Audi A8L Horch: Mercedes-Maybachi rivaal debüteerib Hiinas V6 mootoriga
Kauaoodatud luksusversioon Audi A8L-st sai tehtud pisut verd, lisades kere keskele 130mm vahetüki ning üldiselt on Horchi versiooni eksklusiivsed detailid võrreldes tavalise Audi A8-ga kaugel. kehvem kui Mercedes. – Maybach võrreldes tavalise S-klassiga.
2017 aastal debüteerinud praegune neljanda põlvkonna Audi A8 osutus täielikuks pettumuseks: Ingolstadti lipulaev sedaan ei suutnud vaatamata kõrgele inseneritasemele jõuda aastal Mercedes-Benzi S-klassi ja BMW 7 müüginumbriteni. ükski võistluse põhiturg ja selle uuenduslik autopiloot ei töötanud kunagi – ostjad maksid kallite seadmete eest asjata.
2018 aastal levisid meedias kuulujutud, et kavandatud A8 ümberkujundamiseks valmistatakse ette Horchi deluxe versioon ja nüüd see lõpuks avalikustati. Kahjuks, nagu selgus tootmiseelsete prototüüpide spioonide filmimise etapis (muide, meie kunstnik Nikita Chuiko ennustas üsna täpselt uudsuse ilmumist), et luua Horchi versiooni jaoks ainulaadne keha, Mercedes-Maybach S-klassi eeskujul, mille tagumine ots algse “esque”-ga võrreldes täiesti ümber kujundati, ei julgenud Audi (võib-olla ei saanud nad lihtsalt Volkswageni kontserni juhtkonnalt luba), ja eestpoolt näeb sööt üsna standardne välja.
Lisaks 130 mm teljevahe ja pikkuse suurenemisele on tavalise Audi A8L Horchi versioonil tagaustel ümberkujundatud Horchi logo ja ainulaadsed veljed, samuti Horchi kiri esitiibadel ja pakiruumi kaanel. Salongis on muidugi ka mingi Horchi kiri, aga üldiselt on tegu tavalise Audi A8L-ga, kui välja arvata veidi rafineeritum viimistlus ja muidugi rohkem jalaruumi teises reas, kus on kaks eraldi istet, mida eraldab vaheseinaga kõrge. kesktunnel, sisseehitatud baarilett ja puutetundlik ekraan kliimaseadme jaoks. Muidugi on “telerid” esiistmete seljatoele poltidega kinnitatud, et teel mitte igavleda.
Üldpikkuse (5450 mm) poolest jääb Audi A8L Horch alla uuele Mercedes-Maybach S-klassile (5469 mm), kuid see on jama, kuid kapoti all pole W12 mootorit või vähemalt V8. on tõsine kuvandi kaotus, veelgi olulisem kui terav vastumeelsus muuta keha kuju. Fakt on see, et Horchi versioon töötati välja Hiina turu jaoks, kus suuri ja võimsaid mootoreid praktiliselt pole vaja ning Mercedes-Maybach S-klassil on ka “ökonoomne” versioon 460 indeksiga., mis on varustatud 3,0-liitrise “turbo-six” bensiinimootoriga võimsusega 367 hj. Nii debüteeris Hiinas Audi A8L Horch 3,0 TFSI V6 mootoriga, mis toodab 340 hj koos 8-käigulise automaat- ja nelikveoga. Te ei tohiks loota orkaanide dünaamikale, kuid mugavuse tase peaks olema kõrge.
Jääb üle oodata, kas Audi A8L Horchil on teised mootorid või kas luksussedaan on saadaval väljaspool Hiinat. Tõenäoliselt mitte, sest Euroopas sellist Horchi ei oodatud. Hiina autojuhid vaevalt teavad, kes on August Horch, kuid Euroopa autojuhtide jaoks pole see nimi Horch tühi fraas, vaid kahekümnenda sajandi alguse geniaalne disainer, kes oli oma ajast ees ja asutas Horchi ja tegelikult ka Audi. 1932 aastal said Audi ja Horch koos Wandereri ja DKW-ga osaks ettevõttest Auto Union AG, mille sümboliks on tänaseni säilinud neli sõrmust. Horchsi klassika ei suuda tagasihoidliku arenduseelarvega konkureerida moodsa turundustootega.
Pole kahtlustki, et Audi suudaks luua tõeliselt tugeva Mercedes-Maybachi konkurendi, nii uue kerega kui ka võimsa käigukastiga (kasvõi bensiin, isegi hübriid, isegi elektriline), kuid selline Horch oleks juba territooriumile sisenenud. Bentleyle ja Volkswageni kontsernis ei meeldi sisemine konkurents kaubamärkide vahel ja nad peavad rangelt kinni hierarhiast. Seetõttu on Bentley alati kallim ja luksuslikum kui Audi, isegi Horchi versioonis, ning Porsche on alati kiirem kui Audi. See on ühingu ja ettevõtte tellimuse hind.
Ülemaailmse Audi A8 uuendatud versioon debüteerib veidi hiljem, jälgige meie veebisaiti.