5 puolesta ja 5 uutta Land Rover Defenderiä vastaan

Saimme vihdoin koskettaa sitä omin käsin. Totta, suljetulla alueella.

Uusi Land Rover Defender on hyvin erikoinen auto. Koska me kaikki muistamme Defenderin yksinkertaisena, epämukavana, ei halvana, mutta suunnittelun ja teknisen osan ansiosta se on varsin houkutteleva off-road-harrastajille. Uuden Defin ensi-illan jälkeen suurin osa heilutteli käsiään “No, tämä ei ole sama Defender, tämä on Discovery eri kääreessä”. Ja he olivat pettyneitä. Toisaalta se on perusteltua, mutta toisaalta liian aikaista. Koska vain harvat pääsivät testaamaan sitä täydessä kasvussa koronaviruksen takia, joten myynnin alkua kannattaa odottaa.

Sitä ei muuten ollut mahdollista testata vielä nytkään – pandemia on viivästyttänyt mallin sertifiointiprosessia suuresti ja se jatkuu juuri nyt (ilmoitetaan valmistuvan myöhään syksyllä), mutta toistaiseksi olimme annettiin esituotannon kopiot testattavaksi Jaguar Land Rover Experience -keskuksessa, joka sijaitsee lähiöissä. Vaikka tämä riitti ymmärtämään, mitä kysymyksiä herää ja mitkä odotukset olivat perusteltuja.

5 “for”

1 Suunnittelu.

Näin on, mutta suunnittelusta ei ole kysymys ollenkaan. Jaguar Land Rover on pystynyt tekemään todella autenttisen auton sekä sisältä että ulkoa. Se on erittäin kaunis, sitä voidaan luottavaisesti kutsua “raakaksi” ja “tyylikkääksi”, ja se näyttää luonnonmukaiselta sekä moottoritiellä että kaupungissa. Ja edes mutalätäkössä siitä ei tule vieras elementti.

2 Tekniset laitteet.

Siinä on kaikki mitä tarvitset niiden toimintojen suorittamiseen, joihin uusi Defender on tarkoitettu. 2,0-litraiset dieselit 200 ja 240 hv, 3,0-litrainen V6 mild-hybrid -bensiini 400 hv. Riittävän vahva rakenne – SUV on paljon jäykempi kuin vanha Defender ja paljon kovempi kuin Discovery. Mukautuva ilmajousitus, joka voi nostaa maavaraa jopa 361 mm, keski- ja takapyörän lukot, joukko apujärjestelmiä. 2000-luvun SUV sellaisenaan.

3 Mukavuus.

Unohda koliseva, epämukava, kesällä kuuma ja talvella kylmä, kova ja äänekäs Defender. Nyt tämä kaikki ei ole täällä. Uusi Defender on SUV mukavuudesta, mukavuudesta ja nautinnosta. Kyllä, sillä et todennäköisesti osallistu pokaaliratsiin, joissa sinun täytyy sukeltaa soihin kattoon asti. Mutta mennä sillä Moskovasta Uralin takaa Baikaliin koko perheen kanssa varusteiden, telttojen, jopa perävaunun veneen kanssa, jotta et ansaitse niveltulehdusta, iskiasia, selkärangan puristusmurtumaa prosessissa, eikä hyppää ulos 200 kilometrin välein lämmittelemään – tämä koskee häntä. Kyllä, ja kun olet muuttanut pois tieltä, sinun ei tarvitse hakata päätäsi kattoon joka kolauksen kohdalla.

4 Monipuolisuus.

Uuden Defenderin jälleenmyyjiltä on saatavilla 170 170 lisävarustetta. Tämä on paljon. Muuten, etupuskurin vinssi on jo sertifioitu, joten rekisteröinnissä ei tule ongelmia. Tavaratilaan voi asentaa kompressorin, katolle teltan, sivuille lisälaatikoita… Sanalla sanoen tuleville Defender-omistajille on jo valmiina reilu määrä siistejä leluja, jotka voidaan varustaa autolla. Ja monet heistä eivät vain näytä siistiltä, ​​vaan tuovat myös todellisia etuja.

5 Tunteet.

Premium-autossa, joka Defenderistä on nyt tullut, tunne on erittäin tärkeä. Hyvän nahkaisen sisustuksen fiilis, puu, palaute ohjauspyörästä, erinomainen ilmasto matkustamossa ja ylipäätään tällaisen auton omistamisesta. Ymmärrät, että tämä on pohjimmiltaan sama Range Rover, mutta sinun ei tarvitse pukeutua GUM-pukeutumiseen näyttääksesi siinä orgaaniselta. Defenderille sopivat retkivarusteet, kumisaappaat tai mikä tahansa muu – tämä on tarina intohimoisista ja aktiivisista ihmisistä.

