đŸŽïž Blogi lehtedel on valik elu hĂ€kkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, nĂ€punĂ€iteid juhtidele ja mitte ainult.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

2

TĂ€na testin Audi SQ7. See pole lihtne auto, sest see on varustatud maailma vĂ”imsaima seeriadiiselmootoriga. Sellise crossoveri hind Ukrainas algab nĂŒĂŒd 80 tuhandest eurost.

Ütlen kohe – SQ7 on ĂŒks minu unistuste autodest. Kuid tĂ€na me ei rÀÀgi ainult temast. See test ei ole nagu need, millega olete harjunud. TĂ€na jÀÀme ilma teravate startide ja tĂ”sise off-roadita, lisaks ei toimu pikki arutelusid disaini ja sisekujunduse ĂŒle.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Selle asemel pĂŒĂŒan vastata kĂ”ikidele nende kĂŒsimustele, kes selles klassis crossoveri valivad. Need, kes tahavad midagi enamat kui traditsiooniline 200-300 hj koos. Üritan ka vĂ”rrelda krossoverit selle peamiste konkurentidega ja tuua palju uusi argumente, et vaielda selle ĂŒle, kumb auto ikkagi parem on.

Sissejuhatuse asemel

Kui olete SQ7 suhtes ĂŒkskĂ”ikne, ei tea te sellest tĂ”enĂ€oliselt midagi. Ja kindlasti nad sellega ei sĂ”itnud.

VĂ”ite olla Mercedes-Benzi kaubamĂ€rgi paadunud fĂ€nn, vĂ”ite olla BMW “sekti” liige vĂ”i te ei mĂ€rka muid autosid peale Porsche. Kuid samas ei saa jĂ€tta austamata seda Audi krossoverit. Sest see pole ainult Audi. Ja mitte ainult “eska”.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Viimasel ajal on kaubamĂ€rgi mudelinimetustes olev nimesilt “S” muutumas ĂŒha enam omamoodi paljulubava vĂ€limusega “pseudospordiks”. NĂŒĂŒd vĂ”ib selliste autode kapoti alt ĂŒha sagedamini leida kompromissmootoreid, mis tavaliselt esindavad ĂŒsna “tsiviilsete” mootorite tipptasemel jĂ”udu. S-versioonid on ĂŒha enam valmis andma teed RS-i tĂ”eliselt vĂ”itluslike soorituste sportlikule hiilgusele.

Kuid Audi SQ7 puhul on asjad hoopis teisiti.

KÔrghetk on mootor!

2016 aastal töötasid VAG-i insenerid vĂ€lja ainulaadse mootori. Nad andsid maailmale kĂ”ige vĂ”imsama ja ökonoomsema seeriatootmise diisel V8, mis kunagi sĂ”iduautosse paigaldatud. Kolmekordne turboĂŒlelaadimine vĂ”imaldas eemaldada 435 hj. koos. ja 900 Nm alates mootori töömahust 4 liitrit.

Kolm ĂŒlelaadurit ei pruugi muidugi nii muljetavaldav tulemus tunduda, kui tead, et 3,0-liitrise diiselmootoriga BMW-l on neid neli. Aga Audis on ĂŒks ĂŒlelaadijatest elektriline, see vĂ”ib uskumatult kiiresti pöörlema ​​hakata (muide, see on ka maailmas esimene sellise seadmega masstoodetud ĂŒlelaadur). TĂ€nu sellisele uuenduslikule seadmele on diiselmootoril praktiliselt turbolagi ja ta on valmis andma kogu hetke alates 1000 p/min ning demonstreerib ka efektiivsuse nĂ€itajat, mis on oma vĂ”imsuse poolest lihtsalt uskumatu.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Broneering tuleb teha kohe: kui maksate auto eest (koos lisavĂ”imalustega) ĂŒle 100 tuhande euro, ei ole kĂŒtusekulu auto valikul kindlasti vĂ”tmeparameeter. SeetĂ”ttu on siinne nĂ€itaja huvitav lihtsalt muljetavaldava faktina. Ju oli mul alguses raske temasse uskuda. Ja tundus isegi, et pardaarvuti valetab.

Minu keskmine diislikĂŒtuse kulu kogu katse ajal oli 14 liitrit 100 km kohta. TĂ”si, tuleb mĂ€rkida, et kogu selle SQ7 testi kahe nĂ€dala jooksul oli liikumistempo keskmisest kaugel (pidev kiirendus nullist 100 km/h, kuni 200 km/h ja isegi kuni 250). km/h). Raske on end tagasi hoida, kui selline mootor on kapoti all!

