Sähköhybridit, pyörivät rungot ja valtavat pyörät: Toisen maailmansodan epätavallisimmat autot

Tämän artikkelin avaamisen jälkeen on vaikea kuvitella upeimpia itseliikkuvia malleja eri maista, joista kukaan ei ole koskaan kuullut. Jotkut käyttivät pyöriä ja teloja samaan aikaan kuin moottoreita ja isoja traktoreita valtavilla rummuilla, joiden kannut katkesivat puoliksi. Toiset ihailivat bensiinisähköistä eksotiikkaa, ja amerikkalaiset päättivät, kuinka suuret armeijan kuorma-autot muutetaan nopeasti pieniksi.

Pyörät ja telat ovat erottamattomia

1930-luvun jälkipuoliskolla. Pohdittiin tela-ajoneuvoja, jotka pystyivät suorittamaan lyhytaikaisia ​​tiedustelu- ja taisteluoperaatioita epätasaisessa tai vuoristoisessa maastossa, liikkumaan kahta runkoon vedetyllä telaketjulla tai seisomaan neljällä omalla sisäänvedettävällä pyörällään, ensimmäinen kevyen armeijan alalla. maastoajoneuvot.

Tatra-25-kuorma-autoon perustuvaa Tšekkoslovakian V377-traktoria, jossa on kaksi lyhyturapotkuria ja takavetopyörät, jotka on asennettu telojen molemmille puolille, katsotaan tulevaisuuden tela-ajoneuvojen kaltaiseksi. Mutta pian mestaruus siirtyi naapurimaahan.

Asiantunteva V377-kuorma-autotraktori, jossa on 120 hv:n moottori ja pituussuuntaiset tasapainottimet kummallakin telapuolella. 1930

Maaliskuussa 1938 rauhaa rakastava Itävalta liitettiin Saksaan. Kaikki sotilasvarusteet tulivat Wehrmachtin hallintaan, ja useimpien kevyiden yhdistettyjen ajoneuvojen tuotanto lopetettiin. Muiden maiden armeijoissa tällaista epätavallista sotilasvarustusta ei ollut ollenkaan.

Austro-Daimlerin tuotteet (1935-1938/1940)

Ensimmäinen klassinen ADMK-tela-ajoneuvo varustettiin 20 hevosvoiman ilmajäähdytteisellä takamoottorilla ja keskiohjauspylväällä. Liikkeestä maassa saatiin lyhennetty telapotkuri jousiripustuksella, jossa oli kaikkien versioiden rungon pohjan alle asennettu eturatas, joka mahdollistaa jarrutuksen.

Maantieajoa valmisteltaessa auton takaosa nostettiin käsin, jotta irrotettavat kumipyörät erikoislukoilla voidaan ripustaa auton kummaltakin puolelta.

Sotilaallinen mönkijä “Austro-Daimler ADMK”, jonka telat on laskettu maahan ja takarullat poistettu. 1935

ADMK-vaunu, jossa tela-alustainen voimansiirto nostettuna ja rullat laskettu alas panssarintorjuntatykille. 1937

Jotkut versiot mukautettiin konekiväärien asennukseen ja 47 mm:n aseiden toimittamiseen. Niiden nopeus pyörillä oli 45 km/h, teloilla – 15 km/h. Ajoneuvoja rakennettiin yhteensä 334 kappaletta.

Wehrmachtissa tämä asennus sai WARK-indeksin ja sitä käytettiin ensimmäisessä vaiheessa puolitelaisessa versiossa traktorina jopa 105 mm:n kaliiperin vetopistooleihin. Vuodesta 1940 lähtien siihen on asennettu nelioviset korit ammeena kuljettajalle ja neljälle taistelumiehistön jäsenelle sekä kahdelle henkilölle etupyörien välissä oleville istuimille.

Versio WARKista, muokattu Wehrmachtin vaatimusten mukaisesti, jossa on keskusohjauspyörä ja seitsemän istuinta sotilashenkilöstölle. 1940

Saurer Corporationin tuotteet (1936-1942)

Käytännöllisimpinä tämän tyyppisinä mönkijöinä pidettiin RR (Rader-Raupen) –sarjaa kahdella ulkotelalla ja neljällä nostopyörällä, jotka on valmistanut sveitsiläisen Saurerin tytäryhtiö. Ensimmäinen RR6-prototyyppi takavarrella litteällä rungolla esiteltiin marraskuussa 1936.

Kokeellinen auto Saurer RR6, jossa on erillään olevat telat ja kori, jossa on kolme riviä poikittaisia ​​istuimia. 1936

Myöhemmin Saurer valmisti 1,5 tonnin version RR7:stä, jossa oli 70 hevosvoiman dieselmoottori, etuohjaus ja hydrauliset jarrut. Telapotkurit koostuivat kapeista hammashihnoista, etuhammastetusta käyttörummusta ja erillisistä kierteisistä jousitusjousista, jotka oli asennettu pyörimään yhteiseen runkoon.

