Uus Toyota Hilux off-road kotkas, linnapea linnas
Kuigi selleks kulus rohkem kui pool sajandit, on Toyota Hiluxist lõpuks kujunenud elustiili iseloomuga mugav auto, mis avaldab muljet nii maastikul kui ka linnas. Uuel 2,8-liitrisel diiselmootoril on 204 hj. 54 rohkem kui vana neljarealine mootor. Sellest piisab, et kiirendada 0–100 km/h 10,7 sekundiga. Otsustavaks teguriks on aga 500 njuutonmeetrine (Nm) pöördemoment. Sellega stardib auto kerge gaasivajutusega.
Rohkem kui 18 miljoni müüdud eksemplariga Toyota Hiluxit võib teedel näha peaaegu kogu maailmas. Praktiline pardaveok, mida isegi kolleegid populaarsest telesaatest Top Gear ei suutnud “tappa”. Pärast kõige jõhkramat kohtlemist (seinapalli, soolase vee ja tulega) käivitati tapmatu pikapi mootor vaid mõne starteri pöördega. Kuidas muuta selline ikooniline auto veelgi lahedamaks ja edukamaks?
“Miski pole võimatu,” arvas Toyota ja uuris hoolikalt turgu. Lisaks sellele, et Euroopa pikapisegment tervikuna kasvab (2023. aastaks prognoositakse kasvuks 35 protsenti), on Toyota hinnangul eriti suur huvi suurema võimsusega stiilsete pardaveokite vastu. Ja just seda nišši kiirustavad jaapanlased nüüd uue põlvkonna Hiluxiga hõivama.
Juba tippmudeli nimi on pretensioonikas: Invincible ehk võitmatu on eriti lihaselise ja massiivse välimusega Hiluxi nimi. Väljakutse Ford Ranger Raptorile, mis seisab silmitsi ohtliku rivaaliga Kaug-Idast. Muidugi ei piisa ainult “riietest”, nii et kapoti alla vaadates leidsid arendajad, et võimsust on vaja suurendada. Jällegi on otsustav tegur 500 njuutonmeetrit (Nm) pöördemomenti. Sellega stardib auto kerge gaasivajutusega. Mootorit on täiustatud: silindriplokk ja jahutussüsteem on optimeeritud, nüüd on sellel äsja välja töötatud suurem turbolaadur.
Toyota on täiustanud ka uue pikapi šassiid, säilitades samas redelraami šassii. Lisaks amortisaatorite häälestamisele on täiustatud tagavedrustust, lehtvedrud on kasvanud kuus protsenti ja hõõrdejõud on viidud miinimumini. Kiirusest sõltuvat roolivõimendit on täiustatud ja see on mugavam. See reageerib juhi soovidele veelgi kergemini ning suurematel kiirustel tagab tänu “pingutuse täitmisele” turvalise sõidu.
Mis puutub uude interjööri, siis tarbesõiduki karmist välimust pole aimugi: läikivad mustad lakitud pinnad, viimistletud ja kerge näidikupaneel, kaheksatolline teabe- ja meelelahutusekraan, mis lehvib keskel nagu klanitud tahvelarvuti. Soovi korral on võimalik oma mobiiltelefon ühendada Apple CarPlay ja Android Autoga. Ja kirss tordil: JBL-i uus 800 W helisüsteem.
Kõige selle juures on uus Hilux muutunud vähem lärmakaks. Kiirusel kuni 130 km/h saate nüüd rahulikult selja tagant rääkida, häält tõstmata.
50-kilomeetrise kiirteelõigu järel näitab ekraan kütusekuluks 11,4 liitrit, keskmiselt 10,4 liitrit, mis on päris suur, mis üsna raske, ligi 2,3 tonnise pikapi kohta on siiski andeksantav.
Rohkem kui kiirendus avaldas meile muljet uue Hiluxi veermik: tõelise mugavuse tunne ja kiirteel asfaldil libisemine, aga ka maastikul löökaukudesse sattudes silub vedrustus õrnalt ka suuri löökauke. Muidugi tuleb juhil veel kõvasti tööd teha rooliga, et kurvides 5,33 meetrit terast ja plekki tasakaalustada, kuid uus Hilux tuleb selle ülesandega palju paremini toime kui tema eelkäija. Hiluxi tõeliseks härrasmeheks nimetamine oleks küll liialdus, kuid kindlasti saab lahti kääritud varrukatega töökombinesooni ja sigari kuvand.
Kunagi võrdlesin praegust Toyota Hiluxi versiooni UAZ pikapiga. Mõlemad autod esinesid hästi, kuid jaapanlased, on jaapanlane ja nüüd on see veelgi paremaks muutunud. Videotesti võrdlus eelmise versiooniga allpool.
Tehnilised andmed Toyota Hilux 2.8 D, Double Cab (Invincible):
– Pikkus / laius / kõrgus: 5,33 / 1,90 (ilma peeglita) / 1,82 m
– Mootor: neljasilindriline reasdiisel
– Veeväljasurve: 2755 cu.
– Võimsus: 150 kW / 204 hj kiirusel 3400 pööret minutis
— Max. pöördemoment: 500 Nm vahemikus 1600–2800 p/min
– kuuekäiguline automaat, nelikvedu
– 0-100 km/h: 10,7 sekundit
– Maksimaalne kiirus: 175 km/h
– Standardkulu (WLTP): 8,8 – 10,1 l / 100 km
– CO2 emissioon (WLTP): 233 – 266 g/km
– Kaubaruumi mõõtmed pikkus / laius / kõrgus: 1,53 / 1,54 / 0,48 m
— Max. haagise koormus: 3,5 t
– kaal / max. tõstevõime: 2,36 / 1,06 t
– Hind: alates 49 497 eurost
Täname Global Pressi kolleege abi eest materjali ettevalmistamisel.