Viisi syytä, miksi et tarvitse crossoveria

Crossover on muotitrendi autoteollisuudessa. Nähdäksesi tämän, katso vain viimeisimmät automyyntitilastot vuodelta 2020. Esimerkiksi TOP-25 myydyimpiin malleihin kuuluvat sellaiset maastoautot kuin Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Renault Kaptur, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander. Eli lähes koko lista on täynnä maastoautoja, ja Creta on listalla neljäntenä Lada Grantan, Vestan ja Kia Rion jälkeen.

Miksi crossoverit ovat niin suosittuja? Vastaus on ilmeinen. Maamme on laaja maa, jossa on megakaupunkeja ja hyviä teitä, mutta myös luontoa ja teiden puutetta. Ja myös talvikaudella pihoilla on lunta, eikä sen läpi ole niin helppoa ajaa kuin haluaisi. Auton harrastaja alkaa haaveilla maastoautosta, joka on yleensä suurikokoinen, kuluttaa paljon polttoainetta ja on yksinkertaisesti hankala kaupungissa. Ja markkinoijat onnistuivat tekemään ainutlaatuisen tarjouksen sellaisille autoilijoille crossoverin muodossa.

Esitetään crossover, usein katumaasturi. Mainostajat raportoivat korkeasta ajokorkeudesta sekä saatavuudesta nelivetoisia versioita ja korkealla istuma-asennolla. Kuten kaikki maamme laajat alueet maastoautolla ovat saatavilla. Ai niin, he väittävät myös, että reunakiveyksiin voi kiivetä helposti.

Kaikki tämä epäilemättä houkuttelee autoilijaa – korkea maavara, ulkonäkö katumaasturilta. Monet jopa ajattelevat, että esimerkiksi Creta tai Qashqai ovat maastoautoja ja nyt ne selviävät minkä tahansa lumikuorman kanssa.

Mutta ollaan selkeitä ja pettyneitä. Crossover tai maastoauto tehdään pääsääntöisesti henkilöauton perusteella. Siinä on yksinkertaisesti pidennetty jousitus ja korotettu korikorkeus, minkä vuoksi se on kaikin puolin hieman korkeampi kuin viistoperä, liftback tai farmari. Ja sitten kuvailen syitä, miksi SUV on joissakin tilanteissa huonompi kuin tavallinen henkilöauto.

1 Hallittavuus. Koska crossoverissa on korotettu jousitus, se rullaa enemmän mutkissa kuin auto, jossa on keskipitkä tai lyhennetty jousitus.

Myös yli 100-110 km/h nopeuksilla SUV alkaa kellua eikä tunnu yhtä vakaalta kuin sama sedan, viistoperä tai farmari. Tämä ei koske kaikkia crossovereita, mutta tämä käyttäytyminen havaitaan useimmiten.

2 Lisääntynyt maavara. Esimerkiksi Hyundai Cretan välys on 190 mm, mutta tämä on passitietojen mukaan. Jälleenmyyjän metallisuojauksen ansiosta maavara on pienentynyt 175 mm:iin. Vertaa Skoda Octaviaan, jonka maavara on 158 mm. Ero on aika pieni. Ja Octavia voi ajaa minne Creta menee.

Kyllä, SUV:lla on pieni etu. Paljon riippuu kuitenkin kuljettajan taidoista. Huomasin kaupungissa usein crossovereja, joissa puskurin alareuna oli irronnut. Ilmeisesti omistajat pitivät autojaan korkealla, ja se on tulos.

3 Crossoverin neliveto on kytkettävä. Se toteutetaan kytkimellä, joka luistaessaan jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä. Kyllä, se on erittäin siistiä, kun alkaa luistaa etupyörät ja sitten takapyörät tulevat apuun. Se todella auttaa joissain tilanteissa. Esimerkiksi lumisella pihalla tai moottoritiellä.

Tosiasia on, että useimmat maastoautot on viime aikoina myyty etuvetoisina. Eli henkilö osti viistoperän, jolla oli lisääntynyt maavara, keskinkertainen käsiteltävyys ja etuveto hyödytön kevyessä maastossa. Ulkoisesti tämä crossover voi tietysti antaa vaikutelman todellisesta roistosta. Itse asiassa tämä on vain ulkonäkö, ei sen enempää.

Jos autossa on ladattava neliveto ja korkea maavara, se ei tarkoita, että voit ajaa turvallisesti mihin tahansa lumiköynnökseen tai maastossa. Koska tällainen järjestelmä soveltuu vain kevyeen maastoajoon. Enemmän tai vähemmän syvissä lumikoissa nelivetoinen maastoauto kuoppaa nopeasti ja istuu vatsalleen.

Lisäksi neliveto on usein tehoton esto simulointi. Tämä johtaa siihen, että kiinni jäänyt pyörä, jossa ei ole koukkua, pyörii ja tuettu pyörä yksinkertaisesti seisoo paikallaan. No, tiedän mistä puhun, koska ajoin melkein kaikilla nelivetoisilla crossovereilla talvella.

4 Crossoverin hinta on aina korkeampi kuin tavallisen saman luokan henkilöauton. Esimerkiksi Skoda Karoq 4X4 maksaa saman verran kuin etuvetoinen Octavia 1.4. Mutta Octavia on kalliimpi kokoonpano. Se on mukavampi, enemmän tilaa ohjaamossa ja parempi käsiteltävyys. Kyllä, ei ole nelivetoa. Mutta kysymys kuuluu, tarvitsetko sitä. Ja tämä on tärkeintä.

Voin antaa saman esimerkin Hyundai Cretan kanssa. Maksimikokoonpanosta joudut maksamaan noin 1 700 000 ehdollista yksikköä. Samalla rahalla voit ostaa uuden Elantran, joka on mukavampi, tilavampi ja dynaamisempi. Sinun täytyy vain olla hieman varovaisempi, kun lähdet kaupungista.

5 Polttoaineen kulutus. SUV kuluttaa yleensä enemmän polttoainetta kuin sedan tai viistoperä. Koska hän painaa enemmän. Lisäksi, jos tämä on nelivetoinen crossover, kulutus on vielä suurempi. Esimerkiksi Creta, jossa on 2,0 litran moottori ja neliveto, kuluttaa keskimäärin 15 litraa 100 kilometriä kohden. Ja sama Solaris tai Elantra – enintään 10 litraa.

löydöksiä

Päätelmän sijaan sanon, että ei ole olemassa huonoja autoja, korityyppejä, ajotyyppejä ja niin edelleen. Tärkeintä on ymmärtää, mihin tarkoitukseen auto on ostettu. Jos sinun on voitettava pieni maasto, jota tavallinen henkilöauto ei pysty käsittelemään, sinun on lähestyttävä huolellisesti nelivetoisen crossoverin valintaa. Jos henkilö ajaa niissä paikoissa ja teillä, joilla sedan ohittaa, crossoverissa ei ole mitään järkeä. Kyllä, ehkä pidät korkeasta istuma-asennosta ja maastoautojen ulkonäöstä, niin kyllä. Joka tapauksessa valinta on sinun.