Gegenüber, BMW und Design voraus: wenig bekannte Wartburg-Prototypen, die nie in Produktion gingen

Jedes anständige Automobilwerk produziert neben Serienautos von Zeit zu Zeit das sogenannte Konzept – Prototypen von Autos, die nicht immer dazu bestimmt sind, das Förderband zu sehen. Und in der Sowjetzeit wurden ähnliche Prototypen nicht nur im “zerfallenden Westen”, sondern auch in den sozialistischen Ländern geschaffen. Vor nicht allzu langer Zeit sprachen wir über wenig bekannte Versuchsmodelle von Skoda, und heute sprechen wir über die älteste ostdeutsche Marke Wartburg, die auf der ganzen Welt stark mit ihrem legendären 353 verbunden ist. Aber es gab andere Wartburgs! Erinnern wir uns an die wenig bekannten Seiten der Geschichte dieser Marke, verbunden mit der Entwicklung der „Forschung” von vielversprechenden Modellen, die es nie ans Band in Eisenach geschafft haben.

Anfang oder erste Hälfte des 20. Jahrhunderts

Jeder weiß, dass die Geschichte des Automobils im modernen Sinne mit den Produkten von Daimler und Benz begann. Und jetzt – eine erstaunliche Tatsache: Wartburg war das dritte deutsche Unternehmen, das im letzten Jahrhundert mit der Produktion von Autos begann! Ende 1896 gründete ein Zusammenschluss deutscher Banken die Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Der “Waffenkönig” Heinrich Erhard wurde Direktor des Werks und begann zunächst mit der Herstellung von… Militärwaffen – schwere Artilleriegeschütze und Kanonen. Angesichts des bevorstehenden und nicht allzu fernen Ersten Weltkriegs war die Wahl des Umfelds für das Werk in Eisenach durchaus verständlich. Es wurden dort aber auch andere Geräte hergestellt, wie Fahrräder, aber auch hauptsächlich für den Bedarf der Armee. Tatsächlich waren zu Beginn des letzten Jahrhunderts nicht motorisierte Zweiräder im Militär weit verbreitet.

Zwei Jahre später, 1898, entsteht auf Basis des Dreiradwagens De Dion ein Prototyp eines „autonomen Wagens”, der einen Benz-Motor erhält. Allerdings nahm die Öffentlichkeit das Auto eher kühl auf, so dass Erhard bald Kontakte knüpfte und einen Vertrag mit der französischen Firma Societe Decauville unterzeichnete. Aus der Zusammenarbeit entstand das erste Auto der Marke Wartburg – Wagen Modell 1. Woher kommt der ungewöhnliche Name? Ganz einfach: Die Wartburg ist eine mittelalterliche Burg bei Eisenach, erbaut Ende des 9. Jahrhunderts.

Due Wartburg – Oldtimer und mittelalterliche Burg

Anfangs waren die Autos dieses Modells mit einem De-Dion-Motor mit vier PS und einem Volumen von 480 „Würfeln” ausgestattet, und wenig später erhielten sie einen stärkeren 0,8-Liter-Motor, der bereits fünf „PS” abgab. Kein Schmunzeln vorschnell: Mit diesem Leistungsgewicht erreichte der Wartburg um die Jahrhundertwende durchaus akzeptable 40 km/h. Wartburg Wagen Modell 2 war viel leistungsfähiger und geräumiger.

Basierend auf dem dritten Modell, das mit einem 45-PS-Motor (!) ausgestattet war, wurde eine 45-PS-Rennversion gebaut, aber… es kommt eine Zeit, in der das Unternehmen unrentabel wird und die Eigentümer einfach den Chef des Unternehmens entlassen, was wurde bald in Dixi umbenannt.

Im Bild: Wartburg 45 PS Rennen

In Zukunft war nicht nur die Produktion von Autos eines Modells vorgesehen, sondern auch eine spürbare Erweiterung der Modellpalette – die Veröffentlichung einer ganzen Familie (oder Serie) T und dann R. Sie unterschieden sich nicht nur darin Design und Form der Karosserie, aber auch in Leistung und Zylinderzahl der Motoren.

Während des Ersten Weltkriegs stellte das Unternehmen vollständig auf die Produktion von militärischer Ausrüstung und Waffen um und musste in den Nachkriegsjahren mit der Gothaer Waggonfabrik fusionieren, produzierte eine Reihe von Vorkriegsmodellen und versuchte es die Produktion eines eigenen Kleinwagens namens Diana aufzubauen. Leider fehlte Zeit und Gelegenheit, sich daran zu erinnern, und so begann Ende 1927 die Produktion des Dixi DA1 – lizenzierter Austin 7 – in Eisenach.

