Breather: mikä se on, miten se toimii ja tarvitseeko sitä huoltaa?

Autoissa on monia pieniä, ahkerasti toimivia osia, jotka ovat täysin näkymättömiä kuljettajalle, mutta niiden merkitys on merkittävä, ja epäonnistuminen johtaa joskus vakaviin ongelmiin. Pikku asia, jolla on hauska nimi “breather” – vain yksi niistä. Katsotaan missä se sijaitsee, mihin se on tarkoitettu, miten se toimii ja tarvitseeko se huoltoa?

Hengitin on ilmakehän kanssa kommunikoiva venttiili, välttämätön elementti kaikissa enemmän tai vähemmän suurissa ontoissa laiteyksiköissä, joissa on voitelu ja ilma.     

Kun akselit ja hammaspyörät pyörivät tiivistetyn kokoonpanon sisällä, niiden kitka lämmittää öljyn ja sen yläpuolella olevan ilman. Vastaavasti sekä nesteen että kaasun tilavuus kasvaa. Loppujen lopuksi öljyä ei koskaan kaadeta yläosaan – sen yläpuolella on aina “ilmatyyny”. Tyhjä, toisin sanoen. Tämä tyhjä tila sallii öljyn nousta lämpeneessään vuotamatta ulos. Kokoonpano kuumeni liikkeestä – öljy laajeni ja osa ilmasta pääsi ilmakehään. Auto pysähtyi, yksikkö jäähtyi – öljyn määrä väheni, ja harvinainen veti puuttuvan ilman sisään. Siksi paine sisällä on aina ilmakehän, nolla, jos yksinkertaisella tavalla.

Paineiden tasa-arvon varmistamiseksi sisällä ja ulkopuolella periaatteessa riittää yksinkertainen reikä kokoonpanon yläosassa – vaihteistokotelossa tai akselin vaihteistossa. Kuitenkaan et voi tehdä vain reikää: sen läpi voi päästä hiomaa hiekkapölyä sisälle, öljyyn ja vaihteisiin – pölyisillä teillä ajettaessa ja kosteutta – pesussa tai sateessa ajettaessa. Ja kun pysäköidään merkittävän rinteen alle, itse öljy voi myös valua ulos. Vaikka hengittävällä huopatulpalla peitetty yksinkertaisen reiän muodossa oleva tuuletin löytyy esimerkiksi pienitilavuuksisista kokoonpanoista ja ei toimi nesteellä, vaan rasvalla – esimerkiksi suuren ja voimakkaan kulman vaihteistoissa hiomakoneet tai pyörösahat. Mutta autoissa, joissa tämä venttiili löytyy ensisijaisesti vaihteistoista, nelivetoisten ajoneuvojen vaihteistoista sekä akselivaihteistoista,

Autossa se on pieni kierreliitin, jossa on läpimenevä reikä, joka on ruuvattu yhden tai toisen autokokoonpanon tai mekanismin runkoon. Ylhäältä katsottuna tämä hela suljetaan liikkuvalla (joka voi liikkua ja pyöriä hieman pystysuunnassa painettaessa) korkkilasilla. Ja korkin alla liittimen pää on suljettu kumilevyllä – eräänlaisella “pillerillä”, joka puristetaan jousella kiinnitystä vasten. Itse asiassa tämä levy on tuulettimen venttiilielementti.

Suunnittelu on alkeellisinta, mutta sen työssä on useita tärkeitä vivahteita, joita kaikki eivät tiedä… Katsotaanpa kuinka se toimii, kuten sanotaan, “perusversiossa”!

Hyvällä tavalla yksikön rungon sisällä, jossa on tuuletin, tulisi aina olla ilmanpaine – ylipaineen ja tyhjiön puuttuminen. Mutta itse asiassa, jos alat kiertää tuuletinta irti tai ainakin vain liikutat sen korkkia voimakkaasti ylös ja alas ja vasemmalle ja oikealle saavutettuasi “pillerin” siirtymisen, voit kuulla hiljaisen “zilch”. Lisäksi “zilch” voi olla seurausta sekä kevyestä ylipaineesta että valon harvenemisesta. Mutta molemmat ovat normi, eivät toimintahäiriö!

