Taistele Volvoa vastaan ​​ja ei vain: neutraalin Ruotsin sotilasvarusteet toisen maailmansodan aikana

Toisen maailmansodan puhjettua useimmat suuret ja pienet valtiot eri mantereilla osallistuivat verisiin taisteluihin ja omien asevoimien luomiseen, jotka oli kyllästetty tehokkailla sotilasvarusteilla. Samaan aikaan harvat tietävät, että Länsi-Euroopassa oli kaksi melko voimakasta rauhaa rakastavaa valtiota, jotka perinteisesti pysyivät neutraaleina eivätkä kuuluneet sotilasryhmittymiin: Kuninkaallinen Ruotsi ja Sveitsin valaliitto.

Puolueeton Ruotsin armeijan ajoneuvot

Sekä rauhan- että sodan aikana Ruotsin autoteollisuus tuotti yksinkertaisia ​​primitiivisiä kuorma-autoja ja panssaroituja autoja, jotka eivät eronneet muodoltaan ja edistyneiltä ratkaisuilta ollenkaan. Samaan aikaan, huolimatta helmikuussa 1940 julistetusta valtion puolueettomuudesta, Ruotsi, päästettyään natsijoukot alueensa läpi, valmisti oman suunnittelemansa 40 mm:n Bofors-ilmatorjuntatykit.

Military Products Scania-Vabis    

Scania-Vabisilla (myöhemmin Scania) on pisin kokemus sotilasajoneuvojen rakentamisesta. Hän on valmistanut kansallisarmeijalle vuodesta 1940 lähtien tavallisia takapyörävetoisia kuorma-autoja, joissa on 3,5 tonnin konepelti, ja yläohjaamolla varustettuja kuorma-autoja, joissa on 140 hv:n bensiinimoottori ja yksi akseliväli on 3,8 metriä. Kuninkaallisten ilmavoimien sodan huipulla yhtiö kokosi alkuperäisen Scania-Vabis TRM9 (4×2) mallin 8116 linja-auton istuimen erityiseen kolmen tonnin runkoon, jossa oli kaikki yksittäiset pyörät ja antennikiinnikkeet erityisiin kattotelineisiin, joissa komento posteja ja radioasemia sijoitettiin palvelemaan syrjäisiä sotilas- ja metsälentokenttiä. Vuosina 1943-45. Näitä koneita koottiin 323 kappaletta.

Eilen ja tänään Ruotsin ilmavoimien lentokentän komentopaikalla TRM9 armeijan linja-auton LB38F takana. 1943

Vuonna 1942 konepellillä varustetun F11-sarjakuorma-auton (4×4) tuotanto aloitettiin uudella ylemmällä nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 115 voimaa, yksinkertaisella ohjaamolla ja samalla akselivälillä (3,8 metriä). Nelivaihteinen vaihteisto voi olla neli- tai takapyöräinen vain integroidulla mekaanisella vinssillä ja kaapelin ulostulolla ajoneuvon molemmilla puolilla.

Ruotsin armeijan yleisin F11-kuorma-auto, jossa on neliveto ja vahvistettu kori. 1942-1944

Epätavalliset Scania-autot kuorma-auton alustassa

Vuonna 1942 ruotsalaisten suunnittelijoiden odottamaton ja epätavallinen löytö oli SKP (Scania Karosseri Pansar) monikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo 12-18 hengelle, asennettuna modifioituun kolmen tonnin Scania-Vabis F11-runkoon. 0 (4×4). Useat versiot palvelivat Ruotsin raja- ja poliisivoimien, paikallisten operaatioiden ja YK-joukkojen ruotsalaisten yksiköiden kanssa Kyproksella, Kongossa ja niin edelleen. Näiden ajoneuvojen rungoissa oli kaksinkertainen hytti, jossa oli sivuovet ja kulku rahtitilaan, jossa oli panssaroitu katto, vinssi ja torni, jossa oli 7,62 tai 7,92 mm kaliiperin konekivääri. Suunnittelijat suunnittelivat, että V-muotoisten teräksisten pohjakilpien piti heijastaa maamiinojen iskuaallon energiaa.

Scania-Vabis F11-0:aan perustuva UPC-sotilaskuljetin, jonka suunnittelusta on tullut lähtökohta tulevaisuuden taisteluajoneuvojen luomiselle. 1943

Sodan loppuun mennessä samalla akselivälillä valmistettiin parempia ja mukavampia SKPF-kuljettimia. 1960

Näissä koneissa käytettiin 105 ja 115 hv moottoreita, perinteisiä vaihteistoja, hydraulisia jarruja ja kolmen tonnin vinssejä. Niiden massa oli 8,5 tonnia, suurin nopeus oli 70 km/h. Vuoteen 1947 asti näitä koneita koottiin Ruotsissa 252 kappaletta.

