Miten se ajaa ja mitä mielenkiintoista Peugeot 3008 -dieselcrossoverissa on?

Ranskalaiset autot osaavat valloittaa. Ei niiden moottoreineen, ei laatikoineen eikä suorituskykytaulukon numeroineen. Niiden vahvuus on näyttävä ulkonäkö. Peugeot 3008 crossoverin toinen sukupolvi ei ollut poikkeus.

Elämälle ja vapautukselle

Siristyneet LED-ajovalot, tyylikäs C-pilari, joka jatkaa leimaamista sivuilla, paljon kromia, suuret vanteet ja leijonankynsiä muistuttavat takavalot, 3008 tietää, kuinka olla vastustamaton. Hän todella erottuu virrasta kiinnittäen huomiota itseensä. Todellinen kaupunkislikkuri! Koeajoa varten sain täyteläisen sinisen crossoverin, joka sopii hänelle erittäin hyvin. Sellaiset koneet eivät ole sieluttomille mustille.

Sisällä kaikki on myös upeaa. Ohjaamo on käännetty kuljettajaa kohti. Vaikuttaa siltä, ​​että istut jonkinlaisessa konseptissa ja kaikki nämä lentokoneen vaihtokytkimien muodossa olevat painikkeet eivät ole todellisia.

Peugeot 3008:n sisätila on kaikkiin suuntiin tilava edessä matkustaville, mutta takana se ei ole luokan standardien mukaan niin mukava. 183 cm:n korkeudella voit istua takanasi, mutta ilman ylimääräistä jalkatilaa. Nojatuolit kokonaan nappanahkaa. Etuistuimet on varustettu kahdeksan pisteen hieronnalla ja tehosäädöllä mukavuuden lisäämiseksi. Jotta jalat eivät puutu pitkän matkan aikana, on sisäänvedettävät osat, jotka tukevat lantiota.

Kojelauta on täysin elektroninen – se on 12,3 tuuman näyttö. Sitä voidaan muokata valitsemalla tarvittavat tiedot, jotka ovat aina silmiesi edessä. Kahdeksan tuuman multimediakosketusnäyttö on herkkä eikä hidastu. Yhdistetään nopeasti Apple CarPlay- tai Android Auto -palveluun, ja siitä tulee puhelimesi laajennus.

Tavaratilan tilavuus – 520 litraa. Kun sohva on taitettu (ei voi taittaa tasaiseksi lattiaksi), saamme 1482. Pitkien tavaroiden kuljetusta varten etumatkustajan istuin on kätevästi sijoitettu.

Leijona vai kissa?

Viime aikoina on saatavilla kaksi moottoria: 1,6-litrainen turboahdettu bensiini 150 hv. kanssa. Samantehoinen 2-litrainen diesel, jonka vääntömomentti on 370 Nm. Mekaniikkaa ei ole, vain Aisinin valmistama 6-vaihteinen automaattivaihteisto.

Testiauton dieselmoottori oli tyytyväinen pitoon, mutta se ei tehnyt ennätyksiä sprintissä. Sanotaanpa vaikka: tehoa riittää pysyäkseen kaupunkiliikenteessä eikä murehtia ohituksia maantiellä. Pidin johdosta. Tarkka ohjauspyörän ja vetopyörien välinen liitäntä takaa hyvän ohjauksen. Jousitus on hyvin viritetty: se ei tunne pieniä kolhuja, ja suurilla kuopilla sitä ei onnistuttu saattamaan “rikokseen”. Lisätäänpä plussoihin suuntaa-antava äänieristys: tieääni pyöränkaarien läpi on lähes kuulumaton, emme myöskään huomanneet taustapeileistä tuulen ulvomista, kovakin diesel-sirkutus muistutti itsestään vain toisinaan ja vain ajon aikana. jyrkkä kiihtyvyys.

Ajoneuvoesitteessä kerrotaan, että maavara on 219 mm, mutta itse asiassa se on pienempi. Maasta suojaukseen jotain noin 180 mm. Jotta 3008 eroaisi ainakin jotenkin henkilöautosta, siinä on jäljitelmä poikittaisakselista tasauspyörästön lukkoa. Liukupyörää jarrutetaan vakiojarrujärjestelmällä. On myös viisi esiasetettua ajotilaa: muta, hiekka, lumi, ei stabilointia ja “normaali”. Yleisesti ottaen loput: moderni herrasmiessetti ajamaan rikkinäisellä pohjamaalilla, mutta ei pidemmälle.

Ranskalaisessa crossoverissa siro elektronisia avustajia. Täällä ja autonominen hätäjarrutus, ja automaattiohjaus, auton pitäminen kaistalla ja kuljettajan hallinta, jotta hänen huomionsa ei häiriintyisi tieltä, jos hän on väsynyt. Vaihtoehtoisesti voit tilata mukautuvan vakionopeudensäätimen. Lyhyesti sanottuna täydellinen valikoima vaihtoehtoja, joita moderni auto tarvitsee.

Mikä on lopputulos?

Tämän seurauksena 3008:lla on oikeus olla olemassa markkinoiden todellisuudessa, mutta varauksin. Ensimmäinen on hinta, toinen on ajaa. Kaikilla Activen perusversion alennuksilla he pyytävät 1 597 000 ehdollista yksikköä per auto. Tärkeimmät kilpailijat VW Tiguan ja KIA Sportage ovat halvempia. Heillä on myös neliveto, jota 3008:lla ei ole luokassa, mutta maassamme tämä on tärkeää (emme harkitse elektronista vaihtoa!). Toisaalta upea ulkonäkö ja tyylikäs sisustus kiehtovat – tämä on asia, jota ranskalaiset eivät pidä. Todennäköisesti uudesta crossoverista pitäisi tulla pääsylippu premium-maailmaan, jossa on hieman erilaisia ​​arvoja. Miten se lopulta tulee olemaan – aika näyttää.

Mitä mieltä olet: onko 3008:lla tulevaisuutta teillämme vai onko se liian eksoottinen peto?

Kuvat: Nikita Polyakov (@nickopollo)