BMW i8. Il futuro lasciato nel passato
Quest'anno la BMW i8 è stata tolta dalla catena di montaggio, quindi devo semplicemente dire addio a questa straordinaria vettura. Sembrerebbe che durante il periodo in cui la coupé era ancora prodotta, tutto (o quasi) si sarebbe dovuto raccontare dell'i8. Tuttavia, ho scoperto il contrario: molti hanno solo sentito parlare di questo modello, e alcuni non sanno nemmeno di cosa si tratta quando si inizia a parlare di questa coupé.
Oggi cercherò di rispondere a tutte le restanti domande. Scopriremo anche se un'auto con motore a tre cilindri può essere definita supercar, se è in grado di mostrare una buona dinamica e allo stesso tempo consumare 2 litri di benzina ogni 100 km. E proviamo a capire se questa vettura è degna di un prezzo di 200mila dollari e cosa ha in comune con il SUV Toyota Land Cruiser.
Aspetto
Alcuni sembrano impressionanti BMW i8, altri lo considerano senza successo. Io sono uno dei primi, e considero questo progetto un capolavoro, che nel lontano 2009… no, non ha “anticipato” il tempo, ma l'ha fermato. Ancora oggi, l'i8 non sembra meno futuristico del suo primo concept (quasi 10 anni fa) in Mission: Impossible: Ghost Protocol. Allo stesso tempo, l'aspetto della coupé non ha quella stucchevolezza, tipica di tali esperimenti quando ci si ritorna dopo un po'. Per 11 anni, questa vettura non ha avuto il tempo di familiarizzare e mescolarsi con la massa grigia. È ancora esclusivo e fa girare i passanti.
Questa, secondo me, è la BMW più bella nella storia del marchio. Anche se puoi fare una dichiarazione più globale: i bavaresi a volte riescono a creare auto così insolite da lasciare un'impronta sull'intera storia automobilistica. Questi modelli includono la BMW M1 del 1979 e la Serie 8 degli anni '90. Sono anche sicuro che l'i8 possa essere tranquillamente messo alla pari con le auto indicate.
La maggior parte percepisce l'immagine della i8 come una sfida, una sfida principalmente alle auto più veloci della fine degli anni 2000. Di conseguenza, l'euforia è solitamente seguita dalla delusione. Del resto, secondo le caratteristiche e le emozioni della guida, questa BMW, anche durante il lancio ufficiale nel 2014, stava già perdendo contro tutti coloro che gli automobilisti consideravano sua concorrenti. Anche il restyling del 2018 non ha influito sulla situazione. Ma qui è importante capire che i8 non è un inno alle emozioni, ma un canto di ragione.
Storia
All'inizio degli anni 2010, la BMW iniziò a lavorare su questo progetto per nulla al fine di oscurare la gloria della Lamborghini Gallardo, della Ferrari 458 Italia, della Porsche 911 Turbo e della Mercedes SLS AMG. Con l'introduzione del concetto “Efficient Dynamics”, i bavaresi hanno cercato di mostrare la loro visione dell'auto del futuro, prima di tutto rispettosa dell'ambiente, economica ed efficiente. Ma dimostrare che tali principi non contraddicono la dinamica e la controllabilità è già diventata una sorta di sfida per gli ingegneri. È da questo obiettivo che è nato il design dell'i8.
Ma la cosa principale è il fatto che, non importa quanto ci sembrasse aggressivo questo design, il suo compito principale non era sconfiggere i rivali, ma l'aria. Le forme sofisticate dell'auto non sono affatto fantasie malate dei designer, ma il risultato del lavoro degli ingegneri sull'aerodinamica, grazie al quale è stato possibile ottenere un coefficiente di resistenza di 0,26 Cx. Per quel tempo (e anche adesso) questo risultato era molto buono. Gli ingegneri hanno deciso che l'auto non doveva solo tagliare i flussi d'aria, ma farli passare attraverso la carrozzeria, riducendo la resistenza e allo stesso tempo aumentando il carico aerodinamico. Questo, a sua volta, ha compensato il peso relativamente basso dell'auto, che è di poco superiore a una tonnellata e mezza.
Tecnologia
Molti considerano la i8 la supercar più lenta. Ma, d'altra parte, è lecito affermare che abbiamo a che fare con l'”eco-ibrido” più veloce. L'accelerazione ai primi 100 km/h impiega solo 4,4 s. Ad esempio, la BMW M5 F10 (introdotta a settembre 2011) ha accelerato alla stessa velocità.
Le nostre misurazioni hanno mostrato un'accelerazione a 100 km / h in 4,7 s. Possiamo presumere che le cifre del passaporto siano state confermate e che il ritardo sia all'interno del margine di errore. Ma quando scoprirai più in dettaglio quale motore c'è sotto il cofano, rimarrai molto sorpreso da questo risultato.
Quindi, l'i8 è un ibrido elettrico-benzina plug-in (davvero complesso in termini di struttura). Gli ingegneri hanno avuto un compito molto difficile: costruire un'auto con consumi incredibilmente bassi in quel momento, una riserva di carica sufficiente, fornendo allo stesso tempo la dinamica di un'auto sportiva. Inoltre, era necessario mantenere entro certi limiti anche il costo dell'i8. Come ricorderete, alla fine degli anni 2000 nessuno prendeva sul serio le auto elettriche (compresa Tesla), in particolare in Germania. Pertanto, l'ibrido era un'opzione non alternativa.
