Proovisõit Haval H9, sõiduki ülevaatus A-st Z-ni.

See Haval on suur maastur ja üsna konarlik maastikul. Arutleme selle auto plusside ja miinuste paari punkti üle.

Iidsetel aegadel oli maailmas reisimiseks mõõk ja tänapäeval on auto, millega saab maastikul sõita. Paljudel on unistus võtta vastu karm maastur ja minna reisile. Maasturite unistuse elluviimiseks tuleks valida tõeline hardcore maastur ja kui rääkida hardcore maasturist, siis esimesena meenuvad Wrangler, Prado, Mercedes-Benz “Big G” jne, kuid hinnad on veidi kõrgemad. See on tõesti kallis ja ei sobi koduseks kasutamiseks. Täna toon teieni rahva lähedale kõva maasturi, mis suudab teoks teha ka paljude inimeste maastikuunistusi, aga ka koduseks kasutamiseks ehk 2020. aasta Haval H9.

Haval H9 on karm maastur. Üldine disain on väga karm. Õhuvõtuvõre on varustatud dekoratiivse bänner-tüüpi triipudega. Väga muljetavaldavad on ka kaks kroomitud kaunistusriba keskel. Uue auto esituled on samuti väga teravad ja üldine hardcore tunne autos on väga tuntav.

Ka Haval H9 küljekujundus on väga jäik. Korpuse ülemine osa on varustatud pagasiruumiga. Aknad on suhteliselt pikad ja kitsad. Külgedel on kahekordne vöökoha disain. Talje ülemine joon langeb sirgelt. Ka rattarummud on uuel autol suhteliselt lahedad, Haval H9-l on kõrge kere ja külgedel elektripedaalid, mis ukse avamisel automaatselt välja venivad, muutes reisijatel sisse- ja väljapääsu lihtsaks.

Ka uue auto tagaosa disain on üsna rahuldav, Haval H9 kasutab ühepoolset ukseava, samas on uus auto varustatud ka välisrehvidega. Tagatuled on disainitud üsna rahuldavalt: külje- ja pidurituled on LED-valgusallikad, suunatuled ja tagurdustuled aga halogeensed. Samal ajal kasutab uus auto ühtset väljalasketoru.

Heidame pilgu interjöörile, et näha, et H9 interjöör on väga luksuslik ja tehnoloogiliselt arenenud. Uue auto rool kasutab nelja kodaraga rooli ja neid nelja kodaraga roole kasutatakse tavaliselt nii linnamaasturites kui ka roolis. Tehnikanuppe on kokku pandud palju, ka rool on kaetud keskmise paksusega nahaga; Haval H9 kasutab ka täielikku LCD armatuurlauda, ​​mis on ajaga väga arenenud.

Keskkonsool näeb üsna rahuldav välja ja selle all on maastikuandmete ekraan, 9-tolline tsentraalselt juhitav LCD-puuteekraan, meedia juhtimisala, kliimaseadme juhtimisala ning ESP ja mootori käivitamine. Varustatud maastikuteabe ekraan võib kuvada peamist maastikuteavet, nagu kõrgus, kompass ja sõiduki kere kaldenurk. Neile, kes armastavad maastikul sõitmist, on selle teabe omamine looduses maastikul sõitmisel väga kasulik. 9-tolline LCD-keskne juhtekraan toetab mobiiltelefoniühendust, FM võrguraadiot, reaalajas ilmateadet, kaherežiimilist pilvenavigatsiooni, võrgukaartide uuendamist, täpset positsioneerimist ja põhilist marsruudi planeerimist.

Käigunupu disain on samuti väga lahe. Käigukangi taga on füüsikalis-mehaaniline nupp, millega saab otse juhtida ja reguleerida 5 sõidurežiimi (liiv, lumi, muda, auto, sport); vasakul – elektrooniline käsipidur ja automaatne parkimine. Parema nupuga saab seadistada säästliku ja väikese kiirusega nelikveo režiimi. Käepidemete kaunistamiseks kasutatakse ka puidusüü spooni.

 Haval H9 on varustatud ka kaaspiloodi nupu, õhupuhasti, 5-tollise multimeedia puuteekraani ja muude mugavate seadistustega tagumises keskmises käetoes, sigaretisüütaja jne.

 Kogu Haval H9 seeria on varustatud 1178 mm × 705 mm pikkuse panoraamkatuseluugiga, mis on võimeline valgust läbi laskma. 