Austin English und Dixie Herman sind Zwillinge und Brüder

Die Maschine erwies sich als ziemlich erfolgreich und war mit einer Auflage von Tausenden von Exemplaren ein klarer kommerzieller Erfolg. Und dann eine unerwartete Wendung in der Geschichte der Marke: Die Firma geht in die Firma … BMW über, also bekommt der Kleinwagen den Doppelnamen BMW-Dixi, doch schon bald verschwindet das Präfix hinter dem Bindestrich.

Erster BMW, alias Dixie, alias Austin

Aber die Sportversion des BMW 3/15 hieß Wartburg! Es wurde zwar für kurze Zeit und in kleinen Mengen hergestellt.

Der letzte „vorsozialistische” Wartburg ist ein Rennsport-Roadster auf Basis des Modells 3/15

Der letzte „vorsozialistische” Wartburg ist ein Rennsport-Roadster auf Basis des Modells 3/15

Der letzte „vorsozialistische” Wartburg ist ein Rennsport-Roadster auf Basis des Modells 3/15

Der letzte „vorsozialistische” Wartburg ist ein Rennsport-Roadster auf Basis des Modells 3/15

Der letzte „vorsozialistische” Wartburg ist ein Rennsport-Roadster auf Basis des Modells 3/15

Bis 1932 hatte das Unternehmen etwa 25.000 dieser Maschinen in der regulären Version produziert, und die von den Briten gekaufte Lizenz war abgelaufen.

Die Ingenieure des Unternehmens bauen jedoch mit den Errungenschaften des Vorgängermodells ein eigenes Auto aus der AM-Serie. Es zeichnete sich durch seine unabhängige Allradaufhängung und die obenliegenden Ventile aus: fast Renntechnik nach den Maßstäben der 1930er Jahre! Neue BMW Automodelle wurden damals genau und nur in Eisenach produziert, wie damals Motorräder in München produziert wurden.

Und dann brach der Zweite Weltkrieg aus… Dem Ausgang nach zu urteilen, übergaben die Amerikaner Thüringen unter die Kontrolle der sowjetischen Militärverwaltung. Das Werk wurde erneut in Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a / o sowjetisches Maschinenbauunternehmen Avtovelo) umbenannt, und es wurden hier Vorkriegsautos produziert, außerdem unter der Marke BMW! Wenig überraschend brach bald ein riesiger Skandal aus: In München hieß es, das Werk in Eisenach verwende illegal die Marke BMW. Infolgedessen wurde das Unternehmen selbst in VEB Automobilwerk Eisenach (Volksbetrieb der Automobilwerke Eisenach oder AWE) umbenannt und die Autos erhielten das Kürzel EMW, aber Mitte der 1950er Jahre wurde die Produktion von “ehemaligen BMWs” eingestellt und stattdessen Sie begannen mit der Produktion von IFA F9-Modellen, die viel mit dem DKW-Prototypen aus der Vorkriegszeit gemeinsam hatten.

Das rot-weiße Emblem ließ darauf schließen, dass diese BMWs in der Nachkriegszeit und in der DDR produziert wurden.

Das rot-weiße Emblem ließ darauf schließen, dass diese BMWs in der Nachkriegszeit und in der DDR produziert wurden.

Das rot-weiße Emblem ließ darauf schließen, dass diese BMWs in der Nachkriegszeit und in der DDR produziert wurden.

Das rot-weiße Emblem ließ darauf schließen, dass diese BMWs in der Nachkriegszeit und in der DDR produziert wurden.

IFA – Kleinwagen zur Wartburg

Zweiter Akt, Nachkriegszeit – Hallo Wartburg

Ich hoffe, Sie sind noch nicht vollständig in all diese komplizierten Feinheiten deutscher Marken verwickelt, aber 1955 kam ein Auto heraus, das den “historischen” Handelsnamen Wartburg erhielt. Das Modell 311 wurde mit allen möglichen Karosserievarianten hergestellt: Limousine, Cabriolet, Kombi, Coupé und sogar als Roadster!

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Der erste Wartburg war ganz anders, blieb aber letztlich im Schatten seines jüngeren Bruders

Letzteres verdient eine ausführlichere Erinnerung. Eine sportliche Version mit zweisitziger zweitüriger offener Karosserie wurde 1957 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Das Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé wurde allgemein als Wartburg Sport bezeichnet und zeichnete sich durch ein optionales Verdeck und ein abnehmbares Hardtop aus, das bei dem Auto serienmäßig war.

