Volkswagen Bora viimistlemine – täiustame Saksa mudeli mootorit, vedrustust ja esitulesid

Volkswagen Bora nii sisemine kui ka välimine remont ei erine palju Saksa autotootja teiste mudelite moderniseerimisest. Reeglina algab auto häälestamine mootoriruumi detailide viimistlemisest, misjärel saab liikuda edasi kere kujundamise juurde. Vaatame Bora viimistlemise põhiprintsiipe ja vaatame, millised osad sobivad selle populaarse mudeli täiustamiseks.

1 Sõiduauto eelsoojenduse valik, paigaldamine ja kasutamine

Alates maailmaturule toomisest on Volkswagen Bora hakanud end positsioneerima kui parimat võimalust kaasaegsele ja hõivatud inimesele. Autol on rahuldavad tehnilised omadused ja madal kütusekulu. Võtame näiteks 1,6-liitrise Bora sedaani aastatel 1999–2004. Standardvarustuses on auto 101-liitrine sissepritsega jõuallikas ja linna keskmine kütusekulu on 6,5 l / 100 km. Mudel sisaldab mehaanilist käigukasti, ventileeritavaid esi- ja tagumisi ketaspidureid, McPhersoni sõltumatut esivedrustust. Nagu näete, pole taevast piisavalt tähti. Kuid võib-olla on see Bohri tipphetk. Lõppude lõpuks saavad tänu 550 tuhande tavaühiku keskmisele hinnale usaldusväärset ja kvaliteetset autot pakkuda mitte ainult edukad ettevõtjad,

Paljud eksperdid usuvad, et mitte ainult Bora mudeli, vaid ka teiste Volkswageni autode üks peamisi probleeme on mootori käivitamise raskus miinustemperatuuridel. Iga meie riigi autoomanik lahendab selle probleemi erineval viisil. Mõned autojuhid paigaldavad talvel mootorile spetsiaalsed korpused, mis on mõeldud mootori temperatuuri hoidmiseks. Ülejäänu jaoks ostke radiaatorivõrede jaoks spetsiaalsed pistikud. Lisaks kõigile ülaltoodud meetoditele on veel üks võimalus, mis erineb tööpõhimõtte, suurema tõhususe ja tagasihoidliku eelarve poolest. See on elektriline kütteseade, mis aktiveeritakse enne mootori käivitamist.

Mootori eelsoojendid on sõltuvad ja autonoomsed. Esimest tüüpi seadmed lülitab sisse ja välja masina omanik. Autonoomsed kütteseadmed töötavad täiesti autonoomselt, kuid nende maksumus algab 6 tuhandest tavaühikust. Kaaluge seadmete odavat versiooni, mis töötab tavalise pistikupesaga.

Sõltuvad mootorisoojendid ehk “boilerid” töötavad üsna lihtsal põhimõttel. Alustuseks ühendatakse seade väljalaskeavaga, mille järel hakkab kehas olev vedelik soojenema. Kui vedeliku temperatuur tõuseb, suureneb rõhk. Selle tulemusena sulgeb ventiil sisselaskeava, mille järel vedelik muudab suunda ja väljub väljalaskeavast. Niipea kui rõhk langeb, avaneb sisselasketoru ja sellesse siseneb kuumutatud vedelik. Seega hakkab kuumutatud vedelik seadme sees järk-järgult ringlema, takistades mootori kiiret jahtumist. Termostaat aitab hoida kõrget temperatuuri, mis ühtlasi kaitseb kerist ülekuumenemise eest.

Volkswagen Bora Küttekehade valik on turul suur, kuid mitte kõik neist ei sobi Borale. Eelkõige Volkswageni mudeli häälestamiseks oleks parim valik Severs-M, Start-M ja Leader varustus. Kõik need kodumaised ettevõtted tegelevad kvaliteetsete ja odavate küttekehade tootmisega, mis sobivad paigaldamiseks enamikule Volkswageni mudelitele. Teine tegur on kütteelemendi võimsus. 8-klapiliste Bohri mootorite jaoks piisab 1 kW varustusest.

Pärast “boileri” ostmist saate seda kohe oma Volkswagenile paigaldama hakata. See ei nõua suurt hulka seadmeid, samuti selliste ürituste läbiviimise kogemust. Peaasi on panna boor kontrollauku ja tegutseda rangelt vastavalt juhistele. Kõigepealt peate silindriploki külge kinnitama kütteelemendi. Selleks kinnitatakse seade klambrikomplekti külge. Järgmisena keerake temperatuuriandur lahti ja sisestage selle asemel T-kujuline liitmik. Keerame temperatuurianduri liitmikusse ja liitmiku otsa – toru, mis tühjendab kuumutatud antifriisi küttekeha korpusest.