Haval H9 2020 on varustatud 2,0T turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga, mille maksimaalne võimsus on 165 kw (224 hj) ja maksimaalne pöördemoment 385 Nm. Mis puudutab käigukasti, siis Haval H9 on varustatud ZF 8AT käigukastiga,

Šassii osas kasutab Haval H9 topeltõõtshoovaga esivedrustust ja mitme hoovaga tagavedrustust. Uutel mudelitel on tippmudelid kolme esi-, keskmise ja tagumise diferentsiaalilukuga, kesksiduriga mitme plaadiga diferentsiaal + elektrooniliste diferentsiaalilukkudega Eatoni esi-/tagasild; samas kui noorematel mudelitel on ainult kaks keskmist ja tagumist lukku.

 Selle karmi maasturi paremaks kogemiseks otsisime erinevaid teelõike, sealhulgas linnateid, kiirteid, ummikuid ja käänulisi mägiteid.

Kogu proovisõidu protsessi vältel on Haval H9 väljundvõimsus väga kõrge. Peaksite teadma, et selle 2,0T mootori võimsus pole väike saavutus. Selle võimsus on 224 hobujõudu, mis võib öelda, et see tõmbab kergesti üle 2-tonnise auto;

Kuigi see näeb välja raske ja mahukas, on seda lihtne hallata. Rool keerab kergelt ja tagasiside on mõõdukas. Pööramine on lihtne, olgu tegemist mees- või naisjuhiga. ZF 8AT käigukast töötab samuti väga sujuvalt ja mootori sobitamine on samuti väga sujuv. Sa ei leia pettumust. See on palju parem kui topeltsiduri jõudlus; gaasihoob on samuti väga lineaarne ja reageerib väga hästi. Väga hea on ka uue auto pidurdusefekt. Kui vajutate piduripedaali, saab piduripedaal koheselt tagasisidet. Uue auto vedrustuse omadused ei anna teile seda jäikust ja see ei ole pehme. Kui tee on ebatasane, suudab see välja filtreerida suurema osa väikesest tee vibratsioonist,

Haval H9 on varustatud ka täiustatud maastikusõidukite juhtimissüsteemiga, mis toetab seitset sõidurežiimi: sport, muda, lumi, liiv, madalal kiirusel nelikvedu ja ECO säästurežiim. Nende hulgas on k/m (pöördemoment) 4L madalatel pööretel nelikveo režiimis 2,5 korda võimalik suurendada, mis võimaldab autol kergesti ületada kehvad teed, suured löökaukud ja järskud kallakud.

 Uues autos kasutatud ühekihilise taga- ja kahekihilise klaasi ning mitmesuguste helikindlate ja mürasummutavate töötluste abil toimib auto NVH tingimustes paremini ning tuulemüra, rehvimüra ja mootorimüra on autos suhteliselt madalad. auto.

Ka Haval H9 maastikuomadused on väga kõrged. Uus auto on varustatud kolme diferentsiaalilukuga. Mitme plaadiga siduri kesklukustusdiferentsiaal suudab realiseerida automaatse lukustuse ning esi- ja tagatelg on varustatud Eatoni elektriliselt juhitavate diferentsiaalidega, mida saab käsitsi lukustada. Lukku saab kasutada ekstreemsetest teeoludest väljumiseks.

Ja Haval H9 nelikveosüsteem on TOD-keskkast, millel on 4L lukustusfunktsioon ja kaks Eatoni tavapärast elektrilist diferentsiaalilukku esi-/tagatelgedel.Lukk on täielikult lukustatud ja mootor kannab veojõu üle konksude abil ratastele. Ekstreemsetes maastikutingimustes on raskuste ületamine parem kui vanal mudelil.

Ja selle väikese kiirusega CCO maastikusõidusüsteemi nimetatakse roomamissüsteemiks. Auto kiirust hoitakse 5-12km/h, et vältida rataste libisemist või blokeerumist, mis teeb auto rikkimineku lihtsaks, võimaldades juhil jalad lahti lasta ja sõidukil normaalselt liikuda.

Uus auto on varustatud ka “paagi pööramise režiimiga”, mis sobib väga hästi suurtele linnamaasturitele. Selle suure linnamaasturiga võrreldes armastan maastikusõitu. Maastikuteed on suhteliselt kitsad. Praegu on nõutav tagasipööre ja tagasipööre. Suurenenud pöörderaadius ja “paagi pööramisrežiimiga” saab pöörderaadiust vähendada, võimaldades sõidukil evakuatsiooni lõpetada ja ümber pöörata.

Lõpetuseks lisan:

Pärast paaripäevast Haval H9-ga tegelemist usun, et Haval H9 on tõeline maastikusõiduk, millel on mugavus ja mitmesugused konfiguratsioonid karmil maastikul, mis on varustatud kolme lukuga ja CCO madala kiirusega kruiisirežiimi, paagi pööramise režiimiga jne. Seetõttu on Haval H9 teenitult kõva maastur. Unistus halbade teede vallutamisest ning mägede ja mäeharjade ületamisest saab täidetud pärast seda, kui olete selle ette võtnud.. Pikk murdmaatee.