Essai routier Ravon R2. Commencer petit
Le correspondant de “My Motor” vient de rentrer de Rome, où il y a plus d'endroits que d'habitants, et de SUV sur les routes – moins de jours ensoleillés dans son Saint-Pétersbourg natal. Une observation intéressante est que les citoyens libres de la “Ville éternelle” valorisent l'aspect pratique et la facilité d'utilisation au-dessus de leur propre statut, de sorte que la majeure partie de la flotte à destination de Rome est une ville, une classe de voitures.
Dernièrement, tout est différent – juste le contraire. Les gros VUS maladroits et les berlines économiques et de classe affaires ont presque complètement remplacé nos routes par une petite voiture. Consultez le catalogue des récompenses annuelles de la dernière voiture de l'année. Que voyons-nous? Si l'on exclut les smarts exotiques et la Fiat 500 de la liste, il n'y a que la Ravon R2 et la Kia Picanto. Des voitures du même niveau, mais des catégories de prix différentes.
L'ouzbek Ravon R2 est la génération précédente de Chevrolet Spark. Sa principale caractéristique est une transmission automatique à quatre vitesses – l'ancien Aisin “automatique” japonais avec un convertisseur de couple, caractérisé par une action prévisible et une grande fiabilité. En particulier, d'autres transmissions comprenant Ravon R2 sur le marché actuel. Le changement de vitesse manuel (comme la Ford Focus II) n'est pas fourni, mais il y a un “panjika” (l) et un mode spécial, dit intermédiaire, correspondant au panneau en position “I”. Ce dernier est censé être utilisé lors de la conduite “en descente” sur des routes sinueuses, lors du remorquage d'une remorque. Dans les montées, il fournit la puissance nécessaire et dans les pentes, il fournit une légère décélération du moteur. La position “L” sera utile pour les conditions de conduite les plus sévères, le moteur ne tourne pas “au ralenti”, et tire en toute confiance pour surmonter, par exemple, les tronçons de route enneigés. Pour entrer dans le mode “L” – c'est facile – c'est le dernier de la ligne, mais coller “D” et “I” est parfois un problème – vous pouvez l'ignorer.
Le choix des moteurs dans le Ravon R2 est soit. Le constructeur ne propose qu'une unité 4 cylindres d'un volume utile de 1,25 litre, développée à la fin des années 90 du siècle dernier pour Opel (elle a ensuite été mise à niveau à plusieurs reprises et répond aujourd'hui aux exigences de la norme environnementale Euro-5). La puissance du moteur est de 85 ch. avec. (la puissance maximale est atteinte à 6 400 tr/min) et le couple peut atteindre 112 Nm à 4 800 tr/min. min. Traction avant. Questions pour la réparation de la boîte le moteur servira le propriétaire de la voiture “fidèlement” tout au long du cycle de vie de la voiture. Ils disent qu'il y a des moments où il a versé plus d'huile que nécessaire. Comprendre cela est problématique – il n'y a pas de sonde. Mais si la transmission automatique attire l'attention sur le bruit (hurlement) dans les premières minutes après le début du mouvement, prenez le temps de contacter le service. Un mécanicien dans une station-service vérifie le niveau d'huile dans la transmission automatique (il y a un trou d'inspection dans la boîte). En général, le calendrier d'entretien du moteur et de la boîte de vitesses de la Ravon R2 est indiqué dans le carnet d'entretien délivré à la nouvelle voiture.
récemment, comme vous le comprenez, Ravon R2 est considérée comme une voiture exclusivement pour les femmes. Probablement parce qu'il est petit et lent. Les deux peuvent être contestés. Bien que le nombre d'appuie-tête sur le canapé arrière soit de trois, le nom complet du cinq places Ravon R2 est impossible. N'oublions pas: il a une longueur hors tout de 3640 mm, une largeur de 1597 mm, cependant le conducteur montera à 1,85 m l'habitacle n'a pas l'air très proche. Il s'intègre parfaitement dans le siège du conducteur et sur le canapé arrière. Il ne reste que quelques millimètres de la tête au plafond, et s'agenouiller s'enfoncera confortablement dans le renfoncement rembourré à l'arrière du siège du conducteur. La colonne de direction du R2 n'est réglable que dans une direction (hauteur), mais le siège du conducteur est réglable verticalement.
Que dire d'autre de l'intérieur du Ravon R2? En plastique dur, il vous “parlera probablement de toutes les manières” avec le temps. Le tableau de bord est un type de moteur avec une jauge ronde (compteur de vitesse) et un écran monochrome (bleu et blanc) qui affiche un tas de paramètres différents (comme la vitesse du moteur ou la consommation de carburant). L'ergonomie du siège conducteur est bonne: les boutons et leviers sont bien en place. L'unité de commande de climatisation (climatisation) a l'air un peu dépassée, mais vous êtes avec elle, comme on dit, «sans eau». Une partie des leviers et des boutons ne sont pas mis en évidence – vous devez vous habituer à leur emplacement pendant la journée et en mode accéléré. Il y a un chauffage et réglable électriquement (pas tous en standard).