Nachdem der Dreizylindermotor mit drei ganzen Vergasern ausgestattet wurde, leistete der sportliche Wartburg 50 PS und beschleunigte auf 140 km/h, wobei dieses Fünfzig-Pferde-Sportmodell natürlich nur bedingt und in drei Jahren weniger als eins und eins in Betracht ziehen kann ein halbes Tausend dieser Maschinen, die in unserer Zeit als echte Raritäten gelten – Jagdobjekte für Sammler.

Mitte der 1960er Jahre betrat der 353 die automobile Szene in Osteuropa, derselbe Wartburg, den die große Mehrheit der Autofahrer mit dieser deutschen Marke verbindet.

Im Bild: Wartburg 353

Seine Geschichte ist unseren Lesern bereits gut bekannt, aber wir schlagen vor, uns auf die Prototypen zu konzentrieren, die fast zwei Jahrzehnte in Folge regelmäßig in Eisenach gebaut wurden.

So entstand während des ersten Wartburg der Nachkriegszeit ein Prototyp P100 – eine viertürige Limousine, deren Erkennungsmerkmal ein Boxermotor im Radstand (!) war.

Einer der P100-Prototypen

Der zweite Prototyp macht mit großen rechteckigen Scheinwerfern und angrenzenden Blinkern auf sich aufmerksam, die in die Seitenwände der vorderen Kotflügel übergehen. Diese charakteristische Entscheidung wurde übrigens später zu einer Art „Visitenkarte” des Auftritts des 353. Damals vergaß Wartburg Sport nicht, den Mittelmotor-Prototyp 313-2 entwickelt zu haben.

Der Prototyp P100 spiegelte sich auch im experimentellen Roadster 313-2 wider

Andere Wartburgen

Mit einer potenziell progressiven Frontantriebsplattform (ganz zu schweigen davon, dass sowohl die sowjetischen Moskauer als auch der italienische FIAT 124 dem klassisch archaischen Hinterradantrieb treu blieben) beschloss Eisenach, sein eigenes „Golf to Golf” zu schaffen. Es war ein frontgetriebenes 355 Coupé, dem der Volkswagen Passat B1 später bemerkenswert ähnlich war! Und diese Ähnlichkeit ist nicht nur uns, sondern auch Fans der Marke Volkswagen aufgefallen.

Ob man will oder nicht, es macht keinen Sinn, die Ähnlichkeit des Konzepts mit dem Serien-Passat zu leugnen

Auch nach über 50 Jahren sieht der 355 interessant aus

Anscheinend wurden bei einem der Wartburg 355-Prototypen (zweites Foto) die Rücklichter vom „Drei-Rubel-VAZ” ausgeliehen…​

. Aber in der Museumsausstellung gibt es eine Rückansicht des VAZ-2106

Von 1968 bis 1973 (das Jahr, in dem die Passat B1-Produktion begann!) wurden vier 355-Prototypen produziert, leider trotz der Tatsache, dass der Renault-Viertaktmotor unter der Haube des “Coupés aus dem Osten” steckte. Es gab ernsthafte Gespräche über die Einführung des Autos in die Serienproduktion, da es keine Finanzierung dafür gab und der übliche Wartburg 353 in den RGW-Ländern zu dieser Zeit eine stabile Nachfrage hatte.

Das „fremde Herz” im Motorraum und der experimentelle Wartburg selbst tauchten jedoch aus einem bestimmten Grund auf: Mitte der 1970er Jahre wurde ein weltweiter Kurs zur Verschärfung der Umweltauflagen für Autos skizziert. Der Zweitaktmotor der Wartburg-Serie, bei dem dem Benzin direkt Öl zugesetzt werden musste, damit es im Inneren des Motors zusammen mit dem Kraftstoff verbrennt, hatte schon optisch einen sehr schmutzigen Auspuff, so dass es einfach lächerlich wäre, darüber zu sprechen einige CO- und CH-Emissionsnormen in diesem Fall. Die ostdeutschen Ingenieure verstanden, dass die Welt einen grundlegend neuen Wartburg brauchte: erstens mit einem modernen Viertakt-Benzinmotor und zweitens mit einer Monocoque-Karosserie (vergessen wir nicht, dass der 353 eine Rahmenstruktur hatte!). Äußerlich ähnelte der viertürige Prototyp einer Kreuzung zwischen einem kleinen Volvo und einem experimentellen Skoda, an den wir uns erst kürzlich erinnerten.