Auto ajoi pois. Hammaspyörät ja akselit pyörivät, kitka lämmittää niitä, ja ne ovat öljyä. Se laajentaa, lämmittää ja puristaa sen yläpuolella olevaa ilmakerrosta. Ilmanpaine vaihteiston tai akselin sisällä nousee. Mutta huohottimen kalibroitu jousi on erittäin heikko ja painaa kumista “tablettia” alas mitättömällä 10-12 gramman voimalla. Heti kun paine saavuttaa jonkin mitättömän arvon, tuskin ilmakehän paineen yläpuolelle, se vapautuu ilmakehään nostaen “pilleriä”, voittamalla hauraan jousen vastuksen. 

Auto pysähtyi. Yksiköt alkoivat jäähtyä. Lämpötila ja öljytaso laskevat, myös ilmanpaine sisällä. Vähitellen sillan sisälle muodostuu tyhjiö, kun jousi painaa kumitablettia huohotinliittimen päätä vasten tiivistäen sillan… Lopulta kuitenkin paine sisällä, vaikkakin hieman viiveellä, muuttuu tunnelmalliseksi. Miksi? 

Muista, että kevät on hyvin, hyvin heikko. Kumi “tabletti” ei ole tarkkuusventtiili, jossa on täydellisesti hiottu istukka ja levy. Tuuletinta ei ole suunniteltu pitämään tyhjiötä pitkään – tämä on luonnostaan ​​sen suunnittelussa, se on välttämätöntä! Se kuljettaa ilmakehän ilmaa yksikköön suunnilleen samalla nopeudella kuin tyhjiö kasvaa siellä synkronisesti öljyn jäähtymisen kanssa. Joten sisällä oleva harvinaisuus, vaikka sitä esiintyykin, on merkityksetön ja lyhytaikainen.

No, kolmas tilanne. Itse asiassa “pilleri” ja jousi ovat siinä roolinsa, koska kahdessa ensimmäisessä (systeeminen lämmitys ajon aikana ja hidas jäähdytys parkkipaikalla) oli täysin mahdollista tehdä ilman niitä – tuuletin toimisi onnistuneesti, koska se on vain “reikä”, joka kommunikoi kampikammioiden ilmakehän yksiköistä… 

Ja tämä tilanne on jyrkkä jäähtyminen, kun siltojen, siirtokoteloiden ja laatikoiden vaihteistot tulvii äkillisen iskun syvässä lätäkössä tai tietoisella kaakeleiden ylityksellä. Tässä tapauksessa tyhjiö yksiköiden sisällä tapahtuu nopeasti ja saavuttaa havaittavia arvoja – esimerkiksi 90 asteeseen kuumennettu taka-akseli voi pudota syvään sulaveteen, jonka lämpötila on noin nolla… Tässä tyhjiö puristusjousen voimaan lisätään hyppy, joka imee “pillerin” vielä voimakkaammin liittimen päähän, jolloin vesi, joka voi helposti vuotaa tuulettimen tason läpi, imeytyä vaihteistoon tai vaihteistoon. Tuuletin on itsetiivistävä ja melko luotettava.

Yksikön lyhyellä (tosin erittäin terävällä) jäähdytyksellä tuuletin varsin onnistuneesti suojaa sisäistä tilavuuttaan ulkopuolelta tulevalta veden tunkeutumiselta, mutta mitä tapahtuu, jos joudut pysymään vedessä napaan (tai jopa syvemmälle) pitkään aikaan? Sanotaanko, kun kaakelin hyökkäys kesti tai katumaasturi juuttui suohon? Tässä tapauksessa on erittäin todennäköistä, että vesi imeytyy öljyyn kumikalvojen – akselin akselien tiivisteholkkien tai CV-nivelten – kautta. Laipan tiivisteissä on profiili, joka tarjoaa jonkin verran itsetiivistymistä, mutta ei vedestä ulkopuolelta, vaan öljystä sisältä. Tiivisteholkki on kokonaisuudessaan tiukka molempiin suuntiin rengasmaisen jousen jatkuvan paineen vuoksi, mutta “ulospäin” -suunnassa sen joustavuus on silti profiilin muodon vuoksi huomattavasti suurempi kuin päinvastoin. Ja jos uusi alkuperäinen tiiviste kestää onnistuneesti ulkopuolelta tulevan vesityhjiön imeytymisen, silloin särkynyt ja/tai ei kovin laadukas rauhanen on epätodennäköistä. Vaikka ne voivat pitää vaihteistoöljyn erinomaisesti molemmissa tapauksissa!