Järgmises reguleerimisetapis keerake kütteseadme külma vedeliku varustamiseks toru sisse keeramise asemel lahti silindriploki tühjenduskork. Järgmisena paigaldage klambrid mõlemale torule. Kontrollime küttesüsteemi tööd ja määrame Volkswageni mootori soojendamiseks kuluva aja. Reeglina kulub 1 kW seadmega mootori soojendamiseks mitte rohkem kui 40 minutit.

Elektrikerise töös on mõned nüansid. Esiteks on kõige parem käivitada soe Bora mootor, kui sidur on allavajutatud. Teiseks ei ole vaja Volkswageni mootorisoojendit kogu öö vooluvõrgust sisse lülitada. Kolmandaks, seadmetega töötamiseks tasub kasutada taimeriga pistikupesa. Neljandaks ei soovita me elektrikaableid üle tänava visata, vastasel juhul võite saada tuletõrje trahvi.

2 ERA isepaigaldamine – Bora vedrustuse täiustamine

Amortisaatorid on iga sõiduki šassii üks peamisi komponente. Just need detailid pakuvad sõidu ajal mitte ainult mugavust, vaid ka ohutust. Volkswagen teab seda hästi, mistõttu on iga autoteeninduse mudel varustatud töökindlate amortisaatoritega. Vaatamata osade ja kogu koostu kui terviku kvaliteedile on aga sõitjaid, kes soovivad ka seda vedrustuselementi täiustada. Seda saab teha mitmel viisil. Näiteks paigaldage vahetükid või asendage amortisaatorid tuntud tuuningupoodide spordiosadega.

Teine tõhus võimalus Bora raami täiustamiseks on osta ja paigaldada ise elektrooniliselt reguleeritavad amortisaatorid ehk ERA. Selliste osade peamine omadus ei ole jäikuse või pehmuse suurenemine, vaid mitmekülgsus. Need elemendid võimaldavad teil lülitit keerata, et reguleerida vedrustust pinnale.

Eraldi tasub mainida amortisaatorite juhtimist. Seda tehakse siis, kui auto liigub otse juhiistmelt. Juht peab lihtsalt keerama reguleerimisnupu ühele kolmest režiimist. Automaatrežiimi reguleerib süsteem ise kogu saadaolevas vahemikus. Sellisel juhul valib süsteem ise sõltuvalt tingimustest osade jäikuse optimaalsed seadistused. Teine režiim – poolautomaatne – võimaldab juhil seada vahemiku piiranguid, mille järel süsteem töötab iseseisvalt. Kolmas režiim on manuaalne, kus juhil on täielik kontroll oma auto vedrustuse jäikuse üle.

Kogu välismaistele autodele mõeldud ERA valikust sobivad Borale paigaldamiseks ideaalselt riigiettevõtte Sistema Tekhnologii elemendid. Need on töökindlad ja neid saab paigaldada ka suure kaaluga Volkswageni mudelitele, mis on juba mootori, vedrustuse või kerega häälestatud.

Bora keha reguleerimine

Vanade amortisaatorite eemaldamiseks ja uute paigaldamiseks vajame:

• spetsiaalne mutrivõti amortisaatorite eemaldamiseks;
• võtmete komplekt;
• Kruvikeerajate komplekt;
• Jack.

Kõigepealt peate tõstma Bora esirattad. Selleks tõstke auto üles ja avage Volkswageni kapott. Järgmisena paneme amortisaatori vardale spetsiaalse võtme, et see ümber telje ei pöörleks. Seejärel keerake lahti ja eemaldage mutrivõtmega mutter ja vedruseib. Seejärel eemaldage seib ja ülemine Bora kinnituspadi. Järgmine samm on roomata auto alla ja keerata lahti 2 mutrit, mis kinnitavad kronsteini käe külge. Seejärel tõmmake Volkswageni originaalamortisaator aeglaselt enda poole ja tõmmake see täielikult välja.

Seejärel paigaldame tavalise amortisaatori asemel uue. Selleks lükkame esmalt juhtmestiku osa läbi mootoriruumi ja viime salongi armatuurlaua alla. Järgmiseks paneme uue amortisaatori ja paneme lahtivõetud konstruktsiooni kokku vastupidises järjekorras. Kui olete kõik osad paigaldanud ja nende juhtmed kabiinis olid, võite jätkata komplekti kuuluva lüliti paigaldamist. Sobiv koht oleks Volkswageni armatuurlaua keskkonsoolis asuv iste. Selleks on paneelis juba auk, tuleb vaid plastkate ära lõigata ja eemaldada. Panime lüliti sisse ja kinnitame selle korpuse väikeste poltidega. Parem on ühendada seadmed elektrikilbiga, mis asub Bora roolist paremal.