Saurer RR7 / 2 -taisteluauto, jossa saranoidut ovet panssaroidun rungon takaseinässä ja etupyörät. 1939

Tela-alustaisista panssaroiduista ajoneuvoista RR7 / 2 tuli yksi harvoista Itävallan armeijan mönkijöistä, jotka Wehrmachtin komento arvioi ja hyväksyi nimellä Sd.Kfz.254. RR7-sarjan koneita koottiin 160 kappaleessa, osa näytteitä toimitettiin Tšekin tasavaltaan, Jugoslaviaan ja Neuvostoliittoon.

Ainoa Saksan liittymisen jälkeen täysin rakennettu itävaltalainen tela-alustainen ajoneuvo oli yksinkertaistettu ja käytännöllinen ilmavoimien Saurer M/K, jonka miehistö koostuu viidestä seitsemään miehistöä. Ensimmäinen versio ilmestyi toukokuussa 1939, kaksi muuta konetta rakennettiin heinäkuussa 1941.

Ne varustettiin 45 hv:n ilmajäähdytteisellä moottorilla, pidennetyillä potkurilla etuvetovaihteella ja takavetorummuilla irrotettavilla pyöränivelillä. Täällä iskun vaihtoprosessi helpotti huomattavasti, mikä suoritettiin painamalla telahihnat pohjan alle tukirumpujen kanssa.

Kone “Steyr M / K” Wehrmachtille etujousituksella poikittaisjousilla, maanalaisilla kiskoilla ja eri kaliiperien pyörillä. 1940

M / K:n toinen versio alkuperäisellä viisipaikkaisella rungolla, jossa on kangaspäällinen ja taitettava vararengas. 1941

Testitulosten mukaan tavanomainen telatraktori osoittautui edullisimmaksi. Nämä pettymys tulokset johtivat monimutkaisten, vaikeiden ja kalliiden sotilaallisten uteliaiden parissa tehtävän työn lopettamiseen.

Ensimmäiset nivelletyt mönkijät

Bernard TT-4 (1937-1940)

Rohkeasti suunniteltu tiedusteluajoneuvo TT-4 (4×4) ranskalaiselta Bernardilta. Se oli alkuperäinen 55 hv:n keskiveto nivelauto, joka syntyi unkarilaisen suunnittelijan Nicholas Strauslerin ideasta, joka puolestaan ​​oli italialaisen Pavesi-yhtiön lisenssi.

Auto koostui kahdesta kolmiosasta, jotka yhdistettiin pitkittäisellä jäykällä putkella, jossa oli keskisarana, jonka ympäri se pyöri pystytasossa. Ensimmäiset testit osoittivat liian raskaan maastoajoneuvon impotenssin maassa. Myöhemmin sama kohtalo koki panssaroitua miehistönkuljetusapua.

Kaksiosainen kuusipaikkainen monikäyttöinen sotilasajoneuvo Bernard TT-4 kahdella “rikkinäisellä” osalla. 1938

Kokenut panssaroitu ajoneuvo TT-4, jossa on keskimoottori, neliveto ja nivelletty takaosa. 1940

Pavesi (1923/1931-1942)

Itseoppinut italialainen insinööri Hugo Pavesi aloitti ensimmäisen maailmansodan lopussa työpajassaan luomaan tuolloin julkaisemattomia kaksiosaisia ​​maastotraktoreita P4 (4 × 4), joita valmistettiin sitten lähes 20 vuotta. Ensimmäiset 25 hevosvoiman traktorit ilmestyivät vuonna 1923, mutta niiden kokoonpanoa ei voitu järjestää. Vuonna 1931 näiden autojen tuotanto siirrettiin SPA:lle, joka alkoi tuottaa P4.30-sarjan autoja 28-48 voiman moottoreilla. Ne tulivat palvelukseen kevyinä tykistötraktoreina 75–150 mm:n aseiden hinaukseen.

Pavezi R4.30 -traktori 48 hv:n moottorilla ja yksittäisvaletuilla taittopaloilla. 1934

Näiden koneiden osat yhdistettiin saranalla, mikä mahdollisti suhteellisen sijainnin muuttamisen molemmissa tasoissa. Alkuperäiset ratkaisut olivat jatkuvatoimiset vetoakselit, jäykkä pitkittäinen vetoakseli, joka toimi työntörungona, tavanomaisella ohjauspyörällä ohjattu pyörivä laite, suurihalkaisijaiset yksivetopyörät valurenkailla ja taittuvat kannakkeet.