Tästä syystä useimmat SUV-autojen (etenkään uusien) omistajista eivät luota (ja aivan oikeutetusti) hengähdystaukoihinsa tavalliseen versioonsa. Niistä leikataan korkki irti, heitetään jousi ja “pilleri”, laitetaan ohuet letkut jäljellä olevaan liittimeen ja tuodaan ne edestä moottoritilaan ja takaa takakontin sisällä olevaan siiven onteloon tai lampun onteloon. Yleensä puhtaaseen, kuivaan paikkaan ja korkeammalle… Tässä tapauksessa huohottimen venttiiliä ei enää tarvita, ja se jatkaa menestyksekkäästi kommunikointitehtäväänsä ilmakehän kanssa. Mutta maantieautojen omistajat eivät tarvitse tätä menettelyä ollenkaan.

Jos et kuitenkaan ole katumaasturin omistaja, tuuletin voi aiheuttaa sinulle ongelmia. Kun se tukkeutuu tai yksinkertaisesti osoittautuu huonolaatuisen valmistajan tuotteeksi. Tosiasia on, että kaikesta yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta tämä osa vaatii erittäin suurta tarkkuutta ja toistettavuutta valmistuksessa! Jousi on kalibroitava tarkasti puristusvoiman suhteen, tabletin on oltava valmistettu erittäin korkealaatuisesta kumista, joka ei salli muodonmuutoksia ja tarttumista öljystä ja lämpötilasta. Kannen vääristymiä ja jumiutumista ei voida hyväksyä jne. 

Virheet ja huolimattomuus tuulettimen suunnittelussa saavat sen nopeasti likaantumaan tai tahmeaksi (mikä johtaa öljyn puristumiseen tiivisteiden läpi kuumennettaessa) ja päinvastoin – vesi pääsee helposti sisään (joka johtaa emulsion muodostumiseen öljystä). Vaikka huohotin on alun perin korkealaatuinen eikä “vasen”, huolimatta sen täydellisestä, ensi silmäyksellä, itsenäisyydestä ja omavaraisuudestaan, se vaatii määräajoin “huoltoa”, joka ilmaistaan ​​​​yksinkertaisella sekoituksella ja korkin vierityksellä käsin. Tämä mahdollistaa sen, että se kasvaa likaiseksi ja happamoi “tabletin”. 

Vaikka joskus valmistajan heikko laadunvalvonta (tämä koskee pääasiassa kotimaista autoteollisuutta) pakottaa auton omistajat puuttumaan muutoksiin ja ehdollisesti huollettavaan yksikköön… Esimerkiksi vaihteiston huohottimen kautta esiintyy usein öljypäästöjä. vanhojen mallien etuvetoisista VAZ:eista. Koska autotallikäytäntö (ja jopa näyttää siltä, ​​​​että jotkut viralliset kirjeet AvtoVAZ:lta) suosittelivat öljyn kaatamista laatikkoon hieman nimellistilavuutta enemmän, öljytason yläpuolella oleva ilmatyyny osoittautui riittämättömäksi kompensoimaan lämpölaajenemista – voiteluainetta alkoi tihkua huohottimen läpi ja virrata laatikon rungon läpi… Kuljettajat tällaisessa tilanteessa kantoivat sen lyhyellä letkulla korkeammalle, kuten jeeperissä on tapana.

Tai ota taka-akselin tuulettimet epämääräisten 90-luvun VAZ-klassikoissa, Volgassa ja IZH:ssa, kun kaikki tehtiin jaloillaan – komponenttien ammattitaito oli niin kauheaa, että tehtailla poistettiin tarkoituksella sekä jousi että “pilleri” ” huohottimista, laittamalla korkki takaisin ja tekemällä huohottimesta, siis pelkkä “reikä” – jospa se jotenkin toimisi eikä painaisi öljyä ulos… Ja jos tällaisten autojen omistajat eivät ajaisi mukana purojen kanavat eivätkä pysäköineet vuorille, silloin he eivät kokeneet mitään erityisiä ongelmia tällaisesta yksinkertaistamisesta, ja usein he eivät edes tienneet siitä…