Mauvais virage: où se trouve l’huile sur le filtre à air et qu’en faire

Probablement, quelqu'un a remarqué un tel phénomène: lors du remplacement du filtre à air, des traces d'huile sont visibles dessus. Le plus souvent sous la forme d'une tache, des gouttes individuelles sont parfois perceptibles. Comment aller là? C'est dangereux? Parfois oui, c'est dangereux. Et parfois non.

Tout est sous contrôle!

Commençons par le bon: parfois, les filtres sont fortement huilés, directement de l'usine. Il ne s'agit pas de l'imprégnation acrylique ou phénolique habituelle du papier, qui lui donne respectivement une couleur blanche ou jaune, mais de l'imprégnation à l'huile. De tels filtres (bien que plus souvent réparables, plutôt que jetables), imbibés d'huile, se trouvent généralement sur les véhicules à moteur: motos ou VTT. Ils ont besoin de beaucoup d'air et de nettoyage, et ils ont tendance à se rendre dans des endroits où il y a trop de poussière. Mais parfois, ces filtres sont également installés sur des voitures, par exemple sur certaines Subaru ou Nissan. Et s'il vous semble soudainement que le filtre de votre voiture est dans l'huile, il est logique de clarifier d'abord: peut-être qu'il devrait en être ainsi. 

Photo: Kevin Seibel de Unsplash.com

Eh bien, si la voiture a un filtre avec un simple rideau en papier et qu'une tache d'huile s'y répand, vous devez savoir d'où elle vient. Cela ne devrait en aucun cas être le cas, mais vous devez comprendre quelle est la raison d'une telle catastrophe. Parfois, c'est le signe d'un problème très grave, et parfois il est résolu tout simplement.

Les problèmes des autres

Analysons d'abord la situation lorsque le filtre est dans l'huile sur une voiture complètement inconnue. Par exemple, par inspection avant d'acheter sur le marché secondaire. Voici un facteur important: vous ne savez pas exactement comment cette voiture a été réparée. Bien sûr, le vendeur peut dire qu'il change l'huile tous les sept mille kilomètres, ne remplit que la «meilleure» huile et met les filtres d'origine. Mais nous savons… Ainsi, dans le cas d'une voiture inconnue, nous pouvons envisager non pas l'option la plus triste, mais très indésirable – les canaux d'huile moteur bouchés en raison d'un manque d'entretien normal. Tout d'abord, le séparateur d'huile est bouché.

Ici le mécanisme est simple: l'huile n'entre dans le filtre à air qu'en cas de montée en pression exorbitante dans le carter. L'une des raisons de cette croissance sont les canaux obstrués par les sédiments. Les pompes de la pompe à huile et les canaux sont bouchés. L'huile n'a nulle part où aller, elle est laissée seule avec toute sa masse de brouillard d'huile de carter pour passer par la soupape de ventilation du carter dans l'air d'admission. Et bien sûr le filtre à air.

D'une part, ce n'est pas la pire option. Si le moteur n'est pas encore mort, il suffit parfois de changer l'huile plusieurs fois (dans les cas extrêmes, utilisez le rinçage s'il n'y a rien à perdre) et le filtre à huile, et tout reviendra à la normale. Mais vous devez comprendre que si la machine n'a pas été surveillée et amenée dans un tel état, il ne peut rester rien de fonctionnel. Et, bien sûr, ne vous précipitez pas pour acheter une telle instance.

Une simple vérification dans ce cas consiste à retirer le bouchon de remplissage. Si les gaz s'échappent rapidement et même le brouillard d'huile s'échappe, la pression n'est clairement pas normale. Certes, comme je l'ai dit, la raison de l'augmentation de la pression peut être non seulement dans les canaux obstrués, vous ne devez donc pas penser que ce problème peut toujours être résolu en changeant l'huile et les filtres. Beaucoup plus souvent, un groupe cylindre-piston usé est à blâmer pour une telle augmentation de la pression de gaz du carter.

Triste et très cher

Une situation à laquelle ils préfèrent ne pas penser est une augmentation de la pression des gaz de carter et leur pénétration à travers la soupape VKG. Le mécanisme d'augmentation de la pression est simple: les gaz de la chambre de combustion passent à travers les segments de piston usés dans l'espace sous le piston, et de là dans le carter. Et quand ils n'ont nulle part où aller, ils essaient de sortir n'importe où: à travers les joints et en tirant la jauge d'huile et, bien sûr, à travers la soupape de ventilation forcée du carter.

Bien sûr, si la voiture est à vous, il ne sera pas difficile de détecter l'usure du groupe de pistons. Au moins en termes de croissance de “maslozhora”. Eh bien, si la voiture appartient à quelqu'un d'autre, vous devriez essayer d'évaluer la totalité des signes. Habituellement, un tel moteur commence à “transpirer” l'huile à tous les joints et a l'air sale. Eh bien, le classique est la fumée bleue de la cheminée. La mesure de la compression ne fera pas de mal ici – une augmentation de la pression dans le carter s'accompagne de sa perte, de sorte que le différentiel aidera complètement à réorganiser tout i.