NĂ€iteks sellise sĂ”iduga Porsche Cayenne'il oleks kulu vĂ€hemalt 20 liitrit “sajale”. Kuid see pole peamine. Kui sĂ”ita rahulikul reĆŸiimil tĂŒhjal teel (ja proovisin seda igatahes), siis vĂ”ib 6,9 liitrit 100 km kohta hĂ”lpsalt vastu vĂ”tta. See kulu on vĂ”rreldav nĂ€iteks 2,2-liitrise diiselmootoriga varustatud Mercedes-Benz GLE 250-ga. Kuid vĂ”imsuse ja pöördemomendi parameetrite erinevus on siin kolossaalne.

(Muide, kui vĂ”rrelda kĂŒtusekulu bensiinikonkurentide omaga, siis saab arvutada, et 100 tuhande kilomeetri kĂŒtusekuluga saate sÀÀsta kuni 6 tuhat eurot. Tundub vĂ€he, arvestades crossoveri kogumaksumust, kuid teisest kĂŒljest on see endiselt ĂŒks argument Audi kasuks.)

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Mind ĂŒllatas ka see, miks nii imelist mootorit ei pandud esmalt Bentleysse vĂ”i vĂ€hemalt Porschesse, vaid kohe Audisse. LĂ”ppude lĂ”puks sai Audi SQ7 veel 2016. aastal kiireima diiselmootoriga varustatud seeriakrossoveri tiitli.

TĂ”si, esialgu oli plaanis selle mootoriga varustada Porsche ja juba 2016. aasta juunis teatasid sakslased kiireima diiselsedaani vĂ€ljalaskmisest: selleks sai Panamera. Cayenne vĂ”iks vĂ€ga hĂ€sti olla jĂ€rgmine, kuid diiselvĂ€rava kĂ”rgus sundis sakslasi oma plaane ĂŒmber vaatama. Siis kadusid Porsche hindadest igaveseks diiselmootorid ja VAG-kontserni kiireimat diisel Panamerat pole millegipĂ€rast kombeks meenutada.

Kuid mingil imelisel moel nĂ€gi maailm 2017. aastal esimest diiselmootorit Bentley Bentayga. Selle auto dĂŒnaamika oli identne Audi SQ7 omaga – 4,8 s kuni “sadu”. Aga selleks, et vĂ€hemalt formaalselt palju kallimat Bentleyt kĂ”ige kiiremaks nimetada, viidi elektrooniline kiiruspiiraja lihtsalt 250 km/h pealt 270 km/h peale. Kahjuks ei Ă”nnestunud eurooplasi uuesti diislit usaldama panna ning 2018. aastal eemaldas Bentley Bentayga diiselversiooni hindadest.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

TĂ€napĂ€eval on see supermootor paigaldatud vaid viiele kontserni mudelile. Hiljuti on SQ8 kupeeversioon lisandunud teedrajavale SQ7-le; diiselmootoriga Bentley Bentayga on mĂ”nel turul endiselt saadaval ja Audi A8 60 TDI-d saab juba Euroopasse tellida. Ärge unustage ka uut VW Touareg V8. Paljud isegi ei oodanud, et vĂ”imsaim diiselmootor saab Volkswageni crossoveri, kuid fakt jÀÀb faktiks.

Muide, kuigi see V8 on tĂ€napĂ€eval vĂ”imsaim seeriatootmise diiselmootor, ei saa ta pretendeerida ajaloo vĂ”imsaima staatusele. TĂ”enĂ€oliselt mĂ€letate, et Q7 krossoveri esimene pĂ”lvkond oli varustatud 6,0-liitrise V12-ga, millel oli 500 “hobust” ja 1000 Nm. See jĂ”uallikas kiirendas neliteist (!) aastat tagasi tolleaegse Audi Q7 5,5 sekundiga esimese 100 km/h-ni. Sakslased kavatsesid isegi R8 sportautole sellise diiselmootori panna, kuid mĂ”tlesid siis ĂŒmber: VAG pidas projekti vĂ€hetĂ”otavaks, kuna see mootor oli Euroopa jaoks liiga suur, raske ja ablas ning USA-s siis pĂ”himĂ”tteliselt nad ei teadnudki, mis asi on diisel.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Euroopa keskkonnakaitsjatel tekkis kĂŒsimusi ka stiilieelse SQ7 heitgaaside kohta, nii et meie autol pole mitte ainult AdBlue neutraliseerija kaela, vaid ka “leebe” hĂŒbriidsĂŒsteem. TĂ€nu temale toimub mootori kĂ€ivitamine Start / Stop sĂŒsteemi töötamise ajal vĂ€ga sujuvalt; sĂŒsteem vĂ”ib ka vabajooksul mootori vĂ€lja lĂŒlitada. “Mahe” hĂŒbriid on paigaldatud tavalisele Q7-le ja isegi RS Q8-le.