Audio… en tant que système audio. Dans la configuration initiale, sa qualité est notée avec deux haut-parleurs dans les six premiers. Il y a USB et AUX, vous pouvez écouter un CD et un fichier MP3 réguliers, cela fonctionne via Bluetooth. Pour la sécurité du conducteur et des pilotes, des ceintures de sécurité réglables avec prétendeurs, des supports Isofix et des airbags de deux à six, selon la configuration, se rencontrent.
Il est étrange d'espérer un grand coffre à bagages. Au montage des sièges arrière, il n'est que de 170 litres, mais il augmente plusieurs fois lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Cependant, afin d'assurer, selon le constructeur, un “plancher plat”, il faut le faire sortir des appuis-tête des sièges. Il est important de ne pas les perdre plus tard, les propriétaires de P2, nous nous occupons souvent de la transformation de l'intérieur, cela arrive “très souvent”. L'ouverture du hayon est petite, vous n'avez donc pas besoin de compter sur le transport d'objets volumineux. De plus, l'image est gâchée par une superposition sous les haut-parleurs arrière, qui engloutissent un peu d'espace. Ceci, bien sûr, est un inconvénient. L'avantage est la présence d'un “pneu de secours” pleine grandeur sous le plancher du coffre (des roues de 13 pouces sont installées dans le pack Confort de base; les deux autres sont optimales et l'élégant 14 pouces).
Oui, la voiture Ravon R2 est petite, il n'est donc pas recommandé de faire un long voyage dessus. De plus, cinq d'entre eux… un atterrissage strictement vertical ajoutera du confort, tandis que le conducteur aimera sûrement les sièges avec support latéral et un accoudoir confortable (manipulateur) pour la main gauche. Le forfait standard comprend un support pour la jambe gauche, mais ce n'est pas très confortable. Peut-être que cela n'est vrai que pour les bottes de taille 45, mais les chaussures pour femmes de petite taille conviendront parfaitement.
Quelqu'un a-t-il dit que Ravon R2 est lent? Pas du tout. Oui, s'il pesait deux ou trois tonnes. Mais pour une voiture pesant un peu plus de 1 000 livres, il n'y a pas besoin de beaucoup de chevaux sous le capot. L'accélération à 100 km/h en 12,5 secondes indiquée dans les caractéristiques techniques est honnête (au sens expérimental). La berline ouzbèke a une grande maniabilité, se sent bien dans la circulation urbaine, mais c'est désagréable… une roue vide. Du point de vue de la gestion, c'est un inconvénient évident. Encore une mauvaise insonorisation. Tout est bruyant dans la voiture: le moteur, les passages de roues, le vent dans les fils. En d'autres termes, pour écouter de la musique et des routes de campagne en même temps, ce ne sera pas le cas – vous devrez vous adapter. De Ravon R2, comme toutes les voitures modernes, ils ont des feux de jour (au fait, ils sont «brouillard»), mais ses hauts, à première vue, les phares ne brillent pas très fort. La ville n'est pas un problème
Quant à la consommation de carburant, le constructeur précise qu'elle est de 6,2 litres aux 100 km en cycle mixte (en ville et 8,2 litres). Certaines personnes pensent que c'est un peu. Probablement, compte tenu du moteur et de la transmission automatique obsolètes. Mais on aimerait que l'appétit de R2 soit encore plus réduit. De plus, la capacité du réservoir n'est que de 35 litres.
Que voudriez-vous dire à propos de Ravon R2? Il a des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière. Le problème n'est pas: la voiture n'est pas lourde, de bons freins. Suspension conventionnelle MacPherson à l'avant, semi-indépendante, barre de torsion à l'arrière. Le système de freinage antiblocage est présent dans tous les niveaux de finition, mais il n'y a pas d'ESP, même moyennant des frais supplémentaires. Oui, la machine est petite et légère, vous pouvez donc l'utiliser rapidement et facilement pour la contrôler. Mais pour l'approfondir “dans une jungle inconnue”, et sauter des trottoirs, nous ne vous le conseillerions pas. Ses avantages si la perte de concentration peut rapidement se transformer en inconvénients, et “Virgo” et c'est contre-indiqué. En particulier, “grâce à” le pare-chocs de la marque “ramanovskogo”, qui, sans un pincement de conscience, dévore une partie du dégagement.
Au moment d'écrire ces lignes, le coût minimum de Ravon R2, recommandé par le fabricant, était de 439 000.