Volvon armeijan tuotteet

Toisen maailmansodan puhkeaminen ei vaikuttanut Volvon toimintaan. Volvo syntyi keväällä 1927 ja jatkoi hiljaa siviiliautojen ja kuorma-autojen tuotantoa. Vuonna 1940 yritys aloitti kuitenkin sotilasvarusteiden alustavan kehittämisen siinä toivossa, että ennen sodan loppua ei tarvitsisi järjestää sotatarvikkeiden massatuotantoa kevyistä “ruotsalaisista jeepeista” kolmiakselisiin traktoreihin.

Tämän malliston kevyin oli Volvo 911 TPV (4×4) komentajan auto täysin suljetulla korilla kahdeksanpaikkaisesta PV802-taksista kolmen metrin akselivälillä. Se varustettiin 86 hv:n kuusisylinterisellä moottorilla, yksinkertaisella vaihteistolla ja vahvistetuilla renkailla, tarvittaessa lumiketjuilla. Vuosina 1944-46 rakennettiin 210 konetta.

Ensimmäinen ruotsalainen jeeppi on Volvo 911 TPV -komentoauto, jossa on taksikori ja 16 tuuman renkaat. 1943

1930-luvulla yhtiö kokosi 1930-luvulla useantyyppisiin Landsverk-koriin ja umpi- tai paineilmarenkaisiin kuuluviin Volvo-sarjakuorma-autoihin perustuen FM31-perheen yksinkertaistettuja puolipanssaroituja ajoneuvoja 5-6 hengen miehistöllä, 37 mm:n tykkejä avoimessa tornissa. ja konekivääri etupanssarissa, suunniteltu Ruotsin armeijalle. Vuoteen 1940 asti koottiin vielä 30 samanlaista panssaroitua ajoneuvoa 20 ja 37 mm Bofors-aseilla.

Sotaa edeltänyt LV83 panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, jonka katolla on 20 mm ilmatorjuntateline ja ohjaamossa konekivääri. 1938

M31-kevyt kone LV81-alustalla 75 hevosvoimalla työkalusarjalla ja kiinteät renkaat kuljetusasennossa. 1937

Vuodesta 1942 lähtien Volvo alkoi valmistaa insinööri Harteliuksen johdolla uutta kolmen tonnin konepellillä varustettua armeijakuorma-autoperhettä armeijan tarvikkeiden tai 16-20 sotilaan kuljettamiseen. Samanlaiset puolisotilaalliset perusversiot TLV131, TLV140, TLV141 ja TLV142 (4×4) erosivat moottoritehon (90 ja 105 hv), hydraulisten pneumaattisten jarrujen, konepellin muodon, vinssin asennuksen ja kahdesta akselivälivaihtoehdosta (3,8 ja 4,1 m). Osa niistä on valmistettu ennen vuotta 1955, ja koottujen kuorma-autojen kokonaismäärä oli 1000 yksikköä.

Toisen sukupolven Volvo TLV142 sotilastraktori 105 hv:n bensiinimoottorilla ja krokotiilinahkaisella konepellillä. 1944

Sodan jälkeisinä vuosina näitä koneita modernisoitiin ja rakennettiin uudelleen 1970-luvun alkuun saakka. Yhdessä SKP-kuljettajien kanssa Volvo kokosi omat VKP (Volvo Karosseri Pansar) panssaroidut ajoneuvonsa TLV131-alustalle. Kaikkiaan Volvo valmisti 200 autoa.

Toisessa viimeisessä sotilasvaiheessa tuotantoon otettiin tehokkaampi versio VKPF:stä, joka perustuu TLV142:een.

Legendaarinen maastotraktoreiden kolmikko

Sotavuosina kiinnostavin oli kaksoisohjaamolla varustettujen raskaiden kolmiakselisten Volvo-tykistötraktoreiden salainen alue.

Vuosina 1940-41 yritys valmisti 148 puoliautomaattista tykistötraktoria TVB (6×4), joissa oli kaksirivinen kahdeksanpaikkainen ohjaamo, kuusisylinterinen moottori, jonka teho on 128 hv, alkuperäinen vaihteisto, tasapainotettu yksipyöräinen pyörä. takapyörän jousitus ja 10 tonnin vinssimoottori.

Vuonna 1942 ilmestyi 10-tonninen (6 × 6) TVC-cabover-traktori, jossa oli kaksoisohjaamo, joka luotiin tšekkoslovakian koda-yhtiön lisenssillä. Sen voimalaitoksen teho kasvoi 135 voimaan, ja etupyörät saivat itsenäisen jousituksen ja yksittäisen kardaanikäytön siirtokotelosta. Kahdessa vuodessa olemme koonneet 168 TVC-konetta.

Sodan loppuvaiheessa Volvo rakensi prototyyppitraktoreita TVC2 ja TVC3 uudella 180 hevosvoiman moottorilla. Ensimmäinen oli varustettu perinteisellä viisinopeuksisella vaihteistolla, toinen puoliautomaattisella Wilsonilla, jossa oli kaksinopeuksinen vaihteisto. TVC3-versio, jonka kokonaispaino oli 11 tonnia, varustettiin vinssillä, jonka vetovoima oli 10 tf, joka hinasi raskaimmat aseita ja vaurioituneita panssaroituja ajoneuvoja, jotka painavat jopa 50 tonnia. 1944-45