Kuid see tehnoloogia on siin eriti asjakohane, kuna sĂŒsteem töötab samas 48-voldises vĂ”rgus, mis toidab elektrilist ĂŒlelaadijat ja aktiivseid stabilisaatoreid (mida lihtsa Q7 jaoks ikkagi tellida ei saa). Samuti ei saa Audi Q7 standardvarustusse lisada sportlikku piiratud libisemisega diferentsiaali tagasillas, sĂŒsinik-keraamilisi pidureid ja sportlikku vĂ€ljalaskesĂŒsteemi koos “hĂ€sti peaaegu-mitte vĂ”lts” vĂ€ljalasketoruga.

VĂ€ljalaske hind

Tegelikult on Audi SQ7 tĂ”eliste diiselmootorite asjatundjate ikoon juba viiendat aastat. Ma ei salga, et kuulun ka nende hulka ja SQ7 oli mu unistus isegi stiilieelses versioonis. Unistus, pehmelt öeldes kĂ€ttesaamatu, sest siis kĂŒsiti selle eest 120-150 tuhat eurot.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Aga maailm on jĂ€rjekordselt pea peale pööratud ja nĂŒĂŒd on meie konfiguraatori alghinnaks 81 000 eurot ja 100 000 euro eest panin kergelt kokku pĂ€ris soliidse pakendi. Üllataval kombel on Audi SQ7 lakanud olemast ainuomane fetiĆĄistide jaoks, konkureerides isegi klassikaaslaste suhteliselt “tsiviilsete” versioonide pĂ€rast.

PĂ”hiline “eska” on umbes 20 tuhat eurot kallim kui tavaline 3,0-liitrise mootoriga Audi. Kuid te maksate ĂŒle mitte ainult mootori eest. PĂ”hipakett sisaldab juba maatrikstulesid, 20 lĂ€bimÔÔduga rattaid, nahkviimistlust Alcantaraga, elektriistmeid, tahavaatekaamerat, vĂ€list ja sisemist S-line paketti ning veel pĂ€ris palju pisiasju, mille eest maksaks lisatasu. igal juhul.tavaline Q7. Nii et mootori enammaksmine maksab veidi vĂ€hem kui 10 tuhat rubla.

Lisaks on SQ7-le lisatud toredaid boonuseid sportliku vĂ€ljalaskesĂŒsteemi ja suuremate pidurite nĂ€ol. Prooviauto on varustatud veelgi arenenuma pidurisĂŒsteemiga (sĂŒsinik-keraamiline) koguni 10 tuhande euro suuruse lisatasu eest.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Teisalt on Audi RS Q8 hoopis teine ​​eĆĄelon ja isegi selle hinna eest on ta otsestest konkurentidest mĂ€rksa soodsam. NĂ€iteks uusim sarnase konfiguratsiooniga BMW X5 M maksab veel 20 tuhat eurot rohkem, Porsche Cayenne'i hind ĂŒletab kergesti 200 tuhande piiri ja Mercedes-Benz GLE 63 pole veel ametlikult saadaval (aga ma ei kahtle et Mercedes lĂ€heb kalliks). Selgub, et Audit pakutakse taas parima hinnaga.

VÀlise ja interjööri omadused

Audi SQ7-l pole endiselt praktiliselt mingeid erilisi omadusi, mis seda tavalisest Q7-st eristavad. MĂ€rgata on vaid vĂ€ikseid nimesilte ja veidi retuĆĄeeritud valeradiaatorivĂ”ret. ÜlejÀÀnu saate tellida tavalise crossoveriga. Tagasihoidliku aristokraatliku sarmi armastajatele on see hea uudis, sest sa ei paista kaugelt silma.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Kuid peaaegu kindlasti vĂ”etakse teid kuulda! VĂ”rreldes tavaliste Q7-de ja nende nĂ€ilise vĂ€ljalaskesĂŒsteemiga on see “aus” vĂ€ljalaskesĂŒsteem. Aga ilma trikkideta Audis ilmselt enam ei saa. Esiteks, mĂ”lemal kĂŒljel olevast kahest torust on ainult ĂŒks tĂ”eline. See on parem kui mitte midagi, aga miks mitte muuta kĂ”ik neli tĂ”eliseks? Oodake natuke ja saate kĂ”ike teada.

LĂ”ppude lĂ”puks on teine ​​hetk palju huvitavam. Tagumise pĂ”rkeraua alla paigutati siia spetsiaalsed Ebersp?cheri toodetud kĂ”larid. Tegemist on ettevĂ”ttega, mis lisaks vĂ€ljalaskesĂŒsteemidele on tuntud ka autonoomsete kĂŒttekehade tootmise poolest. Niisiis, just need “pangad” pole vĂ€ljalaskeahelaga kuidagi ĂŒhendatud: sisse lĂ€hevad ainult membraanidele minevad juhtmed. See tĂ€hendab, et heitgaasi sĂŒnteetilist heli luuakse nĂŒĂŒd mitte ainult reisijatele, vaid ka möödujatele.

