Ford travaille sur un moteur à combustion à hydrogène
Ford a déposé une demande de brevet aux États-Unis pour un système d'alimentation de moteur à combustion à hydrogène qui maintiendra les moteurs à pistons en marche alors que nous nous dirigeons vers un avenir plus brillant et plus vert.
Ford peut déjà être considéré aujourd'hui comme l'un des acteurs clés du marché mondial des voitures électriques : Blue Oval est le premier des «trois grands» américains à lancer une camionnette électrique, et en Europe, l'attaque de Ford sur le segment des véhicules électriques est en alliance avec Volkswagen. Mais si Volkswagen ignore complètement les voitures à hydrogène comme alternative aux trains électriques à batterie, il s'avère que Ford travaille sur son propre moteur à combustion interne à hydrogène.
L'hydrogène est pratique en ce sens qu'il peut être utilisé à la fois pour générer de l'énergie dans les générateurs électrochimiques à bord des véhicules électriques et comme carburant dans les moteurs à combustion interne alternatifs conventionnels. Un retour au concept des moteurs à combustion interne à pistons à hydrogène est peut-être la tendance principale de l'année dernière dans la construction de moteurs, que nous avons déjà analysée en prenant comme exemple les développements du groupe belge Punch et des japonais Toyota et Yamaha.
L'utilisation de l'hydrogène comme carburant permettra à l'avenir de préserver l'infrastructure de production des moteurs à combustion interne (et avec elle les emplois) et les habitudes de consommation, car faire le plein d'une voiture en hydrogène prend le même temps que faire le plein d'essence, de gazole, d'alcool ou d'essence, c'est-à-dire plusieurs minutes, alors qu'une charge complète d'un véhicule électrique peut prendre plusieurs heures, surtout s'il s'agit d'un gros camion lourd relié à une borne de faible puissance. L'hydrogène fournit un échappement propre, ne réduit pas la capacité de charge de la machine (ce qui est très important pour le segment commercial), offre une longue autonomie, presque indépendante des conditions météorologiques.
Trucks, qui a trouvé dans la base de données de l'office des brevets un brevet délivré par Ford pour un système de ravitaillement en hydrogène à piston ICE, et US Makes Ford suggère d'utiliser un ultra -mélange pauvre (meilleure économie, moins de risque de détonation) en combinaison avec l'injection directe, la suralimentation, la recirculation des gaz d'échappement et le calage flexible des soupapes. Le schéma proposé peut être appliqué à un moteur de n'importe quelle cylindrée et nombre de cylindres, et ces moteurs peuvent également être utilisés dans le cadre de centrales électriques hybrides. Cependant, on ne sait pas encore quand et si Ford pourra lancer son développement en production de masse.
Les médias américains écrivent avec enthousiasme sur les moteurs à combustion interne à hydrogène, y voyant l'occasion de préserver le culte des muscle cars dans le pays avec leurs puissants V8: l'hydrogène leur apportera la propreté environnementale exigée par les autorités, et le bruit d'échappement peut tourner encore plus brillant que l'essence. La puissance spécifique des moteurs à combustion interne à hydrogène créés de toutes pièces sera supérieure à celle des moteurs à essence. En général, il y a beaucoup d'avantages et espérons que la Ford Mustang à hydrogène approche à grands pas, et l'électrique a aussi le droit d'exister, elle n'apportera que toutes sortes de plaisirs: l'essentiel est que le consommateur ait un Choix.