Pärast häälestamist tasub uuendatud vedrustust testida. Erinevus on märgatav tee esimestel meetritel. Auto mitte ainult ei ületa sujuvalt takistusi, vaid muutub ka pööretel palju kuulekamaks. Esialgu on kerge löök võimalik rattakoobaste piirkonnas, kuid muretsemiseks pole põhjust – see kaob pärast söödud tee esimest 50-100 km.

3 Auto esitulede täiustamine – tagantvalgustus fosforiga

Bora esituledele täiesti teistsuguse välimuse andmiseks on palju võimalusi. Paljud Volkswageni autoomanikud eelistavad paigaldada halogeenesituled auto ette ja taha. Kuid vähesed teavad veel ühe tõhusa meetodi olemasolust – esitulede reguleerimine fosforiga, spetsiaalse pulbriga, mis kogub päeva jooksul päikesevalgust ja kiirgab öösel eredat sära. Oma omaduste poolest on fosfor väga sarnane fosforiga, mistõttu kogenematud autojuhid ajavad need kaks ainet segamini.

Fosforit saab toota nii alumiinium- kui ka tsingialustel. Teine särab heledamalt, kuid vähem aega kui alumiiniumipõhine pulber. Aine ainsaks puuduseks on luminestsentsi puudumine madalatel temperatuuridel.

Esitulede valgustus fosforiga

Fosfor võib helenduda sinakasrohelise või kollakasrohelise valgusega. Teiste värvide saamiseks lisatakse pulbrile fluorestsentslaenguid vahekorras 100 ühikut fosforit 15 ühikut fluorestsentslaenguid.

Pärast segamist saab pulbrit kanda autooptikale. Õigeks häälestamiseks on kõige parem eemaldada Volkswageni esituli. Seega ei jäta me selle pinnale “paljaid” alasid. Kõigepealt võtame lahti autooptika plastkatte, misjärel võtame esituled välja. Peske, kuivatage ja rasvatage pind. Bora esitulede kuivamise ajal on vaja pulbrit pahtliga lahjendada ja segule lisada kahekomponentne värv. Proportsioonid: 30 ühikut fosfori segu ja 100 ühikut värvi. Segage hoolikalt, vältides fosfori sadestumist.

Järgmisena kanname aine kohe optika pinnale. Nagu praktika näitab, on töötamisel kõige parem kasutada aerograafi. See jaotab segu ühtlaselt üle Volkswageni esitulede katte. Ärge kandke emitterile rohkem kui 2 kihti vedelikku, vastasel juhul võite kaotada esitule enda sära. Häälestamise lõpus peaksid esituled täielikult kuivama. Sellest tulenevalt jääb üle paigaldada optika tavalisse kohta ja jätkata Volkswageni tagatulede moderniseerimist.

4 Volkswageni alternatiivsed tagumised udutuled – ise paigaldamine

Kahjuks pole Volkswageni autode tagumise optika muutmiseks nii palju võimalusi kui esitulede uuendamiseks. Seetõttu ei jää Bora omanikel muud üle, kui ise uusi viise esitulede reguleerimiseks välja mõelda. Üks uusimaid isetegemisvõimalusi on õhuliini udutulede paigaldamine, mis on suurepärane alternatiiv vähevalgustavatele Bora udutuledele.

Enne seadistamise alustamist tuleb valida alternatiivne optika. Kõigist turul saadaolevatest emitteritest soovitame tähelepanu pöörata Poola tootja Wesem esituledele, mis on varustatud emitteritega Osram 7501. Peale optika ostmist saame selle paigaldamisega edasi minna.

Volkswagen Wese udutulede optikaga Meie ostetud esituli paigaldatakse varuratta koopasse. Esitulede kokkupanemise hõlbustamiseks soovitame tõsta Bora tagatelge. Järgmisena peate puurima niši kõige vasakpoolsemasse asendisse augu. Jätkame tagumiste udutulede paigaldamise ja kinnitamisega. Ilma polte täielikult pingutamata peate optika asendit reguleerima. Selle asendi õigeks reguleerimiseks peate esitule ühendama Volkswageni siseviimistluse all oleva juhtmepunutiga. Sel juhul tuleb alternatiivse optika pluss ühendada musta triibuga oranži juhtmega ja miinus täiesti musta juhtmega.

Pärast õiget ühendamist märkate, kui palju eredamalt paistab alternatiivne optika. Olles selle asendit reguleerinud, kinnitame lõpuks esitule ja peidame juhtmed auto polstri alla. Ärge unustage eemaldada või keelata Volkswageni udutulesid või kolme udutulega auto ei vasta eeskirjadele.