5 vastaan.

Vastuuvapauslauseke: Nämä “haitat” eivät ole väitteitä, vaan tosiseikkoja, jotka tulee ottaa huomioon arvioitaessa uutta Defenderiä mahdollisena ostona. Koska monet ihmiset haluavat usein yhdistelmän yhteensopimattomia asioita, kuten “urheilullista suorituskykyä” suuresta SUV:sta tai alhaista hintaa premium-merkkiautosta.

1 Hinta.

Kyllä, vanha Defender ei myöskään ollut kovin edullinen maastoauto, ja kun otetaan huomioon vakavien parannusten tarve, ei ollenkaan budjetti. Uusi Defender nosti riman entisestään ja karsii välittömästi pois ne, jotka ravistelevat vakavasti teknistä osaa. Perusversio alkaa 3-3,2 miljoonasta, kun taas huippuversiot nousevat 4,5-5 miljoonaan. Lisäksi tekninen osa vaatii laitteiden asiantuntijoiden työtä, ei ystäviä autotalliosuuskunnassa. Joten nyt tämä on auto ei-köyhille matkustamisen ja off-roadin ystäville. Tosin, kuten tavallista, heidän joukossaan on niitä, jotka eivät koskaan jätä tieltä pohjamaalia pidemmälle koko omistusajan.

2 Dynamiikka.

Kyse on toistaiseksi vain dieselistä – 200 voimaa ei riitä, 240 – jopa enemmän tai vähemmän. Joten jos kyseessä on “ajo” – se ei ole täällä tai 3,0 litran 400 hevosvoiman V6:ssa, jossa on lievä hybridi. Kiihdytyksessä ja suurissa nopeuksissa Defender käyttäytyy asianmukaisesti, mutta ilman hauskaa. Vaikka he lupaavat, että V8 saapuu myöhemmin.

3 Ylikuormitettu vaihtoehdoilla.

Tämä on maapallolle venytetty pöllö, mutta jotta voit ajaa ja aktivoida tarvittavan järjestelmän, asetuksen tai niiden yhdistelmän milloin tahansa, sinun täytyy istua tiukasti käsikirjan kanssa autossa pari päivää ja sitten harjoitella vielä muutama päivä ymmärtääksesi, miten tämä tai jokin muu järjestelmä toimii. Erilaisia ​​asetuksia ja tiloja on todella paljon, ja maastoautolle ne ovat todella apulaisia. Mutta sitten unohdat, missä pystysuora nousu on kytketty päälle – ja siinä se. Kutsu traktori.

4 Hyvästi, haketus.

Kyllä, uusi Defender liittyy myös “ilmapäivitettävien” autojen joukkoon, joista huomattava määrä lohkoja päivitetään mobiili-internetillä tai Wi-Fillä. Tietysti varmuuskopiot tehdään epäonnistumisen varalta, ja jos yhtäkkiä löydät itsesi autiomaasta ilman yhteyttä, mitään pahaa ei tapahdu. Mutta toisaalta erilaiset sirut ja laiteohjelmistot, joita voidaan käyttää tehon lisäämiseen, joko kaatuvat ensimmäisessä päivityksessä tai auto yksinkertaisesti lopettaa asetusten ja järjestelmätietojen päivittämisen oikein. Ja nämä ovat ongelmia jo jälleenmyyjän kanssa (ei ole vielä selvää, kuinka tämä toimii todellisuudessa, mutta jotain tapahtuu).

5 Offroad? Todella?

No, ollaan nyt rehellisiä, maaliviivan alla. Meidän maamme. 21 vuosisata. SUV 4 miljoonan ehdollisen yksikön ehdolliseen keskiarvoon. Joukko elektroniikkaa ja erilaisia ​​järjestelmiä. Sopiiko se fantasioissasi suon, mudan, vinssien, hiekkaautojen, lapioiden ja muiden off-road-työn ominaisuuksien kanssa? Ja päästä varpaisiin mudan peitossa saappaissa oleva kuljettaja, jonka latvoista valuu vettä… Ja ryömi reitin varrella pensaiden läpi… Vooot. Expeditionary. Siistiä, mutta seikkaperäistä.

Jaa vaikutelmasi ja ajatuksesi kommenteissa. Se on meille mielenkiintoista.