Comment augmenter le croisement
Nous attendons devant nous de longs mois d'hiver, qui peuvent devenir un véritable test pour nous et notre voiture. La présence de la transmission intégrale et de la garde au sol élevée ne garantit pas au propriétaire du multisegment qu'il pourra se sortir de n'importe quelle situation, même pas la plus difficile.
Imaginez une image typique. Quittez la maison, trouvez votre voiture bloquée – les services publics ont pelleté de la neige vers les voitures garées, les coupant ainsi de la route. Vos actions?
Bien sûr, la première étape consiste à essayer de dégager autant que possible la neige autour de la voiture, au moins simplement la disperser avec vos pieds. Et maintenant, après un petit exercice matinal, vous montez dans la voiture, allumez le “drive”, mais la voiture refuse de partir – l'icône du système de stabilisation clignote à l'écran. Poussez le gaz au sol, mais rien ne se passe. Tout le monde est arrivé !
La première façon d'augmenter la capacité de cross-country de la voiture est de désactiver le système de stabilisation dynamique électronique ESC. Le fait est que le système ESC perçoit le patinage des roues comme une situation anormale, réduisant l'alimentation en carburant du moteur et freinant sélectivement les roues. Ceci est fait afin d'empêcher la voiture de déraper sur des routes glissantes. Mais si la couverture de neige est peu profonde, alors le glissement peut être utile: les roues qui patinent disperseront la neige et «creuseront» à la surface avec une adhérence normale.
Alors, éteignez le bouton ESC, passez la transmission automatique en mode manuel et faites le plein avec précaution, en augmentant le régime moteur à 3000 tr / min maximum. Très probablement, à un moment donné, les roues auront un accroc et la voiture sortira du piège à neige.
S'il y a une fonction “LOCK” dans le mode de transmission de votre voiture, comme le KIA Sportage et le KIA Sorento, alors avant de commencer à vous déplacer, vous devez appuyer sur la touche magique située au niveau du levier de commande de la boîte de vitesses. Dans ce cas, le couple sera réparti entre les trains avant et arrière dans un rapport de 50 à 50.
Pourquoi un mode séparé est-il nécessaire ? En mode automatique (AUTO), la majeure partie du couple tombe sur l'essieu avant, l'essieu arrière est connecté de temps en temps lorsque les roues avant patinent – comme l'électronique le décide. Et en mode LOCK, le moteur fait tourner immédiatement et constamment les quatre roues. Le système de traction intégrale Dynamax AWD fait tout pour vous. Essayez-le et vous comprendrez que ce n'est pas en vain que vous avez payé un supplément pour une modification de la transmission intégrale. C'est la beauté des multisegments avec AWD – dans des conditions normales, c'est une voiture moderne et confortable, mais en appuyant sur un bouton dans KIA, vous pouvez réveiller la “superpuissance” que possèdent les raids de rallye tout-terrain difficiles.
Soit dit en passant, si vous oubliez ensuite de désactiver le mode de verrouillage de la transmission à traction intégrale (et il est conçu exclusivement pour la conduite hors route), après avoir atteint une certaine vitesse, le passage en mode AUTO se produira automatiquement.
Mais lorsque vous ralentissez, le mode LOCK se rallume, alors n'oubliez pas de basculer sur un autre mode lorsque vous partez en tout-terrain, car sur une route plate et sèche, rouler avec une transmission intégrale bloquée est préjudiciable aux organes de la transmission !
Un autre moyen simple d'augmenter la perméabilité du croisement consiste à déplacer activement le volant. Cette méthode convient lorsque la voiture dérape dans la neige. Tourner le volant, sentir dans quelle position les roues auront la meilleure adhérence.
La méthode suivante convient à ceux qui ont un compresseur dans leur voiture pour gonfler les roues. Très souvent, une voiture n'a tout simplement pas les propriétés d'adhérence des pneus avec la surface – il peut s'agir de boue, de sable ou de neige dure.
Afin d'augmenter les propriétés d'adhérence des pneus, il est nécessaire d'augmenter la surface de la surface de contact de la roue avec la surface. Cela peut être fait en réduisant la pression des pneus à environ 1 – 1,3 atmosphères. Si vous avez l'habitude de surveiller vous-même la pression des pneus et que vous savez manipuler un manomètre et un compresseur, n'hésitez pas à dégonfler les pneus. Vous serez surpris de voir à quel point le crossover deviendra plus praticable sur des pneus abaissés !
Mais cette méthode d'augmentation de la perméabilité a plusieurs contre-indications. Le premier concerne les pneus à profil bas, dans lesquels une diminution de la pression peut entraîner un démontage rapide de la roue. Deuxièmement, il vaut mieux rouler avec des pneus crevés en ligne droite, du moins sans manœuvres brusques. Ils ont abaissé les pneus, traversé le lieu de “l'embuscade”, regonflé les pneus.
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