Mitos en los que aún creen nuestros automovilistas

Sí, amigos, los estereotipos son algo poderoso. Lo creas o no, la mayoría de los que conducen un automóvil se obstinan en rumores y cuentos sin fundamento. Para entender de lo que hablo ahora, leamos a continuación todos esos mitos que he reunido. Al mismo tiempo, trataré de disiparlas y probar que no todo lo que el pueblo considera verdad, lo es. Vamos, no nos demoremos.

Si llena gasolina con un octanaje más alto, entonces el automóvil conducirá mejor.

Mucha gente piensa que sí, y desde hace más de un año. Por ejemplo, un fabricante de automóviles prescribió llenar cierto modelo solo con gasolina AI-92, pero el propietario decidió que cuanto más caro es mejor y constantemente llena solo AI-95.

Chicos, esto puede justificarse en parte, pero solo en los casos en que el motor de su automóvil tiene un alto grado de impulso o compresión, así como un sistema de turbocompresor. Y al mismo tiempo, en tales casos, el fabricante indica en las especificaciones técnicas que el octanaje de la gasolina no debe ser inferior, por ejemplo, AI-95 o incluso AI-98. También hay designaciones AI-95/98, que, por así decirlo, sugieren: cuanto mayor sea el octanaje, mejor.

En todos los demás casos, repostar con combustible de alto octanaje es solo dinero tirado por el desagüe. Pues su dinámica no mejorará, ni tampoco el consumo de combustible. Solo el motor funcionará de manera más uniforme y su arranque será un poco más fácil en la estación fría. Así que piensa si vale la pena.

Muy bien este tema fue revelado por los expertos de Autoreview en una de sus investigaciones-pruebas. Si alguien está interesado, puede encontrarlo. El artículo trata de tres autos: KIA Seed, BMW 118i (turbo) y Toyota GT86. Entonces, la dinámica de aceleración y la eficiencia de combustible de Sid no han cambiado mucho. En un BMW turboalimentado, la dinámica empeoró durante la transición al 92, y al llenar con el 98, no cambió con respecto al reabastecimiento con gasolina AI-95. Y solo Toyota GT-96 con su boxer “atmo” altamente acelerado y de alta velocidad logró recuperar medio segundo en aceleración a 100 km / h cuando se usa AI-98 en lugar del 95. El consumo de combustible no ha cambiado mucho. Saca tus propias conclusiones.

Si compro un crossover, conquistaré el off-road de la misma manera que en un SUV

Desafortunadamente, el nivel de cultura automotriz en nuestro país es muy bajo, y muchos perciben el automóvil como nada más que un medio de transporte, a la par de electrodomésticos como un refrigerador o una lavadora. Esto es muy desagradable, pero no se puede hacer nada: las personas ahora tienen otros intereses, y el automóvil solo tiene que llevarlos, y también debe estar bien equipado.

Entonces, ¿a qué traigo todo esto? Además, muchos no entienden los conceptos y suelen confundir un vehículo todo terreno con un SUV. En muchas de mis publicaciones comparto estos conceptos, pero en los comentarios al mismo tiempo me escriben que soy una persona de mente estrecha y no puedo distinguir un SUV de un SUV.

Chicos, ahora les explicaré claramente. Un vehículo todo terreno es un automóvil que puede manejar una carretera asfaltada, una carretera rural y una casa de verano. El SUV es un coche de una orientación más amplia y, además de las carreteras, también es capaz de circular por la zona con su total ausencia. Esto se ve facilitado por una honesta tracción en las cuatro ruedas, engranaje reductor, bastidor, etc.

Es por eso que el concepto de “vehículo todoterreno” puede incluir fácilmente vehículos todoterreno. Mientras tanto, los crossovers ya no pueden considerarse “vehículos todoterreno”, porque una carrocería portante no es el arsenal todoterreno más rico y, a menudo, una tracción total primitiva implementada a través de un embrague electromagnético.

Por lo tanto, una persona que ve un “jeep” frente a él compra un automóvil de este tipo y luego se decepciona porque se queda atrapado en algún lugar en un charco profundo y lodo viscoso. Pero muchachos, no compraron un Jeep, sino solo un crossover. No todo lo que parece un SUV lo es. Por lo tanto, infórmese, lea más y luego evaluará con seriedad tanto sus capacidades como las capacidades del automóvil comprado.

Es mejor llenar con aceite barato, pero cambiarlo con más frecuencia que caro, pero con menos frecuencia.

