DW Hower H3 – quel genre de “bête” ?

L'essence du modèle de cadre, c'est-à-dire H3, est un SUV né. Mais en plus de la transmission intégrale attendue, il dispose également d'une version parquet avec essieu arrière. Nous étudions “veda”.

EN STATIQUE

Sous le capot de l'ancien «chinois», le bloc d'alimentation Mitsubishi de 2 litres «trois diamants» éprouvé par le temps est resté. Avec une turbine Les avantages d'un moteur turbo sont évidents: puissance décente, excellente dynamique. Mais il y a aussi des inconvénients. Il est nécessaire d'alimenter un tel moteur avec de l'essence à indice d'octane élevé, au moins au format 95e… C'est pour ceux qui peuvent se permettre le 95e. Et pour les acheteurs de DW Hower H3, ils l'ont adapté à notre 92e le plus courant. C'est-à-dire que c'est également possible, bien que peu souhaitable.

Et dans le même temps, les Chinois ont réussi à s'intégrer à la norme écologique Euro-5. Et dans nos réalités fiscales routières, avoir étranglé les talents du moteur à 149 ch. En réalité, l'unité peut produire environ 180 forces, ce qui est obtenu grâce au réglage des puces.

Au poste de conduite, tout est ergonomique et clair. Il y a suffisamment de réglages pour s'asseoir confortablement au volant d'un conducteur de presque n'importe quelle anthropométrie.

Satisfait de la géométrie du pédalier. Maintenant, vous voyez rarement un cas dans lequel, avec trois pédales (et le Hower H3, comme un vrai SUV, est produit avec une transmission manuelle) dans des chaussures de chasse et de pêche d'hiver, non, non, et vous ne pouvez pas appliquer le frein à en même temps que le gaz… Ici, de telles absurdités sont pratiquement exclues – des places suffisantes pour un pédalage correct.

Les échelles d'instruments sont des flèches classiques. Les lectures sont faciles. L'écran de l'ordinateur de bord affiche des données sur la consommation de carburant actuelle, le kilométrage quotidien et en temps réel. L'écran couleur du système multimédia, lorsque la marche arrière est enclenchée, transmet une image de la caméra de recul avec, comme il se doit, des conseils de direction colorés.

Le salon est spacieux dans toutes les directions. Les passagers arrière sont dotés d'un bon espace pour les genoux même dans les positions extrêmes des sièges avant. Après le démontage préalable des appuie-tête, la berline cinq places peut être facilement transformée en berline deux places cargo et passagers. Les amateurs d'autotourisme apprécieront une telle maison sur roues. Jetez le matelas par terre – et reposez-vous!

Sur le revêtement intérieur des portes, sur le bord extérieur, des feux rouges sont montés – lorsque les portes sont ouvertes, dans l'obscurité, les dimensions de la voiture qui ont pris de l'ampleur sont immédiatement visibles. La cinquième porte monte haut après avoir activé l'entraînement électrique avec un bouton au-dessus de la moulure chromée miroir. Le coffre est très, très spacieux. La roue de secours n'était pas dans la cabine souterraine, mais sous le bas de la carrosserie.

Nous mesurons la garde au sol. Le minimum – 190 mm – a été trouvé sous la protection avant de l'œdème moteur. Maximum – 230 mm – au milieu de la base. Sous la boîte de vitesses de l'essieu arrière – 205 mm. Essieu arrière à poutre sur ressorts hélicoïdaux. La suspension avant est à barre de torsion, c'est-à-dire pratiquement indestructible.

DANS LA VILLE

Ils ont décidé de tester le Hower H3 tout-terrain “sur la scène” de l'Ob. Là, sur les grands espaces inondables non encore piétinés par les amateurs de pique-nique, il y a de quoi s'enliser hiver comme été: pas de neige, mais du sable, pas de glace, mais de l'eau. Eh bien, une variété de fosses, de monticules, de pavés, de chanvre, de buissons, d'arbres en quantités innombrables.

Mais encore faut-il se rendre à la plage. De la concession à travers l'asphalte gelé et les dalles de pavage bosselées, à travers l'autoroute, à travers la surface idéale et pas si lisse d'une autoroute sûre et de haute qualité, et en aucun cas le béton bitumineux impeccable du pont.

Tournez la clé, et sous le capot, un turbo-brillant de deux litres prend vie. Le fait qu'il se soit réveillé n'est signalé que par une aiguille de tachymètre sur un tableau de bord agréablement éclairé – c'est calme dans la cabine. Il semble que les créateurs de Hower H3 n'aient pas économisé sur l'insonorisation, comme le font les fabricants de la grande majorité des autres modèles.

La climatisation, équipement de base de toutes les configurations de véhicules, réchauffe en quelques minutes un habitacle assez volumineux. Derrière la poupe se trouve un véritable hiver sibérien de conditions de température moyenne, dans la cabine – Afrique. De plus, il y a des sièges avant chauffants et pour une visibilité sans problème – rétroviseurs, poupe et pare-brise.

Les transferts sont inclus clairement et sans problème. Le démarrage est confiant, l'accélération est dynamique. Le freinage en hiver, parfois sur une chaussée verglacée, est sans danger.

Côté sécurité, le Hower H3 s'en sort très bien: en plus du système de freinage antiblocage, on retrouve un système d'assistance au freinage d'urgence et un système de répartition électronique de la force de freinage. Il existe même des systèmes de surveillance de la pression des pneus, l'arrêt automatique de l'alimentation en carburant en cas de collision, sans oublier la colonne de direction de sécurité, les airbags frontaux, l'Isofix, une carrosserie N-CFP Frame particulièrement résistante et des portes renforcées à barreaux.