Tulles tagasi ĂŒlaltoodud kĂŒsimuse juurde, vastan, et leidsin kolm pĂ”hjust sellise sĂŒnteetilise sĂŒsteemi kasutamiseks. Esiteks on see ikkagi diisel ja seetĂ”ttu ei kĂ”la isegi V8 kuigi ilusti. Teiseks on vĂ€ljalaskesĂŒsteemis nii palju erinevaid filtreid, et mootor peaaegu ei suru neist heitgaase lĂ€bi, helist rÀÀkimata. Noh, kolmandaks pĂ”hjuseks vĂ”ib nimetada seadusandlikke piiranguid autode mĂŒrale Euroopas. Seega peavad tootjad leidma erinevaid viise, et kĂ”iki rahuldada, ja Audi lĂ€kski seda teed.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Samas on heli salongis ka kunstlik, aga vĂ€ga mĂ”nus – madala enesekindla sametise tĂ€mbriga. Isegi vĂ”imsuse tipul ei saa seda valjuks nimetada ja koormuse all lĂŒlitamisel ei teki pisaraid.

Salongist ei taha ma ĂŒldse rÀÀkida. Pikka aega pĂŒĂŒdsin uurida, mis vĂ”iks siin olla tĂ”eliselt unikaalne (st pole saadaval ostjatele, kes valivad tavalise Q7). NĂ€iteks sportistmeid vĂ”i Alcantara lage ei saa sellisteks valikuteks lugeda. Ja armatuurlaua erireĆŸiim, nagu RS-is, on vaid pilt ekraanil, ei midagi enamat. Ainus sisemine erinevus SQ7 ja RS Q8 kuumemate versioonide vahel on sĂŒsiniku sisestused (alumiiniumi asemel) esipaneelil. Kuid millegipĂ€rast jĂ€i see eristav variant meie prooviautosse tellimata.

RÀÀkides mugavusest ja ergonoomikast, vĂ”ib öelda, et kĂ”ik on tipus. LĂ”ppude lĂ”puks on see VAG ja nad ei tee seda teisiti. Mis puudutab sisekujundust, siis vaevalt, et keegi disainereid maitsepuuduses sĂŒĂŒdistab (nagu nĂ€iteks BMW puhul). TĂ”si, Audi esiistmed jÀÀvad endiselt Baieri omadele alla. Tagumine profiil pole pikkadele inimestele eriti mugav, seadistusi on vĂ€hem, kĂŒlgmised tĂ”kked pole piisavalt elastsed. Peatugi ei ole reguleeritav ja seljatugi ĂŒlemises osas ei “murdu”.

Aga Audi teine ​​rida paneb BMW juba abaluudele. LĂ”ppude lĂ”puks on SQ7 peaaegu 15 sentimeetrit pikem. SeetĂ”ttu on BMW-s tagumises reas jalaruumi mĂ€rgatavalt vĂ€hem ning pĂŒstisema selja tĂ”ttu on maandumine vĂ€hem mugav kui Audil. Kuigi Baieri crossoveri istmed ise on pehmemad. Audil liiguvad tagaistmed edasi-tagasi, seljatoe kaldenurk on reguleeritav, vaba ruumi jĂ€tkub.

Peaaegu samu mugavusi pakuvad tagumised vennad Cayenne ja Touareg, sest crossoverid on ehitatud samale platvormile. TĂ”si, need, nagu BMW, on 10-15 sentimeetrit lĂŒhemad, kuid see ei mĂ”juta peaaegu teist rida.

Kui vĂ”rrelda Audit Mercedes-Benz GLE-ga, siis vÀÀrib mĂ€rkimist ennekĂ”ike kaks tĂ”siasja: Audi seljatugi on mugavam, kuid luksuslikud elektrilised seadistused pole tagareisijatele saadaval. Tagaistmete ventilatsioon, nagu ka GLS-is, puudub samuti. Kuigi nad vĂ”iksid lisada: jah, SQ7 on pikkuselt lĂŒhem, kuid niĆĄĆĄ on peaaegu sama.

Tuletan teile meelde, et kui teil on teise rea jaoks erinĂ”ue, peaksite enda eest hoolitsema SQ8. Kolmandat rida pole ja jalaruumi on veelgi rohkem. MĂ€rgin ka Ă€ra, et baas-SQ8 hind on nĂŒĂŒd vaid 500 eurot kallim. Aga vĂ€limuselt on see minu meelest siiski palju eksklusiivsem (eristab tagumine monovalgusti, raamideta uksed ja muud dekoratiivsed elemendid). Kuigi tehnilisest kĂŒljest on tegu sama autoga.

