Poisid ehitasid UAZ Pickupi 6×6 15 päevaga.

Veel 28. novembril kirjutasin kanalil My Garage UAZ-3952-st 1,6 miljoni eest, täna tuleb väljaanne UAZ Pickupi kohta. Mõlemad autod saavad olema sarnased, nii et mulle meenus mudel 3952. Kui te pole seda näinud, leidke see kanalist, ma arvan, et te ei kahetse. Sellegipoolest üsna ainulaadne eksemplar. Tjumenist pärit Nikolai seadis endale ja teistele kolleegidele üsna tõsise ülesande. Võtke tavaline UAZ Pickup ja tehke sellest väga lühikese ajaga 6×6 alusega variant. See eeldas autot, mis oleks töökindel, hea maastikuvõimekusega, lisaks oleks kandevõimeline ja töötaks üsna madala temperatuuriga tingimustes. Projektiga alustades oli UAZ Pickup uhiuus, auto tootmisaastaks oli 2016. Soetamisega oli ikka probleeme. Meil oli vaja diiselmootorit, pidime Moskvast autoga sõitma (2,2 liitrit, umbes 115 jõudu). Mehed asusid kohe tööle. niipea, kui UAZ garaaži sõideti. Nad eemaldasid kohe kõik üleliigse, see kehtib kere kohta, tagaosa lihtsalt eemaldati, esiistet oli lihtsalt 2 ja kõik. Järgmine samm oli raami kallal töötamine. Just nimelt selle tugevdamiseks ja lisaks pikendamiseks. Samuti panna oma kohale sillad, ehitada vedrustus, tutvustada ülekandekaste ja mõelda palju muid pisiasju. Vedrustus pandi kokku GAZelle'i vedrude baasil, kuna see on tugevam. Selleks ajaks oli töö juba kõvasti edenenud, sillad oma kohad sisse võtnud ja vedrustus peaaegu valmis. Paralleelselt sellega hakati tegelema kungi loomisega nullist. Samuti panna oma kohale sillad, ehitada vedrustus, tutvustada ülekandekaste ja mõelda palju muid pisiasju. Vedrustus pandi kokku GAZelle'i vedrude baasil, kuna see on tugevam. Selleks ajaks oli töö juba kõvasti edenenud, sillad oma kohad sisse võtnud ja vedrustus peaaegu valmis. Paralleelselt sellega hakati tegelema kungi loomisega nullist. Samuti panna oma kohale sillad, ehitada vedrustus, tutvustada ülekandekaste ja mõelda palju muid pisiasju. Vedrustus pandi kokku GAZelle'i vedrude baasil, kuna see on tugevam. Selleks ajaks oli töö juba kõvasti edenenud, sillad oma kohad sisse võtnud ja vedrustus peaaegu valmis. Paralleelselt sellega hakati tegelema kungi loomisega nullist.

Muide, äkki keegi tunneb huvi, siis on sillad legendaarselt GAZ-66-lt. Veel paar päeva kulus kogu juhtmestiku, pidurite, vintsi ja roolivõimendi kordategemiseks. Kung kaetakse väliselt tavapärase alumiiniumiga. Sees on kõik ka isoleeritud ja hiljem kaetud. Lisaks oli vaja teha läbipääs, et eestpoolt saaks kungi sisse minna ja mitte selleks õue minna. Native rattad sellisele seadmele enam ei sobi, seega on need ka GAZ-66-st. Viimased paar päeva on kõiksugu pisiasju valmis saanud, nt trepiastmeid, muid peegleid, kaared trimmitud jne. Selle tulemusena ehitasid mehed UAZ Pickup 6 × 6 vaid 15 päevaga. Tähtajad on võimalikult kiired, tööd tehti loomulikult öösel. Klient jäi tulemusega rahule ja viis auto vastavasse piirkonda sõitma. UAZ sai enne omanikule andmist korralikult läbi testitud. Auto näitas end väga hästi ja enesekindlalt, läbi lume sõidab kiiresti, igast takistusest saab pauguga üle. Rajal saab mugavalt liikuda kiirusega ca 80 km/h. Meistrid on oma käsitöö fännid ja neil on selles laialdased kogemused, juba on loodud palju projekte, mis olid seotud UAZ, GAZelle ja mõne välismaise autoga.