Si tous ou la plupart de ces symptômes sont présents, il est trop tard pour verser du supprotek, du dimexide ou de la teinture de ruban électrique bleu – vous devez réparer le moteur. 

Malheureusement, dans les voitures avec un kilométrage élevé et un bon entretien, la raison de l'apparition d'huile dans le filtre à air est précisément la suivante: usure au moins des segments de piston. Bien sûr, vous pouvez essayer de laver le moteur, mais cela ne changera probablement pas la situation de manière significative. Il vaut mieux préparer de l'argent et ne pas retarder la réparation.

Un peu, mais sympa

Maintenant quelques mots sur la raison la plus simple et la moins chère de lubrifier le filtre à air: la soupape de ventilation positive du carter (également appelée PCV, ventilation positive du carter). Si cette vanne (CVKG) se bloque, elle ne pourra pas relâcher la surpression à grande vitesse et les gaz iront là où ils ne devraient pas. Premièrement, le papillon et la vanne EGR (s'il y a un système de recirculation) seront remplis de dépôts, mais si la situation est trop négligée, des gaz de brouillard d'huile se déposeront également dans le filtre à air. 

KVGK peut être vérifié. Le plus simple est de le retirer et de le secouer (s'il n'est pas coincé, il devrait gratter). Mais s'il est sale, alors mieux vaut le remplacer au cas où (ou remplacer sa membrane, ce qui est souvent possible et toujours moins cher). Et bien sûr, il faudra rincer non seulement les tuyaux du système VKG, mais aussi le séparateur d'huile et éventuellement le papillon des gaz (bien sûr c'est après le filtre à air, mais s'il est complètement dans l'huile, alors la vanne sera sale). 

Dans cette variante du dysfonctionnement du KVKG, il est très réussi de remarquer à temps l'huile dans le filtre à air. Si vous continuez à conduire avec une valve cassée, des problèmes beaucoup plus graves peuvent survenir. Au moins en raison du fait que l'huile pressera de partout et que le moteur n'aura pas assez d'air frais. Et il n'y aura pas de fuite d'excès d'humidité, ce qui entraînera l'apparition de condensat dans l'huile, qui peut se retrouver sous la forme d'un revêtement blanchâtre sur le bouchon de remplissage d'huile. 

Enfin, la turbine

Assurez-vous de parler des caractéristiques des moteurs turbocompressés. Dans un premier temps, ces points concerneront les moteurs diesel (qui sont désormais tous turbocompressés), mais pour les moteurs à essence l'essentiel de la démarche sera le même.

Ainsi, dans un moteur turbocompressé, c'est la turbine qui va entraîner l'huile dans l'admission. L'huile pénètre dans l'entrée par la partie compresseur pour deux raisons: en raison de l'usure de la cartouche, ou encore en raison d'un système de ventilation du carter obstrué (dans le second cas, la procédure est la même – nous commençons à vérifier le CVKG). 

Si le séparateur d'huile est fortement bouché, le schéma d'huile entrant dans le filtre à air sera le même que dans un moteur à aspiration naturelle, à l'exception d'un point : l'huile ne se déposera pas seulement sur les parois des tuyaux, mais commencera également à s'accumulent sur eux dans le refroidisseur intermédiaire. Et ici, tout peut être plus grave qu'un simple filtre à air sale: si vous lancez bien le moteur, l'huile peut éclabousser dans l'admission à partir de là, et le moteur se détériorera (on parle bien sûr d'un moteur diesel). Donc sur un diesel, un filtre à air huileux devrait au moins faire réfléchir.

Soit dit en passant, le filtre à huile d'un moteur suralimenté n'est pas seulement la conséquence d'un dysfonctionnement, mais également d'une autre raison. Le fait est que la turbine, en raison d'un manque d'air dans l'admission, aspirera de l'huile dans le conduit d'admission, et vous comprenez vous-même ce que cela menace. En général, tout est très interconnecté ici, et l'huile dans le filtre à air diesel est très grave. Si c'est le cas, vous devrez probablement nettoyer à la fois l'EGR et l'ensemble de l'admission. 

Avoir peur ou pas?

Bien sûr, je voudrais dire que l'huile dans le filtre à air n'est pas si effrayante. Mais, malheureusement, je vais dire la vérité: vous n'avez pas besoin de croire aux miracles. Je veux toujours espérer que, disent-ils, je changerai l'huile et le filtre à huile, et tout passera tout seul. Eh bien, je vais également changer la valve PCV, et maintenant tout ira bien. C'est dommage, bien sûr, mais il y a peu d'espoir pour cela. Le plus souvent, l'huile du filtre à air se produit toujours en raison de l'usure du CPG, pour la raison la plus coûteuse et la plus insoluble. 

Et, bien sûr, vous ne devez pas fermer les yeux sur le problème. Surtout quand il s'agit de diesel. Eh bien, dans le cas d'un simple moteur à essence atmosphérique, l'huile dans le filtre peut donner un indice: soit il est temps de penser aux réparations, soit de vendre la vieille voiture. Bien que maintenant la deuxième option ne semble plus être une décision intelligente.