Uus Skoda Slavia sedaan: valmistatud Volkswagenist, asendab vana Rapidi, mitte eksklusiivne

Viimati uuendatud apr. 17, 2022

Neljaukselise Skoda esimeseks turuks saab India, kus uudsust pakutakse valikus kahe turbomootoriga. Hiljem jõuab mudel ka teistesse riikidesse.

Tšehhi ettevõte avalikustas Slavia sedaani omadused oktoobris ja nüüd on toimunud staatiline veebiesitlus. Tuletame meelde, et Skoda ise sündis Slavia nimega: nii sai ka kaubamärk, mille all valmisid esimesed jalgrattad Vaclav Laurin ja Vaclav Klement. Uus “neljaukseline” on keskendunud esialgu vaid Indiale, sinna rajatakse ka tootmine ning ettevõte lubab 95% lokaliseerimismäära. Siinses sortimendis vahetab uudsus välja vana Rapidi, mis, muide, pole sugugi samm tagasi, nagu viimasel ajal ja sedaan on meie eelmise Volkswagen Polo sugulane. Endine Rapid ise veeres hiljuti India tehase koosteliinilt maha, kuid edasimüüjad jätsid autod maha.

Skoda Slavia põhineb spetsiaalselt India jaoks loodud platvormil MQB-A0-IN. See “käru” on globaalse MQB lihtsustatud versioon, mis põhineb samuti Skoda Kushaqi ja Volkswagen Taiguni linnamaasturitel. Kuid samas pole Slavia veel päris uusarendus, sest on ühtne Brasiilia Volkswagen Virtusega (ehitatud “originaal” MQB platvormile; India Rapid põhineb PQ25-l, aga teine vene uue põlvkonna liftback oli säilitatud). “Neljaukselise” Skoda disainil on aga selgelt oma: mudel sai tavapärase radiaatorivõre, reljeefsema kapoti ja ümarad udutuled; esituledel on L-kujulised LED-päevatuled, tagatuledel on pakiruumi kaane sisse lõigatud lisalõigud. Kallites versioonides on kogu optika LED.

Skoda sedaan on pikem ja kõrgem kui Volkswagen: 4541 ja 1487 mm versus Virtuse 4482 ja 1472 mm. Slavia laius on 1752 mm (Brasiilia “neljaukseline” on juba vaid 1 mm), autode teljevahe on sama (2651 mm), nagu ka pakiruumi maht (521 liitrit). Väljuv Skoda Rapid Indian on märgatavalt kompaktsem, selle pikkus on 4413 mm, telgede vahe 2552 mm, pakiruumi maht 460 liitrit.

Ka sisemus on originaalne, originaal Skoda Virtuse sedaan ei kopeeri: multimeediumisüsteemi jaoks on kleepuva tahvelarvutiga “mitmekihiline” esipaneel ja kahe kodaraga rool, külgedele on paigaldatud ümarad deflektorid. “Aluses” on 7-tollise puuteekraani ja kliimaseadmega multimeedia, rikkalikes varustustasemetes 10-tolline ekraan ja puutetundliku juhtseadmega kliimaseade. Tippversioon sisaldab ka kuut turvapatja, ventileeritavaid esiistmeid, 8-tollist virtuaalset viimistlust, tahavaatekaamerat ja püsikiiruse regulaatorit. Valikus on vihma- ja valgusandurid.

Mootorid on samad, mis platvormil oleval Skoda Kushaqi linnamaasturil: need on bensiinimootoriga “turbo-kolm” 1,0 TSI (115 hj) ja “turbo-neli” 1,5 TSI (150 hj). Mõlemad mootorid on paaris kuuekäigulise “mehaanikaga”, liitris on endiselt klassikaline kuuekäiguline “automaat” ja vanemal mootoril on DSG7. Kõikidel Slavia versioonidel on stabiliseerimissüsteem. Ainult esiplokk.

Indias on juba võimalik Skoda Slaviale avaldust jätta, kuid hindu pole veel avalikustatud ning müügi algust on oodata alles järgmise aasta esimeses pooles. Sealne vana Rapid maksab täna vähemalt 779 000 ruupiat, mis praeguse kursi järgi on umbes 763 000 tavaühikut. Slavia läheb muidugi kallimaks.

Uus sedaan ei ole India eksklusiivne: Skoda on ametlikult kinnitanud, et mudel ilmub ka teistesse riikidesse, kuigi nimekirja pole veel avalikustatud. Kuid on ebatõenäoline, et Slavia turule tuleb – meie Skoda Rapid liftback ei lähe pensionile.

Volkswagen Virtus Brasiilia jaoks

Vahepeal on India teedel märgatud ka originaalset Volkswagen Virtust, mis tähendab, et see kehastub peagi VW Vento järeltulijaks (analoog praegusele hilisele Polo sedaanile).