

Los pasajeros traseros tampoco se verán afectados por el espacio para las piernas y la postura imponente.

Pero el baúl claramente no está mal, y la forma es correcta, como la correcta para todo el automóvil: el cuadrado del cubo)).

Lo arrancó, el motor diesel retumba muy agradablemente, ¡y el volante apenas gira! GUR defectuoso? Ahh, nooo, identidad corporativa otra vez. Durante décadas, Gelandewagen ha sido famosa por su volante muy ajustado. Nuevamente, cuando cambias de un automóvil normal, y yo cambié de un Toyota Highlander a él, toda esta vieja escuela es un poco impactante.

Especialmente cuando recuerdas cuánto cuesta un automóvil así… Lo peor de los mismos parámetros ahora comienza desde 4,000,000, pero en general, una clase G similar puede “pesar” 5 y 6 millones.

Muy bien vamos. ¡El motor es muy agradable! El volumen es de solo tres litros, y dos toneladas y media de hierro alemán se mueven con bastante alegría en el espacio. El punto aquí, por supuesto, también está en la excelente configuración de transmisión, por lo que una vez más aplaudimos a los desarrolladores, pero el motor en sí es bueno. Y los dueños lo elogian por su confiabilidad.

Por supuesto, nadie es inmune al mal combustible diesel y los problemas de combustible, pero sin tales excesos, el motor “funciona” durante mucho tiempo. Además, esta unidad de 240 caballos de fuerza puede astillarse hasta 270 “caballos” sin dañar el recurso y obtener aún más placer.

Pero nunca hay demasiado placer y, volviendo a la transmisión, debes prestar atención al botón con las letras ES cerca del selector de transmisión automática. Con su presión, Gelik corre aún más alegre, ¡realmente agrada!

Pero manejo… después de un automóvil de pasajeros, simplemente no existe. Aquí, por supuesto, hola a los puentes y el marco, los automóviles con tal construcción, por definición, no pueden ser el estándar de rodaje. Pero Merce sigue siendo innecesariamente poco informativa, hay que acostumbrarse mucho, mucho. Conduje un Ford F250 durante mucho tiempo, que no solo es pavimento, sino también resorte, pero de alguna manera lo sentí mejor. Y la carrocería y el volante del Mercedes parecen estar completamente separados de las ruedas.

Bueno, al menos los frenos son decentes, entras en la curva por capricho, pero desaceleras frente a ella como era de esperar. Sorprendentemente, no encontré grandes movimientos Brembo ni nada por el estilo. En los años 20 de las “pistas de patinaje” de Brabus, los discos y las pinzas regulares parecen francamente pequeños, sin embargo, repito, el automóvil reduce la velocidad como debería.

Por cierto, elogios y caucho. El Mickey Thompson Baja ATZ (en este caso, tamaño 285/55R20) es agresivo y fangoso entre los AT, mientras que es sospechosamente silencioso a altas velocidades, aunque mire esta imagen:

Milagros y nada más. Sin embargo, una vez más elogiamos al fabricante de esta máquina por el excelente trabajo: ¡el aislamiento acústico está en la cima! Parece que después de “cientos” este ladrillo debería emitir un ruido aerodinámico despiadado. ¡Y el elefante está tranquilo!

Sí, y tras cierto kilometraje te acostumbras a la falta de conexión directa con la carretera, incluso empiezas a encontrar cierto zumbido en esto. Personalmente, me encantan los autos blandos, el Gelandewagen mantiene bien la trayectoria y una dirección súper precisa nunca ha sido mi principal prioridad.

Así se nada, planchando el imperfecto asfalto ruso con la robusta carrocería de un todoterreno europeo, y todo queda a la altura de la bombilla. ¿Pero es este cuerpo realmente tan fuerte? ¿Y todo se debe a la bombilla?

No, el esqueleto en sí es realmente poderoso. Cuerpo, marco, puentes: todo esto dura mucho tiempo. Pero hay algunos “huesos” muy tiernos en el cuerpo.

Una vez más, prestemos atención: el automóvil tiene poco kilometraje y buenas condiciones, lo que indica claramente una operación cuidadosa. Sin embargo, el propietario actual ya se vio obligado a reemplazar los resortes caídos. Ponemos el RIF con un elevador de cuatro centímetros. Gelik se volvió un poco más sereno sobre la marcha, desde la distancia parece más alto y de alguna manera más deportivo.

Recientemente, también se descubrió una bota de barra de dirección que requería reemplazo. Todavía no está acoplado, pero puede ser necesario reemplazar la pieza completa.

Y el rumor atribuye baja confiabilidad a los cardanes. Intento no “holivariar” en absoluto y no intentar “ahogarme” para los japoneses, alemanes o rusos. Pero para mí, como propietario de Toyota, que tiene más de 100 mil km. Run requirió solo un reemplazo programado de consumibles, es extraño observar tanta ternura del “gran Gelendos”.

Al mismo tiempo, sigue siendo un verdadero luchador todoterreno con todas las cerraduras y una excelente geometría. Eso sí, ahora ya es más un carruaje de moda que una carreta de barro. Sin embargo, si hay bolsas de dinero que quieren empujar al costoso Gelik fuera de la carretera, él no se da por vencido allí. Pero cuantos de ellos…

En general, esto es realmente una mosca en el ungüento en una cucharada de miel, o viceversa. El carisma da la vuelta, el automóvil es atractivo, tiene alma y no solo te lleva del punto A al punto B. Hay muchas cosas que me gustan, pero hay muchas que plantean dudas, especialmente a un costo extremadamente alto.

Si aborda este automóvil con una medida filistea y de consumo de “lo que obtengo por este dinero”, resulta que parte de lo que obtengo es muy indiscutible.

Parece que los verdaderos conocedores, dispuestos a defender el buen nombre de este SUV, incluso en una pelea, o incluso en un tiroteo, simplemente se enamoran, como dicen ahora, eso es todo. En lo que se llama Mercedes Gelandewagen. Y por la singularidad de él se le perdonan todos los defectos, aunque no sean pocos.

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