DĂŒnaamika ja kiirendus

Kuid mÔÔtmistulemuste jĂ€rgi (meie kĂŒtusel ja akna taga on kĂŒmme kraadi Celsiuse jĂ€rgi) nĂ€itas test SQ7 koos stardijuhtimisega 4,86 ​​s! Jah, see on vĂ”it. TĂ”si, mida madalam on nĂ€itaja, seda keerulisem on seda reaalsetes tingimustes nĂ€ha: nĂ€idatud tulemus oli kuuest mÔÔtmisest parim. Niisiis, olgem ausad, see pole eriti stabiilne.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Ilma kĂ€ivitamise-kontrollita saime ĂŒhe pedaaliga tulemuseks 5,8 s, mis on samuti vĂ€ga hea. Jah, ja tasub rĂ”hutada, et pĂ€rast esimese 100 km/h saavutamist rÔÔmustab dĂŒnaamika pehmelt öeldes jĂ€tkuvalt. Kiirendus paigalt 200 km/h vĂ”ttis aega tĂ€pselt 20 sekundit (vastavalt 100-200 kestab umbes 15 sekundit). Maksimaalne kiirus on spetsifikatsioonide kohaselt piiratud 250 km / h. Ja isegi sellisel kiirusel tundub auto stabiilne: crossover seisab sirgel hĂ€sti pĂŒsti.

Tehnilised nĂŒansid

Kui vahel tekib tahtmine “kĂŒljega” sĂ”ita, siis Audi SQ7 sellist vĂ”imalust ei anna. MĂ”ne jaoks vĂ”ib see olukord tunduda igav, kuid teisest kĂŒljest on see kordades usaldusvÀÀrsem. Ja nagu RSQ8 rekordid nĂ€itavad, ei mĂ”juta see kiirust. See kĂ”ik puudutab Torseni diferentsiaali, mille pöördemoment on 60:40 jaotatud tagasilla kasuks. Minimaalse tagaratta libisemisega (ja ka teie algatusel) vĂ”tab mehaaniline diferentsiaal koheselt pöördemomendi ja suunab selle esisillale, viies auto tagasi tasasele trajektoorile. ESP-sĂŒsteemi keelamine ei mĂ”juta seda pilti kuidagi. Sama Torsen on paigaldatud ka Touareg V8-sse. Kuid BMW X5, Mercedes-Benz GLE 53 ja Porsche Cayenne telgede vahel on mitme plaadiga sidur.

Eraldi Ă€ramĂ€rkimist vÀÀrib ka meie SQ7 ĂŒlemine ZF kast. See on kaheksakĂ€iguline “automaat” indeksiga 8HP95. Selline kĂ€igukast on paigaldatud “koletisele” Jeep Grand Cherokee Trackhawkile, aga ka 6,75-liitrise mootoriga Rolls-Royce Phantomile. NĂ”us, selline “seltskond” Ă€ratab usaldust. Maksimaalne pöördemoment, mida kĂ€igukast talub, ulatub 1000 Nm-ni. Ehkki teedel tuleb ehk siiski rahulikum olla, unustamata, et mootori vĂ”imsus on 900 Nm.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Lisaks on diiselmootorit V8 lihtne kiibiga hÀÀlestada: 1. etapp tĂ”stab ilma igasuguste riistvaramuudatusteta mootori vĂ”imsust 500 hj. koos. ja 1000 Nm. Kuid tundub, et see on nii, kui viimistlemist pole vaja: pöördemomenti on siin enam kui kĂŒll. Ja crossoveri olemus ei tekita eriti agressiivset sĂ”itu. KĂ€iguvahetust ennast pole siin isegi tĂ€iskoormusel vaevu mĂ€rgata. SeetĂ”ttu on mul lihtsalt hea meel selle “diisli” sĂ”idu, selle rahuliku ja enesekindla, alati piisava elektrijaama tootluse ĂŒle. Ilma “hĂŒsteeria” ja tarbetute emotsioonideta kasti pĂ”rutustest ja heitgaasi lumbagost.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Esiteks vĂ”ib sellistest ketastest ja padjadest teile 100 tuhande kilomeetri jaoks lihtsalt piisata. Selle aja jooksul on teil selle vĂ”imsusega mootoriga aega kulutada kaks komplekti tavalisi kettaid ja neli komplekti padjandeid. Ja kui vĂ”tta arvesse osade maksumust ametlikel teenustel, lĂ€heb see teile maksma peaaegu 6 tuhat eurot. Teiseks hoitakse igal rattal kokku kuni 5 kilogrammi raskust, mis tĂ€hendab paremat haarduvust kehval teel ja suuremat mugavust sĂ”idu ajal. Kolmandaks on see lihtsalt ilus (eriti kui tellite kontrastset vĂ€rvi pidurisadulad); ka sĂŒsinikkeraamilised rootorid ei jĂ€ta musta katet, mis seejĂ€rel teie velgedele ladestub.

