Ylellinen saksalainen “UAZ” tai tynnyri tervaa hunajatynnyrissä.

13 huhtikuuta Mercedes Gelandewagen oli ja on edelleen yksi maailman vankimmista ja julmimmista autoista. En erehdy, jos sanon, että jokainen mies haaveilee joskus tämän maastoauton ostamisesta, ei ainakaan nimenomaan, vaan abstraktisti.

Viimeinen koskee minua. Vakavasti en ole koskaan halunnut tulla Gelikan (sen vanhan, että tällainen uusi auto on vain rikkaille) omistajaksi, mutta katsoin häntä kunnioituksella ja lievästi kateudella omistajia kohtaan.

Olisinko voinut jättää väliin mahdollisuuden ajaa Gelandewagenilla? Nauratko sinä? Ei tietenkään! Tässä hän on, komea.

G350 2015 kolmen litran turbodieselillä ja 7-vaihteisella automaattivaihteistolla. Matkamittarissa hieman yli 80, kunto on erittäin hyvä.

Super! Me istumme alas.
Tässä ovat ovet! Tuskin avasin sen tottumuksesta. Voitele ne tai jotain… Ah, muistin, tämä on patentoitu ominaisuus. Ei hellyyttä, sinun pitäisi tuntea olosi oikeaksi autoksi! Avaaminen ja sulkeminen tapahtuu voimakkaalla vaivalla. Myös kuuro, mutta selkeästi kuuluva “töksähdys” ovia paiskattaessa on myös merkki.

Yleensä verrattuna nykyaikaisiin SUV-autoihin ja vielä enemmän crossovereihin, Gelik hämmästyttää aluksi asunnoilla. Tietysti saksalaisia ​​suunnittelijoita voi vain kehua: utilitaristisesta autosta, arkkitehtuuria perusteellisesti muuttamatta, he tekivät status, luksusauton, täyttivät siihen sekä elektroniikkaa että mukavia voiteita. Tekniseltä kannalta tämä on uskomattoman vaikeaa!

Mutta ihmeitä ei silti tapahdu. Aikaisemmin hän oli armeijan UAZ, ja se tuntuu. Kun ovea kunnolla pamauttaa, tulee vähän hulluksi: pieni, lähes pystysuora tuulilasi, katto painaa päätä, liian “kapteenin” lasku suoralla selällä, selkeä tilanpuute vasemmalle olkapäälle.

Takamatkustajia ei myöskään hemmoteta jalkatilasta ja vaikuttavasta asennosta.

Mutta tavaratila ei selvästikään ole huono, ja muoto on oikea, kuten oikea koko autolle – kuution neliö)).

Hän käynnisti sen, dieselmoottori jyrisee erittäin miellyttävästi ja ohjauspyörä tuskin kääntyy! GUR viallinen? Ah, nooo, yritysidentiteetti taas. Gelandewagen on vuosikymmenten ajan ollut kuuluisa erittäin tiukasta ohjauspyörästään. Jälleen, kun vaihdat tavallisesta autosta – ja minä vaihdoin siihen Toyota Highlanderista – kaikki tämä vanha koulu on hieman järkyttävää.

Varsinkin kun muistaa kuinka paljon tällainen auto maksaa…. Huonoin samoista parametreista alkaa nyt 4 000 000:sta, mutta yleisesti ottaen samanlainen G-luokka voi “painoa” 5 ja 6 miljoonaa.

Okei, mennään. Moottori on erittäin mukava! Tilavuus on vain kolme litraa, ja kaksi ja puoli tonnia saksalaista rautaa liikkuu avaruudessa varsin iloisesti. Pointti tässä tietysti on myös erinomaisissa vaihteistoasetuksissa, joista kehumme jälleen kerran kehittäjiä, mutta itse moottori on hyvä. Ja omistajat ylistävät häntä hänen luotettavuudestaan.

Tietenkään kukaan ei ole immuuni huonolta dieselpolttoaineelta ja polttoaineongelmista, mutta ilman tällaisia ​​ylilyöntejä moottori “käy” pitkään. Lisäksi tämä 240 hevosvoiman yksikkö voidaan hakea jopa 270 “hevoselle” vahingoittamatta resurssia ja saada vielä enemmän iloa.

Mutta iloa ei ole koskaan liikaa, ja palattuaan vaihteistoon, sinun tulee kiinnittää huomiota ES-kirjaimilla olevaan painikkeeseen automaattivaihteiston valitsimen lähellä. Puristamalla Gelik juoksee entistä iloisemmin, se todella miellyttää!

Mutta käsittelyä… henkilöauton jälkeen sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Täällä tietysti hei silloille ja rungolle, tällaisella rakenteella varustetut autot eivät voi määritelmän mukaan olla rullauksen standardi. Mutta Merce on silti tarpeettoman informatiivinen, siihen pitää tottua hyvin, hyvin paljon. Ajoin pitkään Ford F250:llä, joka ei ole vain jalkakäytävä, vaan myös täysin jousi, mutta jotenkin se tuntui paremmalta. Ja Mercedesin runko ja ohjauspyörä näyttävät olevan täysin erillään pyöristä.