Kaksiosainen kevyt sotilasajoneuvo TL31 kuuden hengen miehistöllä ja yksittäisillä renkailla työhön vuoristoisessa maastossa

Pavesi P4.31 (L140) kunnostettu 55 hv sotilastraktori kaksoispyörällä ja käsivinssillä. 1930

Molempien osien pohjat olivat U-muotoisista profiileista valmistettuja runkoja, joiden korkeus oli 200 mm. Edessä oli moottori ja avoin kaksoishytti, jossa oli kangaskatto, takaosaa käytettiin sotilaiden ja rahdin kuljettamiseen. Yksilöllinen jousitus saatiin napoihin rakennetuilla pystyjousilla, joiden halkaisija oli jopa puolitoista metriä.

Vuonna 1924 kehitettiin tehokkaampi P4.100-traktori uusilla 45-57 hv moottoreilla ja tasauspyörästön lukoilla. Siinä oli jousijousitus asennettuna vinssin keskisaranaan, metallipyörät, joiden halkaisija oli 1,6 metriä, kiinteillä renkailla (30-luvulla – renkailla). Auto kehitti 22 km/h nopeuden ja veti hinattavia junia, jotka painoivat jopa 75 tonnia.

Tehokkain tykistötraktori P4.100 55 hv:n moottorilla raskaiden tykistökappaleiden hinaamiseen. 1937

Traktori Pavesi P4.100 kahdeksan hengen miehistöineen, mukaan lukien kaksi kytkinlaitetta, sotilasparaatissa Helsingin keskusaukiolla

Ja vaikka käytännössä tällaiset monimutkaiset koneet osoittautuivat liian painaviksi, hitaiksi ja kömpelöiksi, niitä käytettiin laajalti Italian asevoimien vuoristoisissa osissa. He astuivat Saksan, Unkarin ja Suomen armeijaan, Iso-Britannia ja Ruotsi hankkivat heille luvan, ja unkarilainen konepajayhtiö Manfred Weiss valmisti 106 Weiss-Pavesi-traktoria 40 hevosvoiman moottorilla.

Raskas Weiss-Pavesi P4.100-28M metallipyörillä varustettu traktori vetää 150mm haubitsaa epätasaisessa maastossa.

Uskomattomia ainutlaatuisia

Garner G3 (1938-1939)

Pienen brittiyhtiön Garnerin maine toi kevyitä G3-kuorma-autoja (4×4), joissa oli laajennettu moottoritila, joissa kaksi Fordin V8-moottoria, kumpikin 85 hv, seisoivat vierekkäin. Tieolosuhteista riippuen vaihteisto voidaan konfiguroida lähettämään vääntömomentti kaikille neljälle pyörälle, koneen molemmille puolille tai vain yhdelle akselille.

170 hevosvoiman yksikalteinen kaksisylinterinen Garner G3 -traktori, joka lähetti voiman vaihteistoihinsa ja akseleihinsa. 1938

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)

Sodan ensimmäisenä vuonna Tilling-Stevens aloitti kolmen tonnin (4 × 2) TS20-kuorma-autojen tuotannon, joissa oli bensiini-sähköhybridikäyttö ja jotka on suunniteltu palvelemaan 90 mm:n valaistusasemia.

Tilling-Stevens TS20 -taisteluauto, jossa on erityinen sähkögeneraattori ilmatorjunta-ajovaloille (kuvan tekijä)

70 hv:n puolipeiteautoissa ajettiin 24 kW:n sähkögeneraattoria ja samantehoista vetomoottoria yhdistettynä kolmi- ja nelinopeuksisiin vaihteistoihin, joissa oli kaksinopeuksinen vaihteisto. Itseliikkuva ajovalaisin valmistettiin käyttötarkoituksesta riippuen neljänä versiona eri runko- ja voimansiirtovaihtoehdoilla.

RSO-koodi (1942-1944)

Vuoden 1942 lopussa Skodan tehtaalla Mladá Boleslavissa koottiin ensimmäiset näytteet nelivetoisesta “East Wheel Tractorista” (Radschlepper Ost, RSO), jonka Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto kehitti Porsche-175-projektina.. Se on suunniteltu kuljettamaan 12 sotilasta aseineen ja toimimaan monissa pakkasissa, syvässä lumessa ja maasto-olosuhteissa.

Ensimmäisen näytteen epätavallinen monitoimitraktori Ŝkoda RSO teräksisellä 1,5 metrin pyörällä ja korkealla evalla. 1942

RSO-autot varustettiin saksalaisella ilmajäähdytteisellä 90 hv:n nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, viisinopeuksisella vaihteistolla, keskitasauspyörästön lukoilla ja kahdella parilla vetoakseleita kullekin pyörälle kartiohammaspyörien käyttämiseksi. Auton käynnistämiseen kovassa pakkasessa tarvittiin 12 hevosvoiman yksikkö, joka oli koottu Volkswagen-auton moottorin puolikkaasta.