Kuid on ka puudusi, mis avalduvad eelkÔige maanteedel. Selliste piduritega on ebasoovitav lahkuda mitte ainult maastikul, vaid isegi lihtsal krundil. Vale ratta sisse kukkunud vÀike kivike vÔib piduriketta hÀvitada. Mis on tÀis suuri kulutusi.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

See-eest tahaks neid 900 Nm, mis on saadaval alates 1000 p/min, vahel kuskil poris tunda! Neile, kes armastavad maastikusĂ”itu, vĂ”ib see tunduda tĂ”eliselt ahvatlev. Ja pealegi, raskete alade ĂŒletamiseks suudab Ă”hkvedrustus suurendada kliirensit kuni 22 sentimeetrini. Jah, indikaator pole vĂ”rreldav eelmise pĂ”lvkonna VW Touaregi 30 cm kliirensiga, kuid seda ei saa nimetada ka ebapiisavaks. Ärge unustage ka ĂŒleulatumisi: need on siin ĂŒsna pikad.

Vedrustuse kohta on vaja mainida mĂ”nda olulist punkti. SQ7 pneumaatiline sĂŒsteem on juba pĂ”hikonfiguratsioonis, see tĂ€hendab tasuta. Tellides saab aga valida tava- ja sportpneumaatika vahel. Erinevus seisneb peamiselt kliirensis ja jĂ€ikuses. Sportvedrustusega on krossoveri kliirens 15 millimeetrit madalam. See paigaldati meie prooviautole. Lisaks on meie SQ7 varustatud ka valikuliste 21-tolliste velgedega, kuigi pĂ”hiversioonile pakutakse 20-tollisi rattaid (muide, nendesse mahub ka “keraamika”). Aktiivseid stabilisaatoreid meie krossoverile ei tellitud, nagu ka tagumist sportdiferentsiaali.

Nii et linnas sellistel ketastel ja sportliku Ă”hkvedrustusega tundub SQ7 krossover mulle liiga raputav. Ei, see ei ole kĂ”va, vaid raputav (see on eriti tunda vĂ€ikestel konarustel). Suurtel konarustel pole asi nii hull. Ma arvan, et asi pole isegi mitte ketaste suuruses, vaid Ă”hkvedrustuse sportlikus seadistuses. SeetĂ”ttu ma seda varianti ei soovitaks. Olen kindel, et standardne pneumaatika saab hĂ”lpsasti hakkama ka kĂ”ige ettearvamatumate ĂŒlesannetega, kuid linnas on palju mugavam liikuda.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Siiski on universaalne lahendus – need on aktiivsed stabilisaatorid. Nendega kĂ€itub Comfort-reĆŸiimis auto palju imposantsemalt, töötades meeldivamalt vĂ€lja asfaldi ebatasasused. Ja dĂŒnaamilises reĆŸiimis vĂ”imaldavad sellised stabilisaatorid crossoveril paremini trajektooril seista, vĂ€hendades veeremist. Muide, selliseid stabilisaatoreid pakuvad nĂŒĂŒd lisavarustusena kĂ”ik konkurendid. Aga siin on selle varustuse maksumus Audis 
 Nad panid paketti ka tagumise sportdiferentsiaali, mida kellelgi polnud vaja, paneme hinnasildiks kokku ligi 7 tuhat eurot. VĂ”rdluseks, Cayenne'is ja Touaregis maksavad aktiivsed stabilisaatorid peaaegu poole vĂ€hem.

Ja kuidas on konkurentidega?

Nagu ma juba mĂ€rkisin, on 20 sekundiga 200 km / h kiirendamine vĂ€ga kindel nĂ€itaja. See on peaaegu kaks korda kiirem kui 200 km/h Audi Q7 3,0-liitrise diisliga, kuid kuus sekundit pikem kui RS Q8 versioonil. Kuid Sport Chrono paketi ja 2,9-liitrise biturbomootoriga bensiinimootoriga Porsche Cayenne S nĂ€itab dĂŒnaamikas peaaegu identseid tulemusi. See, muide, on SQ7 ĂŒks otseseid konkurente, kui just diislihullud pole. TĂ€naseks on see ka Audi kalleim konkurent.

Audi objektiivsemaks vĂ”rdlemiseks teiste krossoveritega olen koostanud tingimusliku nimekirja minimaalsetest nĂ”utavatest valikutest (et vĂ”rrelda just selliseid konfiguratsioone, mitte pĂ”hiversioone). Nende hulgas olid Ă”hkvedrustus, 20-tollised veljed, 3D-kaamerad, metallvĂ€rv, nahkviimistlus, vĂ”imsuse reguleerimine, soojendus, ventilatsioon ja esiistmete mĂ€lu, samuti maatriks-esituled ja vĂ”tmeta sisenemissĂŒsteem. Tegelikult on need vĂ”imalused, ilma milleta ei saa me rÀÀkida mingist “luksusest”.