Im Bild: Wartburg 360

In Eisenach wurde daran gearbeitet, einen Gasturbinenmotor in ein Auto einzubauen, und zusammen mit Skoda war geplant, eine neue Generation von Autos derselben Klasse zu schaffen – das Projekt hieß RGW-Auto P760 und sollte bei produziert werden Skoda. Wartburg und sogar Trabant!

Prototypen, Prototypen…​

Es wurde angenommen, dass zunächst sowohl die Tschechen als auch die Ostdeutschen dieses Modell unter verschiedenen Marken produzieren würden, und dann würde jedes der Unternehmen ein eigenes Design erstellen, das die Identifizierung der Marke ermöglichen und den neuen Wartburg sofort von Skoda oder unterscheiden würde Trabant.

Der 355. wurde zu dieser Zeit leicht “kartiert”, während er in einem fröhlichen Grün neu lackiert wurde, und ein Jahr später, 1978, wurde ein weiterer und fast verzweifelter Versuch unternommen, die Wartburg mit der Veröffentlichung eines weiteren Prototyps radikal zu modernisieren – diesmal der 610M-Modelle.

Es war grün: Den 355a-Prototypen gab es in mehreren Varianten

Es war grün: Den 355a-Prototypen gab es in mehreren Varianten

Es war grün: Den 355a-Prototypen gab es in mehreren Varianten

Mit dieser Limousine „schließt sich der Kreis”: In den 80er-Jahren träumten die Deutschen nicht mehr von neuen Wartburgs

Mit dieser Limousine „schließt sich der Kreis”: In den 80er-Jahren träumten die Deutschen nicht mehr von neuen Wartburgs

Mit dieser Limousine „schließt sich der Kreis”: In den 80er-Jahren träumten die Deutschen nicht mehr von neuen Wartburgs

Es hatte viel mit dem 360 ​​gemeint und hatte ein “eleganteres” Aussehen, als die Renaissance-Einheiten hätten sein sollen. Leider hatten die Prototypen in diesem Fall praktisch keine Chance auf das Förderband zu kommen…

Der Serien-Wartburg 353 selbst wurde ständig nur Karosserie-Metamorphosen unterzogen, wobei zu den traditionellen Karosserieoptionen eine Kombi-Limousine (Tourist) bzw. eine Pickup-Truck-Limousine (Trans) hinzugefügt wurde, und 1985 erhielt das Auto stattdessen einen stärkeren Motor und Kunststoffverkleidungsteile von verchromten.

Pickups und Kombis verwässerten die einzigartige Persönlichkeit der Limousine

Renoviert, ist das Wartburg Hotel moderner. Wahrscheinlich. Aber es ist nicht so.

Und jetzt erinnern wir uns, dass in Togliatti 1980 ein ähnlicher „Chip” des Zhiguli (Modell 2105) erhalten wurde und erst 1985 der frontgetriebene Sputnik-Samara auf den Straßen der UdSSR und auf den Straßen von erschien Europa, für das die Wartburg so weit weg war wie das gleichnamige Schloss in Thüringen – in einem nagelneuen neunstöckigen Plattenbau …

Und erst Ende der 1980er-Jahre hörte die graue Wolke aus verbranntem Öl hinter dem Steuer des Wartburgs auf, als der Wartburg 1300 nicht nur einen frischen, sondern (endlich!) einen vollmodernen Volkswagen-Viertakt-Ottomotor mit einem Volumen von erhielt 1,3 Liter und eine Leistung von 64 “Pferden” – genau wie bei der sowjetischen “Acht”!

Wäre 5-8 Jahre früher eine ähnlich aussehende Variante mit Volkswagen-Motor aufgetaucht, wäre der Wartburg am Ende seiner Lebensdauer sicherlich gefragt gewesen

Leider halfen weder die „Herztransplantation” noch die kosmetischen Eingriffe Elder Wartburg aus einem einfachen Grund: Damals waren Ost- und Westdeutschland vereint, was bedeutete, dass das Schicksal der „sozialistischen” Wartburgs und Trabants eine ausgemachte Sache war. Der unwissende Protagonist unserer Geschichte schrieb 1991 Geschichte, als das Werk Eisenach von Opel übernommen wurde. Nun, die Marke Wartburg selbst wird aufgrund der Tatsache, dass keiner der Prototypen in Serie ging und damals nicht sehr bekannt war, von den meisten Autofahrern immer noch mit einem einzigen Modell in Verbindung gebracht – daher “dreihundertdreiundfünfzig”.