Aquí, por cierto, hay un tema muy interesante para la discusión. Ahora, las personas no tienen mucho dinero, pero aquellos que desean cuidar el motor del automóvil, en algunos casos, presentan la versión de que es mejor llenar el motor de combustión interna con aceite económico, pero cámbielo con más frecuencia: por ejemplo, una vez cada 5 mil kilómetros. Mientras que el aceite más caro no se puede cambiar cada 15 mil kilómetros, porque todo depende de la composición.

Aquí puedes responder así: tanto sí como no. Bueno, digamos, si el aceite es realmente bueno, así como el filtro de aceite, entonces realmente no puede cambiarlo incluso después de 15 mil, pero viaje, por ejemplo, hasta 20. Pero muchachos, todo esto está estrictamente relacionado con las condiciones de funcionamiento: la calidad de la gasolina, la calidad de las carreteras, el estilo de conducción, etc. En Europa, de hecho, 20 mil kilómetros de reemplazo a reemplazo son aceptables, pero si no se calienta durante media hora y no atormenta constantemente el automóvil en los atascos de tráfico, y tampoco permite que el interno motor de combustión para trabajar a menudo en su límite, recargar con gasolina de alta calidad. Entonces, sí, puedes.

¿Dónde están nuestras condiciones? Una sola gasolina lo que vale. Pero sí, es mejor verter aceite de alta calidad y aún detenerse en intervalos de reemplazo estándar de 10-15 mil kilómetros; esto es con una conducción no fanática en el modo “zapatilla al piso”. Si te gusta conducir, cambia cada 7-8 mil. No tiene sentido cambiar el aceite bueno antes.

Pero la afirmación de que el petróleo barato es mejor, pero más a menudo para cambiar, en su mayor parte, es incorrecta. Porque dicho aceite, durante el funcionamiento del motor de combustión interna, puede emitir productos de descomposición nocivos, como resultado de los cuales se forman depósitos de carbón dentro del motor, se produce coquización y se deteriora la fricción entre las partes. Y esto puede suceder incluso con una viscosidad y composición óptimas y un funcionamiento normal. Por lo tanto, es mejor tomar aceite de alta calidad y cambiarlo cada 7-15 mil kilómetros (dependiendo de las condiciones de operación) que lodo barato; de esta manera, el motor durará mucho tiempo.

El año de fabricación es más importante que el kilometraje

Ahora, algunas personas piensan que cuanto más tarde se lanza el automóvil, más preferible es comprarlo en el mercado secundario, incluso a pesar del sólido kilometraje. Mientras tanto, los autos más viejos con menos kilometraje se están desvaneciendo.

Chicos, este es un concepto erróneo muy estúpido. Bueno, tomas, relativamente hablando, un Hyundai Solaris con un kilometraje de 120 000 km y una versión de 2017 en lugar del mismo Solaris de 2016 con cifras de 70 000 km, ¿y qué ganarás?

El kilometraje es más importante, porque cuanto más pequeño es, mayor es la seguridad de los principales componentes y conjuntos. Sí, deje que el modelo tenga un estilo previo, pero será realmente más completo y seguirá viajando una gran cantidad de kilómetros. Y si toma un auto nuevo, pero con un alto kilometraje, entonces es hora de pensarlo, porque tal vez fue en un taxi. En este caso, después de la compra, le espera una sorpresa desagradable en el servicio en forma de desgaste en la suspensión, transmisión, motor de combustión interna y una cantidad de decenas o incluso cientos de miles de unidades convencionales.

Un auto nuevo es mejor que uno con kilometraje

Un mito muy actual en la actualidad, en el que creen la mayoría de los muchos usuarios. Digamos, tomaré un auto nuevo para mí y no tendré ningún problema con él durante 3 años, y todos los autos usados ​​​​son basura vieja y abandonada que no merece atención.

Esto es parcialmente cierto, por supuesto, que un automóvil nuevo puede no causar problemas. Pero un coche nuevo es un coche diferente. Si toma el mismo Toyota Camry condicional, entonces sí, no tendrá ningún problema, y ​​si su elección recayó en algún “chino”, es poco probable que pase toda la garantía con calma. En tales casos, un automóvil usado puede ser una mejor opción. Incluso el mismo Camry, pero con kilometraje (no el más alto) puede vencer fácilmente al Lada Vesta condicional en términos de confiabilidad.

Por lo tanto, no todo lo que es nuevo es confiable y está libre de problemas durante años. Es importante comprender los matices y solo entonces se puede llegar a un compromiso.