Vajaliku lĂ€bimÔÔduga ketaste, Ă”hkvedrustuse ja maatriksesitulede olemasolu tĂ”ttu juba pĂ”hiversioonis “mahtub” meie tingimusliku konfiguratsiooniga SQ7 89 tuhande euroga.

Porsche Cayenne

Cayenne S-versioonil algab vaid 102 tuhandest eurost ja meie tingimusliku valikupaketiga (nagu ka Audile sarnast dĂŒnaamikat andva Sport Chrono paketiga) lĂ€heb see maksma juba 118 tuhat. Õhkvedrustuse puhul ju dioodoptika ja isegi 20-tolliste rataste eest tuleb maksta lisatasu. Selle tulemusena oli Porsche 30 tuhat kallim.

Sel juhul saate peale kaubamĂ€rgi prestiiĆŸi vĂ€ga sarnase auto, mis on kokku pandud sarnastest komponentidest (ja isegi samas tehases).

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Porschele saab lisaks tellida tĂ€pselt samu valikuid: sĂŒsinik-keraamilised pidurid, aktiivsed stabilisaatorid, tagaratta rool ja sportdiferentsiaal tagasillas.

Kuid Ă€rge unustage, et kĂ”igist proovikrossoveri konkurentidest on Porsche Cayenne S ehk kĂ”ige sportlikumalt hÀÀlestatud: sellel on mĂ€rgatavalt teravam rool ja teravamad reaktsioonid. Kuid samas jÀÀb Cayenne isegi 20-tollistel ratastel mugavuse poolest meie Audile (varustasin, tuletan meelde, 21-tolliste ratastega) veidi alla, kuigi klammerdub asfaldile mĂ€rgatavalt tugevamini. VAG-i kontserni turundajad hoolitsesid selle eest, et need mudelid konkureeriksid omavahel minimaalselt. Seega vĂ”ib selle kokku vĂ”tta sellisel kujul: Cayenne’i plahvatuslik ja agressiivne olemus vastandub rahulikule, kuid enesekindlale Audi SQ7-le.

Ja see ei puuduta ainult kergemat kaalu, sportlikke seadistusi ja bensiinimootorit. Telgede vahel pole Porschel mitte mehaaniline “iseblokk”, vaid esitelge ĂŒhendav sidur. See tĂ€hendab, et Cayenne suudab kuni 100% pöördemomendist tagasillale ĂŒmber jaotada, mis tĂ”esti lisab kĂ€itumisele veelgi pĂ”nevust. Sport Plus reĆŸiimis saab seda isegi pöördes kergelt “driftida”, visates tagasilla libisemisega kergelt juhitavasse triivi.

BMW X5

Suhteliselt lÀhedase vÔimsusega konkurentidelt pÀrit diisel on saadaval ainult mudelil BMW X5 M50d. Siin on 3,0-liitrise töömahuga neli turbiini, mis vÔimaldab mootoril toota 400 hj. koos. ja pöördemoment 700 Nm. Tegemist on margi valiku vÔimsaima 3,0-liitrise diiselmootoriga ning just baierlased paigaldavad selle tÀna 5. seeria sedaanile, krossoverile X7 ja ka lipulaevasse 7. seeriasse. Kiirendus esimese 100 km/h-ni vÔtab sellel X5-l pool sekundit kauem aega kui Audil ja on 5,2 sekundit.

Samas on sellise M50d pĂ”hikonfiguratsiooni hind peaaegu vĂ”rdne SQ7 hinnasildiga (umbes 82 tuhat eurot). BMW pakub juba “baasis” 21 tagasilla ketast ja tĂ”ukurit. Sellegipoolest osutus krossoveri lisavarustus kallimaks ja seetĂ”ttu maksab meie tinglikult “referentsi” konfiguratsioonis BMW juba ligi 93 tuhat eurot.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

Mis puutub uue X5 sĂ”iduharjumustesse, siis testi kĂ€igus avastasime, et G05 tagumises osas on selle eesmĂ€rk anda pigem mugavust kui adrenaliini. Eriti kui auto on varustatud Ă”hkvedrustusega, mida varem selle mudeli jaoks ĂŒldse ei pakutud. Liikudes tundub X5 ĂŒhtĂ€kki pehmemana ja veelgi rullivamana kui testi Audi, kuigi rool on teravam. Ning tagasihoidlikumat dĂŒnaamikat pĂŒĂŒab BMW jĂ”udumööda kompenseerida uskumatult valju ja agressiivse (diiselauto kohta) vĂ€ljalaskega, mida, muide, tĂ€iendavad ka aktiivsed vĂ€liskĂ”larid. Tasub ka öelda, et sellise vĂ”imsusega hakkavad isegi M-pidurid puudust tundma ja paraku pole vĂ”imalust sĂŒsinikkeraamilisi pidureid tellida.

