Mitä voimme odottaa uudelta Mitsubishi Outlanderilta 2020?

Tänä vuonna Mitsubishi lupaa esitellä maailmalle useita autoalan innovaatioita täysin uudella tyylillä. Japanilaiset päättivät keskittyä vakavasti ilmeikkääseen muotoiluun ja näyttää itsensä tulevaisuuden yrityksenä.

Saadaksesi käsityksen siitä, miltä Mitsubishi-design näyttää huomenna, kannattaa katsoa, ​​kuka sen tekee tänään. Japanilaiset yritykset ovat henkilöstöpolitiikan suhteen varsin vakaita, vahva yrityshenki ja perinteet tekevät työntekijöistä uskollisia yritykselle useiksi vuosiksi. Mutta joskus ylimmän tason johtajat jättävät kotiseinänsä aloittaakseen historian tyhjästä.

Juuri näin tapahtui Mitsubishin uudelle pääsuunnittelijalle Tsunehiro Kunimotolle, joka oli aiemmin työskennellyt 40 vuotta Nissanilla, missä hän oli Global Design Manager. Yksi hänen tunnetuimmista teoksistaan ​​on Nissan Juke -kaupunkimaastoauto, ja hänen ensimmäinen tuotantoautonsa Mitsubishilla oli Eclipse Cross. Toisin sanoen Nissania vuosikymmeniä luoneen miehen tehtävänä on kehittää vahvempi Mitsubishi-design. Tämä on ensimmäinen keskeinen kohta.

Lisäksi ymmärtääkseen paremmin länsimaisten asiakkaiden tarpeita Mitsubishi avaa uuden eurooppalaisen suunnittelukeskuksen lähellä Frankfurtia. Saksalainen suunnittelijaryhmä aloittaa konseptien kehittämisen. Tämä on toinen tärkeä seikka, johon kannattaa kiinnittää huomiota.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Lokakuussa 2018 Mitsubishi Motors kutsuu Alessandro Dambrosion, Audin ja Alfa Romeon entisen suunnittelijan, Advanced Design -suunnittelujohtajaksi. Hän johtaa nyt kolmea Mitsubishi-suunnittelustudiota Akazakissa ja Tokiossa Japanissa sekä Frankfurtissa.

Tällainen pitkä johdanto on tarpeen ymmärtääksemme, miksi Mitsubishi ei ole enää sama kuin ennen. Nyt italialaiset maalaavat sitä saksalaisessa studiossa Nissanin syntyperäisen ohjauksessa.

Ensimmäinen uuden tiimin luoma tuotantoauto on seuraavan sukupolven legendaarinen Mitsubishi Outlander. Mitä voimme odottaa tältä autolta? Julkaisu on ajoitettu vuoden 2020 toiselle puoliskolle, tietoa salataan vielä huolellisesti, mutta ensimmäiset johtopäätökset voidaan jo tehdä.

Merkittävää on, että uusi Outlander on rakennettu Renault-Nissan CMF-C/D -alustalle. Se jakaa sen tulevan Nissan X-Trailin sekä Sentran, Renault Espacen, Kadjarin, Méganen, Koleosin ja Scenicin kanssa. Voidaan olettaa, että nyt Outlander on suurempi kuin koskaan ennen, kooltaan lähellä Hyundai Santa Feä. Autosta tulee huomattavasti kevyempi vahvistetun jäykän rungon ja ohuen metallin käytön ansiosta. Vääntömomentinmuunnin on myös menneisyyttä yhdessä ranskalaisten mukaan vanhentuneiden 2, 2,4 ja 3 litran moottoreiden kanssa. Vaihteisto on saatavana 6-vaihteisena manuaalisena tai portaattomasti säädettävänä variaattorina. Mitä pidät tästä näkökulmasta? Yhdistäminen ja globalisaatio ovat toisaalta hyviä, mutta toisaalta aiempien sukupolvien Mitsubishi-autoihin luontainen perinteinen laatu ja kestävyys katoavat. Osana allianssia

Mikä odottaa meitä uutta ulkonäöltään? Noin viiden vuoden ajan Mitsubishi-suunnittelua hallitsi Dynamic Shield -suunnittelukieli tai Dynamic Shield. Se tunnistetaan aggressiiviselta näyttävästä X:n muotoisesta osasta (“dynaaminen”), jossa on neliömäiset ulkoosat (“kilpi”). Perinteisesti he yrittävät ilmaista luonnetta ilmanottoaukkojen muodossa. Mutta nyt niitä ei enää tarvita niin suuria, joten osa niiden siluetista on mustalla koristella. Mutta tämä oli ennen Alessandro Dambrosion nimittämistä, mikä tarkoittaa, että se on menneisyyttä.