Vuosina 1943-1944 Tšekin tasavallassa rakennettiin 196 traktoria, jotka lähetettiin itä- ja länsirintamille.

USA: tuntematon ja hyödytön (1942-1944)

Toisen maailmansodan aikana Secret Cars Amerikassa olivat mittatilaustyönä suunniteltuja yksittäisiä ajoneuvoja, joita pidettiin taistelussa hyödyttöminä. Tässä aiomme puhua joistakin matalaprofiilisista 4WD-kuorma-autoista, joissa on matalat pääosat ja kantavuus 750 kg – 3t.

Vuonna 1942 kahdeksan amerikkalaista sotatarvikevalmistajaa otti käyttöön niin sanotun Low Silhouette -projektin suunnittelun – kompakteja ajoneuvoja, jotka olivat vähemmän näkyvissä tiedustelussa etulinjoilla. Yksinkertaisemmissa muutoksissa tavallisista autoista poistettiin ohjaamot, taitettavat tuulilasit, ohjauspylväät, sivut sekä pienemmät pyörät ja renkaat.

Käytetyin 1,5-tonninen matalaprofiilinen Ford GTBA -auto G8T-armeijan takavetoisen kuorma-auton yksiköissä, joissa on 90 hevosvoiman moottori ja metallirunko, 2218 ajoneuvoa valmistettiin.

Chevrolet G7129 täysin avoin G7100-perheeseen perustuva kuorma-auto, jossa on 89 hevosvoiman moottori, matala moottoritila, alas käännettävä tuulilasi, jossa on pyyhkimet ja säleikkö.

Universaali kompakti itseliikkuva alusta Studebaker LC vaunun muodossa, jossa on maanalainen lokero 109 istuimelle ja alasvetävä etuohjaushytti, jossa on taitettava tuulilasikehys.

Monimutkaisempi versio muutoksista ilmaantui uusien voimanlähteiden ja vetolaitteiden käyttöön, korien ja ohjaamoiden laajentamiseen tai kaventumiseen, kuljettajan työpaikan supistukseen, istuinten ja moottoreiden kompaktiin järjestelyyn ohjaamossa sekä varapyörät puu-metalli- ja teräslaatikoissa, joissa on useita pitkittäisiä ja irrotettavia penkkejä sotilashenkilöstön kuljettamiseen.

International Harvester esitteli kolmen tonnin DF M-6-4 -traktorin, jossa on erillinen vasemmalla avonainen kuljettajan istuin ja sen viereen asennettu 111 hv:n moottori sekä seitsemänpaikkainen kori kahdella varapyörällä.

Kompakti kolmen tonnin GMC DAK 91 hv:n moottorilla 12 sotilaan kuljettamiseen, varustettu kapealla ohjaamolla, jossa vahva markiisi yhden tai kahden varapyörän kiinnittämiseksi oveen ajoneuvon oikealla puolella.

Ainutlaatuinen REO LS-60F puolipanssaroitu kuorma-auto, jossa on avoin etumoottori 106 voimalle, täysmetallinen runko yläsuojakuorilla ja vararengas sivusuunnassa.

Vuosina 1942-1943 suurimmat autonvalmistajat toimittivat kehitystyönsä kilpailutesteihin, jotka kestivät vuoden 1944 puoliväliin asti. Tämän seurauksena armeijan radikaalimmat muutokset eivät olleet tyytyväisiä. Vuonna 1944, kun sotatarvikkeiden massatoimitusten kiireellinen tarve alkoi vähentyä, “matalan profiilin projekti” suljettiin eikä sitä jatkettu sodan jälkeen.

Kolmiakselinen asiantuntijatrukki International DF M-5-6, kantavuus kolme tonnia, avoin ohjaamo, jonka kokonaiskorkeus on 1,8 metriä ohjauspyörän reunaa pitkin ja kiinnitys irrotettavalle konekivääritornille.

GMC DAKW -armeijan kuorma-auto kapealla ohjaamolla ja kahdella vahvistetulla varapyörällä, joka oli suunniteltu kuljettamaan 16 sotilasta, paino 2,5 tonnia, varustettiin kaksiakselisen DAK-mallin voimayksiköillä.

Kallein neljästä 2,5 tonnia painavasta matalaprofiilisesta Studebaker-ajoneuvosta oli kevyin, alin ja käytännöllisin 109 hevosvoiman kuorma-auto LD-162, jonka alusta oli 4,1 metriä pitkä.