No, ainakin jarrut ovat kunnolliset, käännökseen mennään mielijohteesta, mutta hidastatte sen edessä ennustettavasti. Yllättäen en löytänyt valtavia Brembo-liikkeitä tai mitään vastaavaa. 20-luvulla Brabusin “luistinkentillä” tavalliset levyt ja jarrusatulat näyttävät suoraan sanottuna pieniltä, ​​mutta toistan, että auto hidastaa niin kuin pitää.

Muuten, kiitosta ja kumia. Mickey Thompson Baja ATZ (tässä tapauksessa koko 285/55R20) on AT:iden keskuudessa aggressiivinen ja mutainen, samalla kun se on epäilyttävän hiljainen nopeuksissa, vaikka katsokaapa tätä kuvaa:

Ihmeitä, ei mitään muuta. Kiitämme kuitenkin jälleen kerran tämän koneen valmistajaa erinomaisesta työstä – äänieristys on huipussaan! Näyttää siltä, ​​​​että “satojen” jälkeen tämän tiilen pitäisi lähettää armotonta aerodynaamista melua. Ja elefantti on hiljaa!

Kyllä, ja tietyn ajokilometrin jälkeen tottuu suoran yhteyden puuttumiseen tiellä, alat jopa löytää tästä tiettyä surinaa. Henkilökohtaisesti rakastan pehmeitä autoja, Gelandewagen pitää radan hyvin, eikä superterävä ohjaus ole koskaan ollut tärkein prioriteettini.

Näin uit, silität epätäydellistä venäläistä asfalttia eurooppalaisen maastoauton vahvalla rungolla, ja kaikki on hehkulampusta kiinni. Mutta onko tämä ruumis todella niin vahva? Ja onko kaikki polttimosta kiinni?

Ei, luuranko itsessään on todella voimakas. Runko, runko, sillat – kaikki tämä kestää pitkään. Mutta kehossa on joitain erittäin herkkiä “luita”.

Huomio jälleen kerran – autolla on vähän ajettu ja hyvä kunto, mikä osoittaa selvästi huolellisen käytön. Nykyinen omistaja on kuitenkin joutunut vaihtamaan notkahdusjouset. Laitimme RIF:n neljän senttimetrin nostolla. Gelikistä tuli hieman kerääntynyt liikkeellä, kaukaa katsottuna se näyttää korkeammalta ja jotenkin urheilullisemmalta.

Äskettäin löydettiin myös vaihtoa vaativa raidetangon saappa. Ei vieläkään kiinni, mutta saattaa olla tarpeen vaihtaa koko osa.

Ja huhujen mukaan kardaanien luotettavuus on alhainen. Yritän olla “hukkumatta” ollenkaan enkä yritä “hukkua” japanilaisten, saksalaisten tai venäläisten puolesta. Mutta minulle Toyotan omistajana, jolla on yli 100 tuhatta km. ajo vaati vain kuluvien tarvikkeiden aikataulun mukaisen vaihdon, on outoa havaita “suurten Gelendojen” tällaista arkuutta.

Samalla hän on edelleen todellinen off-road-taistelija kaikilla lukoilla ja erinomaisella geometrialla. Tietenkin nyt se on jo enemmän muodikas vaunu kuin mutavaunu. Jos kuitenkin löytyy rahasäkkejä, jotka haluavat työntää kalliin Gelikin maastoon, hän ei anna periksi. Mutta kuinka monta heistä…

Yleensä tämä on todella kärpänen lusikalla hunajaa tai päinvastoin. Karisma kaatuu, auto on viehättävä, siinä on sielu, eikä se vain siirrä sinua paikasta A pisteeseen B. On paljon mistä pitää, mutta paljon on myös kysymyksiä herättävää, varsinkin erittäin kalliilla kustannuksilla.

Jos lähestyt tätä autoa hyväntahtoisella, kuluttajamitalla “mitä saan tällä rahalla”, käy ilmi, että osa siitä, mitä saan, on hyvin kiistatonta.

Näyttää siltä, ​​​​että todelliset tuntijat, jotka ovat valmiita puolustamaan tämän maastoauton hyvää nimeä, jopa taistelussa tai jopa ammuskelussa, vain rakastuvat, kuten nyt sanotaan, siinä kaikki. Siinä, mitä kutsutaan Mercedes Gelandewageniksi. Ja hänen ainutlaatuisuutensa vuoksi kaikki puutteet annetaan anteeksi, vaikka niitä ei olisi vähän.

Monia off-road-varusteita, joista kirjoitan, voi ostaa verkkokaupoistani: