Daimler et BYD repartageront la marque ratée Denza. Nouveautés promises en 2022
Créés en 2010 sur un pied d'égalité, BYD Daimler New Technology (BDNT) et sa marque Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) n'ont pas connu de succès notable sur le marché chinois, et maintenant la société allemande fournit à la partie chinoise un important une partie de ses 50% Officiellement, Daimler reste en activité, mais en fait BYD continuera à “diriger” la coentreprise.
BDNT a été fondée au début des véhicules électriques produits en série en Chine et, selon toute apparence, avait toutes les chances de réussir. Le premier-né de la marque Denza était le monospace compact Mercedes-Benz Classe B (W245) de première génération, transformé en voiture électrique: son double plancher était idéal pour placer la batterie, la conception de la carrosserie a été légèrement modifiée au chinois. style, et sous cette forme, il est entré sur le marché en 2014.
Denza 500
Au cours de son cycle de vie à Shenzhen, le monospace compact Denza a subi deux mises à niveau, au cours desquelles l'autonomie par charge est passée de 350 km à 400 km et 500 km, respectivement. La dernière version, appelée Denza 500, a été introduite en 2018 et, en plus du matériel modifié, a reçu un design mis à jour, mais le restylage n'a pas aidé: déjà en 2019, le modèle a quitté le marché. Selon la ressource CarSalesBase, ses ventes cumulées en moins de six ans de production se sont élevées à 14 055 unités.
Denza x
Pour remplacer la Mercedes BDNT convertie en voiture électrique en 2019, le crossover intermédiaire Denza X a été préparé en versions hybride et purement électrique. D'un point de vue technologique, Denza X s'est avéré être une copie du crossover chinois BYD Tang, et la participation de Daimler dans cette affaire a été réduite à la conception: il y a des lettres de style Mercedes-Benz à l'extérieur de la carrosserie et à l'intérieur. Malheureusement, cette voiture s'est également avérée infructueuse : 4175 exemplaires ont été vendus en 2020, 4268 en 11 mois de cette année. Selon les normes du marché chinois, ce sont des miettes, il est impossible de gérer une entreprise aussi prospère avec elle.
Denza x
La voiture électrique Denza X en Chine est au niveau de la Tesla Model Y, mais en même temps elle n'a ni la gloire ni le charisme de “l'Américaine”, et l'autonomie sur une seule charge est d'environ 100 km de moins qu'avant le modèle Y. Le lettrage de style Mercedes-Benz ne joue pas un grand rôle si vous pouvez acheter une vraie Mercedes-Benz – la marque allemande mène maintenant une offensive active en Chine. BYD Tang, soit dit en passant, se vend bien mieux que sa sœur Denza X: de janvier à novembre de cette année, 45 204 exemplaires ont été vendus.
Denza x
En un mot, il est clair que la marque Denza a commis une erreur quelque part et qu'il faut faire quelque chose avec la joint-venture. Shenzhen DENZA New Energy Automotive achèvera sa restructuration d'ici le milieu de l'année prochaine, faisant passer la participation de BYD de 50 % à 90 % et celle de Daimler de 50 % à 10 %, selon un nouveau communiqué de presse de Daimler. Daimler restera dans la joint-venture en tant qu'actionnaire et il est peu probable qu'il ait quoi que ce soit à voir avec l'avenir des innovations Denza. De nouveaux articles sont promis en 2022, mais on ne sait pas encore de quel type de voiture il s'agira, probablement des versions premium des modèles BYD.
Denza x
Rappelons que BYD a sa propre production de batteries et de batteries pour eux, grâce à laquelle il se sent confiant dans le segment «socket» du marché chinois – il occupe 18% de son volume (données de la ressource CleanTechnica). Seule la préoccupation SAIC a une part plus élevée – 21%, Tesla est à la troisième place – 9%.