Pagani Huaira roadster superauto roadster 140 miljoni eest
Hind tundub muidugi ülikõrge, eriti kui silmas pidada 1 miljon € maksva kinnise kupeega Pagani Huaira põhiversiooni, aga … Huaira roadsterit võib julgelt nimetada peaaegu uueks Pagani mudeliks. Pagani Huairi rodsteri kabriolettversioon ületab kõigi tehniliste parameetrite poolest vastavat kambrit.
Avatud versiooni pakutakse muide kahe katusevariandiga (esimene muudab rodsteri klaaskatusega kupeedeks või saab eemaldada, muutes auto kabrioletiks – klaasiga kõva süsinik ei lase ultraviolettkiiri läbi, teine on pehme käsitsi volditud spetsiaalsesse lahtrisse – kangast ja süsinikkiust ning kergem (kuivmass 1280 kg) ja raskem (52% suurem väändejäikus) kere kui samanimeline kupee.
Ainulaadne saavutus katuseta auto jaoks. Tavaliselt avatud versioonid kaotavad kere jäikuse võrreldes originaalmudelitega, kuigi tuuleklaasi raami allosas on täiendavad tugevdused. Saadaval on ka võimsam 764-hobujõuline mootor ja Huayra BC mudeli standardne 7-käiguline DCT käigukast.
Mis on Pagani Huaira Roadsteri ainulaadse kere saladus? Kere suurepärase jäikuse saavutamiseks said rodsteri arendajad võimalikuks tänu materjalide koostise ja kere struktuuri täielikule läbivaatamisele. Uut materjalikombinatsiooni CFRP ja titaanist (Carbo-Titanium) kasutatakse koos Triaxial materjaliga (Carbo-Triaxial HP52). Saadaval on valmistatud kroom-molübdeen-vanaadiumi terasest esi- ja tagumisest alamraamist, samuti täiustatud vedrustusest (varasem kahepoolse õõtshoova arhitektuur ees ja taga) koos HiForg Materiali (alumiiniumisulamist) sepistatud hoobadega.
Coupe Pagani Huairat nimetatakse tuulejumalaks kere suurepäraste aerodünaamiliste omaduste tõttu. Uus Pagani Huaira Roadster on aga veelgi lahedam ja tootja sõnul nagu suurepärase kerega rodster. Seal on aktiivne aerodünaamiline süsteem, millel on 4 aktiivset klapi, mis tagavad ideaalse survejõu igal kiirusel, täiesti tasase põhja ja palju aerodünaamilisi detaile. Roadster on võimeline kurvides andma 1,8 g külgkiirendust ja püsima siiski rajal.
Roadsterile on paigaldatud spetsiaalselt disainitud Pirelli PZero Corsa rehvid või Pirelli P Zero Trofeo R sepistatud alumiiniumveljed – 20-tollised esiteljel ja 21-tollised tagarattad. Spetsiaalses Brembo pidurisüsteemis 380 mm ventileeritavate ketastega (plastoceridae), mille ees on 6-kolvilised monoblokk-pidurisadulad ja 4-kolvilised taga. Täiustatud stabiliseerimissüsteem (ESP rodsteri jaoks töötasid välja Automobili Pagani ja Bosch ühiselt) võimaldab valida ühe režiimidest – märg, mugavus, sport, võidusõit ja ESC väljas.
Pagani Huaira rodsteri kahekordne kabiin sarnaneb Pagani Huaira interjööriga: kvaliteetne nahk ja süsinik, täiusliku värvisobivusega. Tähelepanu väärib ka täiuslik kõvera alumise veljega ääristatud multifunktsionaalne rool, mida täiendavad käigulabad, toolid, kopad ja lennukisalongi detailid (armatuurlaual, tuulutusavad, ventilatsioon, lülitid ja lülitid keskkonsoolil).
Pagani Huaira rodsteri spetsifikatsioonid 2017-2018.
Istmete taga aluse sees genereerib jõudu turboülelaaduriga Mercedes-AMG M158 V12 6,0 – 6,0-liitrine bensiinimonster 764, mis annab mäele juba 2400 p/min juures maksimaalseks pöördemomendiks 1000 Nm, veojõud kandub mootorilt tagaratastele. uue 7-käigulise robotiseeritud käigukastiga (X-tracki spetsialistide poolt välja töötatud süsiniku sünkronisaatoritega kast) ja elektrooniliselt lukustatud diferentsiaaliga.