Mercedes-Benz GLE

Kuigi GLE-l oli hiljuti 580 4,0-liitrine V8-bensiiniversioon (vÔimsuse ja jÔudlusega vÔrreldav SQ7-ga), on meie diiselmootor minu arvates tÀpsem vÔrreldes GLE 53 AMG 3,0-liitrise versiooniga.

Jah, kiirendus esimese 100 km/h-ni 5,3 sekundiga ei ole nii muljetavaldav kui Audil, kuid AMG tÀhisega GLE filosoofia ja 4MATIC + ajami eriomaduste poolest on see siiski testile lÀhemal. SQ7 kui Ameerika jaoks loodud imposantne 580.

AMG 53 baashind on oma klassi madalaim ja ulatub 75 000 euroni. Kui komplekteerime krossoveri valikutega, mida pidasime minimaalselt vajalikuks, saame maksumuseks 87 tuhat eurot. Ehk Mercedes-Benz osutub Audile hinna poolest lÀhimaks konkurendiks.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

TeekĂ€itumise poolest erineb see Mercedes-Benz mĂ€rgatavalt mitte ainult SQ7-st, vaid ka teistest selle klassi krossoveritest. Siin on vĂ”ib-olla kĂ”ige julgemad ja agressiivsemad vĂ€ljalaskeseaded ja gaasipedaalid, mis annavad emotsioonide mere. Sport Plus reĆŸiimis pole kohast â€œĂ”Ă”nestamine” ja reaktsioon pedaali vajutamisele halvem kui Porsche Cayenne. PĂ€rast jĂ€rsku hĂŒpet edasi ja kiirendamist 70 km/h-ni GLE dĂŒnaamika aga veidi raugeb. Ja praegusel hetkel, kui meil oleks olnud drag-racing vĂ”istlus, oleks stardis maha jÀÀnud Audi kindlasti enesekindlalt mööda sĂ”itnud.

KĂ”ige pehmemaks osutus GLE 53 vedrustus (krossover on varustatud “pneumaatika” ja 20-tolliste ratastega). Lisaks on tĂ€nu traditsiooniliselt kĂ”rgele maandumisele ja raskuskeskmele siin kiirendused mĂ€rgatavamad. Kuid ajami sidur muudab auto libisemise lihtsaks.

Volkswagen Touareg

Sportliku huvi huvides otsustasime vÔrdlusnimekirja lisada lipulaeva Volkswageni mudeli. TÔepoolest, suhteliselt hiljuti sai see meie turul kÀttesaadavaks sama mootoriga nagu Audi testimisel.

Audi SQ7. Kui vajate midagi erilist

VW Touareg V8 maksumus algab 84 000 eurost. See on isegi kallim kui Audi, kuid krossover pakub standardvarustuses rohkem valikuvĂ”imalusi. Sellegipoolest, kui lisada selle paketti meie standardkomplekt, maksab selline tuareg 89 tuhat eurot. Sama kĂŒsitakse ka Audi kohta, mis pole Volkswageni jaoks hea uudis.

Aga kui jÀtkate Touaregile ja SQ7-le aina rohkemate valikuvÔimaluste lisamist, siis Volkswagen on ikkagi odavam ning nende vahe kasvab koos varustuse suurenemisega (seoses Audi kallima lisavarustuse hinnaga).

leiud

Kui vĂ”rdlesime Audi SQ7-d konkurentidega, siis palju öeldi kiirenduse ja kulu kuivadest numbritest. Aga uskuge mind, kalkulaatori abil ei saa aru, mis see “diiselajam” tegelikult on.

Kogu SQ7 krossoveriga sÔitmise ekstaas ei seisne jÔudluses, vaid selles, mida tÀpselt tunnete, kui kogu uskumatu 900 Nm pöördemoment on juba alates 1000 p/min teie kÀsutuses. Kui saate hÔlpsalt kiirendada ja aeglustada kÀike vahetamata, sest mootor vÔimaldab teil seda probleemideta teha. Veelgi enam, andes samal ajal tunde, et sÔidad vÔimsa elektriautoga.

Sa pead seda proovima, pead seda ise hÀsti tundma. Ja siis meeldib teile kindlasti Audi SQ7. Ja te ei vÔrdle seda crossoverit kunagi millegi muuga, sest sellel pole analooge.

Mitte sellepÀrast, et ta on parim. Ja sellepÀrast, et ta on eriline.

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks kĂŒpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. NĂ”ustu Loe rohkem