Lada Vesta lopetetaan pian. Hänestä tuli pahempi kuin Grant
Lähitulevaisuudessa uudistetun Lada Vestan odotetaan saapuvan Venäjän markkinoille. Sen naamioituneet prototyypit ilmestyivät jopa Moskovassa. Aikaisemmin he tapasivat vain Togliattin teillä. Kuitenkin kasvava määrä näyttöä osoittaa, että tämä malli ei kestä kauan.
Jos mikään ei muutu Renault-Nissanin suunnitelmissa, uusittu auto voi kestää tuotannossa vain vuosiin 2025-2026.
Syy Vesta-alustan lupaamattomaan kehitykseen
Toissapäivänä AvtoVAZ selitti, miksi he pitävät oman Vesta-alustan kehittämistä ja täydellistä siirtymistä Renault-Nissan-konsernin CMF-B / LS-alustaan lupaamattomana. Julkaistiin artikkeli, jossa puhuttiin oman Lada B / C -alustan kehittämisestä. Sitä käytettiin Lada Vestassa, eikä se ole taloudellisesti kannattavaa.
Tätä seuraa sanatarkasti: “Oma Lada B / S -alusta, jolle Vesta-perhe luotiin, yhdistettiin jo alun perin joissakin elementeissä edellisen sukupolven Renault-alustaan.”
Lisäksi AvtoVAZin oman alustan tekniset ominaisuudet eivät salli sen käyttöä crossoverien ja maastoautojen luomiseen. Elektroninen arkkitehtuuri ei salli telematiikan, aktiivisen turvallisuuden, kuten aktiivisen vakionopeudensäätimen, automaattisen jarrutuksen, merkintöjen ja liikennemerkkien tunnistamisen ja niin edelleen käyttöönottoa.
Niistä tulee lähitulevaisuudessa pakollisia kaikille nykyisillä markkinoilla oleville ajoneuvoille. Vesta-alustan jalostaminen näihin tarkoituksiin veisi useita vuosia ja vaatisi suuria investointeja, huomattavasti suurempia kuin Renault-kehitysalustaan siirtyminen.
Mikä on automarkkinoiden tila viime aikoina
AvtoVAZ:n johdon mukaan nykyinen automarkkinoiden tilanne ja sen kehitysennusteet tekevät hankkeesta tehottoman, koska skaalausvaikutuksia ei ole vielä keskipitkällä aikavälillä.
Ja koska Renault-Nissan on tällä hetkellä AvtoVAZ:n pääomistaja, heillä ei ole kiinnostusta investoida vanhan alustan jalostukseen, koska he ovat jo investoineet oman kehittämiseensa. Joten nyt AvtoVAZin omasta kehityksestä on todellakin luovuttava.
Äskettäin kerrottiin, että vuoteen 2025 mennessä ehdottomasti kaikki mallit, joita ei ole rakennettu CMF-alustan pohjalta, pitäisi poistaa tuotannosta.
Kuitenkin aivan hiljattain tuli viesti, että he jättäisivät silti vanhan Grantin. Se siirretään vain putkilinjan toiseen haaraan, koska sitä ei ole mahdollista luoda CMF-alustalle samalla saatavilla olevalla analogilla. Röntgenkuvaus ei todennäköisesti ole kenellekään sääli, koska tämän auton kysyntä on viime vuosina laskenut katastrofaalisesti. Valmistui malli Vestan esiintymisestä farmarivaunussa pari vuotta sitten.
Uusia automalleja
Mitä tulee nykyiseen Largusiin, joka on rakennettu ensimmäisen sukupolven Loganin pohjalta, aivan uuden mallin pitäisi tulla. Tällainen kone voi saada pidennetyn akselivälin ja siten seitsemänpaikkaisen version.
Saman Volga-autovalmistajan mukaan AvtoVAZ aikoo julkaista 4 uutta mallia uudelle alustalle vuoteen 2025 mennessä. Uuden Grantan ja seuraavan sukupolven Nivan lisäksi sen pitäisi olla uusi iso C-luokan crossover ja toinen nimeämätön uusi malli.
Tämän hankkeen toteuttamiseksi AvtoVAZ on investoinut yli 8 miljardia perinteistä yksikköä suunnittelun kehittämiseen viimeisen kolmen vuoden aikana.
Nämä varat käytettiin henkilöstön koulutukseen ja uusien ainutlaatuisten laboratorioiden rakentamiseen Toljattiin sekä uusien erikoisteiden rakentamiseen autojen hienosäätöä ja testausta varten Sosnovkan kylän työmaalla.
AvtoVAZilla on jo kokemusta vanhojen alustojen viimeistelystä. Ja ota ainakin esimerkki B0-pohjaisen röntgenkuvan kehityksestä. CMF-B / LS-alustan VAZ-mallien päämoottoreiden tulisi olla omia 1,6 ja 1,8 litran moottoreita.
AvtoVAZ on jo päivittänyt kahdeksanventtiilisensä. Tästä eteenpäin se tuottaa 90 hevosvoimaa ja korkeamman vääntömomentin, josta suurin osa on saatavilla jo 1000 rpm alkaen. Samaan aikaan se oli ominaisuuksiensa mukaan lähellä 16-venttiilistä.
Lähitulevaisuudessa myös tämä moottoriversio pitäisi päivittää. Tällä hetkellä tämä moottori kehittää melko pientä tehoa – 106 hevosvoimaa.
Tulevaisuudessa sen veto-ominaisuuksia tulisi kuitenkin parantaa. Sama koskee 1.8-moottoria. Sen tehoa tulisi lisätä 136 hevosvoimaan. Lisäksi hänen pitäisi hankkia kaksi vaiheensiirrintä yhden sijasta ja sisääntulovastaanotin muuttuvalla geometrialla.
Yhdessä tämän moottorin kanssa Ladaan tulisi asentaa kuusivaihteinen Renault-merkkinen mekaniikka. Mutta kaikkien näiden toimenpiteiden pitäisi lisätä huomattavasti tuotteiden kilpailukykyä ja auttaa voittamaan saksalaisten ja korealaisten kilpailijoiden lisäksi myös kiinalaiset, jotka etenevät markkinoillamme.
Yleisesti ottaen nykyaikaiset Lada-mallit, ensisijaisesti Vesta, eivät edelleenkään ole huonompia kuin kilpailijat sellaisten parametrien suhteen kuin käsittely, melueristys ja passiivinen turvallisuus. Täysi etusijalle analogien kanssa on kuitenkin todella tarpeen saada uusia, tehokkaampia moottoreita sekä varustaa koneet nykyaikaisella elektroniikalla.
Uudelleen muotoillun Lada Vestan pitäisi saada moderni multimediajärjestelmä suurella pystysuoralla tabletilla. Hänen valokuvansa ovat myös äskettäin ilmestyneet verkkoon.
On myönnettävä, että jos kilpailijat eivät vastaa symmetrisellä askeleella, niin AvtoVAZ on lähivuosina B-luokan ajoneuvojen johtaja tällä alueella.