Tulevan Outlanderin prototyyppi esiteltiin vuosi sitten Geneven autonäyttelyssä. Konsepti on nimeltään Engelberg Tourer, joka tulee Sveitsin Engelbergin vuoristoalueelta, joka on erityisen suosittu freeriderien keskuudessa. Ja tämä ei ole yllättävää, muistamme, että Mitsubishi-design on nyt luomassa Saksassa, ilmeisesti Sveitsin vuoret ovat lähempänä niitä kuin japanilainen Fujiyama.

Engelberg Tourerilla on vaikuttava ulkonäkö, ja japanilainen yritys itse kutsuu autoa “tyylikkääksi ja toimivaksi crossoveriksi”, jossa on tilava sisustus. Luotettava ja urheilullinen, kuten kaikki Mitsubishit. Totta, jos katsot tarkasti, tämä urheilulaji on todennäköisesti rugby, koska malli on lihaksikas ja tanako.

Tilavuudet ja muodot näyttävät enemmän roboteilta. Tuloksena on massiivinen SUV, jossa on korkea, pitkänomainen konepelti, mukaan lukien Dynamic Shield -säleikkö, litteä tuulilasi ja terävä takaosa kapeine takavaloilla.

Erityisen silmiinpistäviä ovat kaksitasoiset ajovalot, jotka erottavat päiväajovalot ja ajovalot. On huomionarvoista, että konsepti pärjää ilman klassisia ulkopeilejä, niiden sijaan on kameroita. Ja missä olemme jo nähneet tämän, aivan Audi E-Tronissa, ja muista, mistä uusi suunnittelija tuli.

Jotkut suunnittelijat tekevät kaikkensa jättääkseen ulkopeilit pois, kunhan silmämme tottuu siihen ja auto näyttää huonommalta ilman sitä. Japanilaiset sanovat kuitenkin, että muotoilu ei ole jotain kiveen hakattua, vaan sitä pitää joka tapauksessa kehittää jatkuvasti – ja jokainen tekninen parannus tulee olemaan aivan ihanaa. Pelkään, että vain insinöörit eivät ole vielä valmiita toteuttamaan tällaisia ​​toiveita käytännössä, ja peilit jäävät uuteen Outlanderiin.

Uudessa autossa odotetaan erityisesti painottavan takarivin matkustajien tilaa, ja luultavasti sisusta tulee kolmiriviseksi. Piilotettujen A-pilarien ja sivulasien ansiosta SUV:n katto on visuaalisesti kelluva tai “kelluva”.

Outlanderin uutta sukupolvea testataan jo, naamioituja kuvia ilmestyy ajoittain verkkoon.

Voimme sanoa, että Mitsubishi ei tee konsepteja vain niin, näemme, että todellinen auto on perinyt paljon prototyypiltään. Korin yksityiskohdat ovat erilaisia, mutta yleinen arkkitehtuuri on todennäköisesti identtinen. Jopa naamiointikansien läpi näemme, että Outlanderissa on tylsä ​​etupää, tasainen katto, selkeät pyöränkaaret, osa, jossa on identtiset tuuletusaukot ja lähes identtinen valaistus. Jopa takaosassa on paljon yhteistä takamatkustajan ikkunoista valaistuselementteihin.

Mitä tulee moottoreihin, yksi vaihtoehdoista voisi olla Eclipse Cross -crossoverilta lainattu puolitoista litrainen “turbo-neljä”, jonka kapasiteetti on yli 150 hv. Dieselversioita ei todennäköisesti enää tule, vaan ne korvataan PHEV:n hybridiversiolla, jossa on vapaasti hengittävä 2,4-moottori.

Tässä on Mitsubishi Outlander, joka odottaa meitä tänä vuonna. Sitä on vaikea kutsua puhtaasti japanilaiseksi autoksi. Siitä tulee eräänlainen globaali tuote, jolla on japanilaisia ​​perinteitä, ranskalainen pohja ja saksalainen muotoilu. Odota niin näet. Kiitos tykkäyksistä ja tilauksista.