Kuidas suurendada crossover crossoverit
Ees ootavad pikad talvekuud, mis võivad saada meie ja meie auto jaoks tõeliseks proovikiviks. Nelikveo ja kõrge kliirensi olemasolu ei taga krossoveri omanikule, et ta suudab välja tulla mis tahes, isegi mitte kõige keerulisemast olukorrast.
Kujutage ette tüüpilist pilti. Lahkuge majast, leidke oma auto blokeeritud – kommunaalteenused on pargitud autode poole lund lükanud, lõigates need tõhusalt teelt ära. Sinu tegevus?
Loomulikult on esimene samm püüda auto ümbert lund võimalikult palju ära koristada, vähemalt lihtsalt jalgadega laiali ajada. Ja nüüd, pärast väikest hommikuvõimlemist, istute autosse, lülitate sisse “sõidu”, kuid auto keeldub minemast – ekraanil vilgub stabiliseerimissüsteemi ikoon. Lükka gaas põrandale, aga midagi ei juhtu. Kõik, on saabunud!
Esimene võimalus auto murdmaasõiduvõimet tõsta on ESC elektroonilise dünaamilise stabiliseerimissüsteemi väljalülitamine. Fakt on see, et ESC-süsteem tajub rataste libisemist ebanormaalse olukorrana, mis vähendab mootori kütusevarustust ja pidurdab valikuliselt rattaid. Seda tehakse selleks, et vältida auto libisemist libedal teel. Kui aga lumikate on madal, võib libisemisest kasu olla: pöörlevad rattad ajavad lume laiali ja “kaevavad” normaalse haardumisega pinnale.
Niisiis, lülitage ESC-nupp välja, lülitage automaatkäigukast käsirežiimile ja lisage see ettevaatlikult gaasiga, tõstes mootori pöörlemiskiirust mitte rohkem kui 3000 p / min. Tõenäoliselt saavad ühel hetkel rattad haakima ja auto hüppab lumelõksust välja.
Kui teie auto, nagu KIA Sportage ja KIA Sorento, käigukasti režiimis on funktsioon “LUKUSTUS”, peate enne liikuma asumist vajutama käigukasti juhtkangi juures asuvat võluklahvi. Sel juhul jaotatakse pöördemoment esi- ja tagatelje vahel suhtega 50/50.
Miks on vaja eraldi režiimi? Automaatrežiimis (AUTO) langeb põhiosa pöördemomendist esisillale, tagumine on aeg-ajalt ühendatud, kui esirattad libisevad – nagu elektroonika otsustab. Ja LOCK režiimis paneb mootor kohe ja pidevalt pöörlema kõik neli ratast. Dynamax AWD nelikveosüsteem teeb kõik teie eest ära. Proovige seda ja saate aru, et mitte asjata maksite nelikveo modifikatsiooni eest lisatasu. See on AWD-ga krossoverite ilu – tavatingimustes on tegemist mugava moodsa autoga, kuid KIA-s saab ühe nupuvajutusega äratada “superjõu”, mis karmidel maastikurallireididel on.
Muide, kui unustate seejärel nelikveo käigukasti lukustusrežiimi välja lülitada (ja see on mõeldud eranditult maastikusõiduks), toimub pärast teatud kiiruse saavutamist automaatselt lülitus režiimile AUTO.
Kui aga kiirust maha võtta, lülitub LOCK režiim uuesti sisse, seega ärge unustage maastikult lahkudes lülituda teisele režiimile, sest tasasel kuival teel on lukustatud nelikveoga sõitmine käigukasti komponentidele kahjulik!
Teine lihtne viis crossoveri läbilaskvuse suurendamiseks on rooli aktiivne liigutamine. See meetod sobib siis, kui auto lumes libiseb. Pöörake rooli, tunnetage, millises asendis on ratastel parim haardumine.
Järgnev meetod sobib neile, kellel on autos kompressor rataste täispuhumiseks. Väga sageli puuduvad autol lihtsalt rehvide haarduvusomadused pinnaga – selleks võib olla kas muda, liiv või kõva lumi.
Rehvide haardumisomaduste suurendamiseks on vaja suurendada ratta kokkupuuteala pinda pinnaga. Seda saab teha rehvirõhu vähendamisega umbes 1–1,3 atmosfäärini. Kui olete harjunud iseseisvalt rehvirõhku jälgima ning teate, kuidas manomeetrit ja kompressorit käsitseda, laske rehvidest tühjaks. Sa oled üllatunud, kui palju muutub krossover madalam rehvidel läbitavamaks!
Kuid sellel läbitavuse suurendamise meetodil on mitmeid vastunäidustusi. Esimene on madala profiiliga rehvid, mille puhul rõhu langus võib viia ratta kiire lahtivõtmiseni. Teiseks on parem sõita tühjadel rehvidel sirgjooneliselt, vähemalt ilma järskude manöövriteta. Lasiti rehvid alla, sõideti “varitsuskohast” läbi, pumbati rehve tagasi.
Millised on mõned viisid, kuidas saate oma auto jõudlust parandada? Jagage oma versioone kommentaarides!