Coupe Acura NSX Type S saab modelli luigelauluks

Esimese põlvkonna superauto Honda / Acura NSX sai kuulsaks hüüdnime “Jaapani Ferrari” all ja müüs sellise auto kohta üsna märkimisväärse tiraaži: 15 tootmisaasta jooksul (1990–2005) müüdi 18685 autot, millest 8999. USAs. 2015 aastal esitletud teise põlvkonna mudel ei jõudnud sellele näitajale ligilähedalegi – viimase kuue aasta jooksul on toodetud vähem kui 2500 sõidukit.

Paraku ei üritanud Honda juhtkond isegi uute versioonidega nõudlust turgutada (kuigi liikusid kuuldused rodsteri ja tagaveo lihtsustatud modifikatsiooni kohta) ning olid juba otsustanud tootmise lõpetada. Enne seda aga esitletakse veel Acura NSX Type S “hüvastijätu” versiooni, mis pealegi ei täienda, vaid asendab baasmudelit, nii et tegelikult räägime hübriidsuperauto uuendamisest.

Type S modifikatsiooni esitletakse kui NSX-i kõige võimsamat, kiiremat ja paremini juhitavat versiooni. Välised erinevused originaalmudelist ei torka silma, kuigi neid on piisavalt. See on uus esikate, millel on teistsugune õhuvõtuavade konfiguratsioon, erinev tagumine põrkeraud ja suurem difuusor (peaaegu nagu NSX GT3 Evo võidusõidukupee).

Pirelli P Zero rehvidega originaalsed sepistatud veljed on erineva nihkega, nii et roomik on ees kasvanud 10 mm ja taga 20 mm. Adaptiivne vedrustus on küll ümber häälestatud, kuid põhitähelepanu on suunatud hübriidjõuallikale, mis koosneb bensiinimootorist, eelvalikulisest “robotist” ja kolmest elektrimootorist.

Pikisuunas istmete taha paigaldatud kombineeritud sissepritsega V6 3,5 kahe turbomootoriga mootor on leidnud GT3 võidusõiduversioonilt uued otsikud, suuremad vahejahutid (15% tõhusamad), aga ka tõhusamad turboülelaadurid. Ülelaadimise rõhk tõusis 6%, 1,11 baarini. Selle tulemusel kasvas mootori võimsus 507-lt 527-le ja pöördemoment 550-lt 600-le Nm.

Üheksakäigulist topeltsiduriga robotit on täiustatud ja käiguvahetus on nüüd 50% kiirem kui varem. Käigu allakäikudeks on ilmunud uus funktsioon: vastavat käiguvahetajat tasub hoida allavajutatuna üle 0,6 s ning elektroonika lülitab hetkel sisse võimalikult madala käigu. Ja kõige ekstreemsemas Track režiimis võimaldab kast tavapärasest varem alla lülituda, nihutades mootori väljalülitamist 1500 p/min (kuni 9000 p/min).

Käigukasti sisse ehitatud elektrimootor on sama, see annab 48 hj. ja 148 Nm. Koos V6 mootoriga keerutab see tagarattaid. Kuid esirataste üksikud mootorid on ümber häälestatud ja neil on nüüd lühemad käigukastid: nende ülekandearv on suurendatud 8,05:1-lt 10,38:1-le. Mootorite endi võimsus pole muutunud (kumbki 36 hj ja 73 Nm), kuid veojõudu on ratastel rohkem. Lõpuks suudab sama võimsusega 1,3 kWh veoaku nüüd pakkuda rohkem võimsust.

Elektrijaama tippvõimsus on kasvanud 581-lt 608 hj-le ja pöördemoment – 645-lt 667 Nm-le. Kõik täiustused ei kajastunud passi dünaamilistes omadustes parimal viisil: maksimaalne kiirus vähenes 309-lt 307 km / h-le ja veerus “Kiirendusaeg kuni 60 miili tunnis” (97 km / h) näitab Acura nüüd, et mitte. 2,9 s, kuid “vähem kui 3,0 sekundit”. Kuid uus Acura NSX Type S läbib Suzuka tunnusraja kaks sekundit kiiremini kui baasmudel.

Kergekaalupaketti pakutakse lisavarustusena. See sisaldab süsinikkeraamilisi pidureid, süsinikkiust mootorikatet ja süsinikkiust siseviimistlust, kuid kokkuvõttes vähendab see auto kaalu vaid 26,2 kg. Samal ajal on sellise paketi lisatasu 13 tuhat dollarit. Type S versiooni alghind on 170 tuhat. Ja esimene eksemplar koos vastava VIN-koodiga on juba müüdud oksjonil 1,1 miljoni dollari eest!

USA tehas hakkab tootma 350 Honda/Acura NSX Type S sõidukit, kõik 2022. mudeliaastaks. Neist vaid 50 autot eksporditakse välisturgudele ja 70 eksemplari värvitakse uue Gotham Grey mattvärviga. Pärast “eski” valmimist (see juhtub järgmisel aastal) ületab teise põlvkonna NSX mudeli kogutiraaž veidi 2800 eksemplari, millest umbes 1800 jääb USA-sse.