Il se dirige bien le long des autoroutes, précisément, la suspension ronge tous les problèmes d'asphalte et les problèmes sans laisser de trace, et même la «demi-planche à laver» du pont ne répond pas avec inconfort. Pas de vibrations, pas de cliquetis – bonne protection contre le bruit et les vibrations ! A la fois thermo et thermo: l'habitacle est chaleureux et cosy. Et sur les longs tronçons sans feux tricolores, on peut aussi s'adonner au régulateur de vitesse, c'est déjà dans la configuration de base de n'importe laquelle des versions. Et la consommation excessive de carburant n'est pas affichée – nous parcourons la ville en monodrive.

ASPHALTE EXTÉRIEUR

Nous essayons la voiture sur une plage enneigée. Nous filons la transmission intégrale (le mode de conduite se règle avec les touches au bas de la console centrale: 2H, 4H ou 4L). L est le mode de rapport inférieur, qui est formé par la boîte de transfert BorgWarner. Et la présence d'un “document” est le signe d'un vrai SUV…

Une voiture de deux tonnes, sans effort, trace une profonde trace dans le “lit lit” blanc de la côte de l'Ob. La suspension à longue course fonctionne parfaitement, avalant les bosses et les creux sans choc. Le retour de la route sur le volant est tout à fait adéquat. Lors de la conduite avec un roulis de 30 degrés le long d'une pente glissante, la côte a presque roulé sur la glace – la ténacité des pneus d'hiver n'était clairement pas suffisante. Les couples du moteur ont aidé à tenir et à surmonter l'obstacle, et le Hower H3, comme un SUV décent, a 250 Newton mètres. En raison de la dynamique est sorti de l'eau gelée presque sèche.

Bref, les capacités tout-terrain de la voiture sont plus qu'agréables. Après une formation spéciale, que seuls les vrais SUV subissent, sur le Hower H3, vous pouvez vous lancer en toute sécurité dans toutes les directions domestiques difficiles. En même temps, sur asphalte, il se comporte comme un crossover équilibré et confortable.

Bref, le DW Hower H3 est un très bon véhicule polyvalent pour toutes les occasions.

POSSESSION D'UNE AUTO

Qu'en est-il de la fiabilité et de la liquidité? Les voitures absolument sans problème n'existent pas. Et si vous parcourez les forums, les propriétaires identifient toujours les problèmes. Qui?

Igor: “Sauf RADIO, pas de problème.”
(Et ce problème est résolu sous garantie, tandis que le DW Hower H3 est toujours sous garantie.)

Vladimir: «Le seul hic du multimédia, c'est que parfois la radio ne fonctionne pas correctement. Ils ont promis de le réparer sous garantie la semaine prochaine avec le remplacement de l'unité principale. Le seul conseil: LES HOMMES! – surveillez le serrage du collecteur d'échappement (c'est la maladie du 3e Khovryusha). Si le serrage (COLLECTOR) se desserre, il faudra le changer – des fissures apparaissent.

Anton: «Les tapis de sol ne sont en aucun cas fixés. Je suis d'accord, peut-être que pour certains, cela semblera une bagatelle, mais j'en ai déjà assez de les corriger. Les relais responsables du fonctionnement des essuie-glaces, des clignotants, etc. sont très bruyants, ce qui personnellement m'énerve un peu.

Et quelques autres critiques d'Auto.ru :

“Pendant l'opération, rien d'inhabituel n'a été révélé, tout s'est passé comme lors d'un essai routier. Par rapport au H3 des années précédentes et sans turbo, on peut noter, bien sûr, tout d'abord, la dynamique – sur l'autoroute et en ville, la voiture est complètement différente, la turbine en fait un char volant. Freins améliorés et il semblait que Shumkov était meilleur. J'étais satisfait de la connexion plus facile de la transmission intégrale et de l'arrière, sur le H3 précédent, c'était pire. Le seul point négatif est que si vous voulez vous déplacer dans un flux en mode dynamique, vous devez débourser, le turbo brûle de l'essence en toute confiance). Eh bien, qui ne dérange pas, ceux qui, à des fins spécifiques, pour la chasse, la pêche, pour des circonstances de travail spécifiques, recherchent un moyen de transport passable, peu coûteux à entretenir, sans prétention, mais dynamique seront satisfaits à 100%.

« Les prix pour le service et la propriété sont très encourageants. Sans prétention de carburant et économique pour cette classe. Le kit comprend tout et même ce dont vous n'avez pas besoin. Une trouvaille pour les amateurs de chasse et de pêche. Un moteur fiable et une transmission non moins fiable assurent une bonne capacité hors route. L'espace du coffre est impressionnant. Le moteur turbocompressé est très fringant, ce qui nuit à la conduite en cycle urbain. De plus, il est économique: 11 litres au cent en cycle mixte est un très bon indicateur pour une grosse voiture lourde.

Et, enfin, sur la liquidité. Aujourd'hui, les DW Hower H3 à traction intégrale d'un an et demi à deux ans avec un kilométrage d'environ 20 000 km sont vendues sur le marché secondaire à un prix moyen de 1 million d'unités conditionnelles – 15 à 20% moins chères qu'elles ont été achetées. Avec un kilométrage relativement élevé (moins de 50 à 60 000), naturellement, c'est moins cher, et avec un petit (il y en a) encore plus cher que le prix du concessionnaire il y a deux ans. Il existe également des annonces sur des ressources Internet spécialisées, ces VUS sont également repris dans le cadre du programme d'échange. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de problèmes de liquidités, semble-t-il.