Per coniugare efficienza e dinamica è stato necessario lavorare molto sul tema della riduzione del peso della vettura. Ma togliendo l'eccesso, bisognava non dimenticare il comfort e la funzionalità, che avrebbero dovuto rimanere al livello abituale per la classe di lusso. Pertanto, non è affatto strano che la BMW i8 sia perfettamente equipaggiata anche per gli standard odierni. Ha tutto ciò di cui hai bisogno (e anche di più): climatizzatore, display multipli, proiezione sul parabrezza, acustica Harman Kardon premium. I sedili sono rivestiti in pelle, ci sono vari sistemi di sicurezza attiva e l'isolamento acustico – per gli standard della classe – è semplicemente eccellente. La i8 è anche il primo modello BMW a ricevere i fari laser sei anni fa, in grado di coprire fino a 600 metri di strada.
Non è difficile indovinare che tutte queste opzioni insieme pesano centinaia di chilogrammi e, inoltre, c'è anche una batteria pesante e motori elettrici. Quindi su cosa hanno risparmiato peso gli ingegneri? Come sono riusciti a stare in una tonnellata e mezza?
La risposta sta nella struttura del corpo e nell'uso di materiali avanzati. Il modulo passeggero della BMW i8 è letteralmente intessuto di fibra di carbonio. I parafanghi e il tetto sono in policarbonato, il cofano e le portiere sono in alluminio e l'auto si basa su un telaio di base interamente in alluminio con un'elevata resistenza alla torsione. Quindi puoi chiamare l'i8 un “telaio”, e questo, tra l'altro, non è tutto ciò che rende l'ibrido BMW vicino al Toyota Land Cruiser.
La BMW i8 è dotata di due cambi. Uno di questi è prodotto da Aisin, la terza parte del quale, a sua volta, appartiene a Toyota. Questa scatola si trova sull'asse posteriore, come il motore a combustione interna. Gli ingegneri tedeschi hanno cercato di nascondere il più possibile il motore a benzina da occhi indiscreti, quindi a meno che tu non sia un meccanico (che mantiene questo ibrido), è improbabile che lo vedrai mai.
C'è davvero un motore B38K15T0 a tre cilindri da 1,5 litri installato qui. Alcuni credono che questo propulsore provenga dalla Mini, ma questo non è del tutto vero. Questo motore è stato installato per la prima volta nell'i8 e solo allora è apparso nella Mini e in altri modelli dell'azienda, inclusa la BMW X1. A proposito, è ancora installato. Ma c'è una differenza molto importante. Il fatto è che la potenza massima di questo motore in tutte le vetture più “semplici” è di soli 135 CV. s., mentre nell'i8 il suo boost raggiunge i 230 CV. insieme a. E questa potenza è già paragonabile al ritorno del motore da 2,0 litri nella Golf GTI di settima generazione.
È stato possibile ottenere questo indicatore grazie a una sola, ma una turbina molto grande, che emette 1,7 bar, oltre a un motore elettrico aggiuntivo. E non sto parlando del motore elettrico che aziona le ruote anteriori. Qui, accanto al motore a combustione interna, è installato un altro alternatore di avviamento già da 20 cavalli (funzionante con una tensione di 280 volt). Ha diverse funzioni: avvia il motore come avviamento e aiuta anche a girare l'albero motore durante un ritardo del turbo o, se necessario, la massima accelerazione. E funziona anche “nella direzione opposta”: funge anche da generatore e carica la batteria ibrida dal motore a combustione interna. Questo design è ora chiamato ibrido “soft” (mild hybrid). L'intero sistema fa girare solo le ruote posteriori tramite il compatto automatico a sei velocità di Aisin, che ho menzionato sopra.
Le ruote anteriori sono azionate da un motore elettrico sincrono separato da 130 cavalli, alimentato da una batteria da 7 kWh situata nel tunnel centrale. Sulla trazione elettrica pura in modalità di trazione anteriore, la coupé i8 può viaggiare fino a 35 km secondo il passaporto. In condizioni reali, risulta circa 25.
Dopo il restyling nel 2018, la batteria è stata aumentata, grazie alla quale la riserva di carica è aumentata fino al passaporto di 55 km. Allo stesso tempo, la velocità massima durante la guida elettrica è di 120 km / h.
Per il motore elettrico anteriore, questa vettura ha il suo cambio a due velocità. A proposito, anche Tesla non ha questo, e solo di recente la Porsche Taycan elettrica potrebbe vantare un tale design. Questa scatola è necessaria per utilizzare efficacemente un motore elettrico a potenza relativamente bassa, non solo per una guida e un'accelerazione economica da fermo, ma anche per raggiungere la velocità massima. Cioè, in effetti, l'i8 ha due centrali elettriche a tutti gli effetti che possono funzionare sia insieme che separatamente a quasi tutte le velocità. È per questo motivo che quando si calcola la potenza di un'auto in BMW, hanno semplicemente riassunto le prestazioni di due motori: 230 CV. insieme a. dal motore a combustione interna hanno aggiunto 130 forze elettriche, di conseguenza hanno ricevuto il passaporto 360 “cavalli”.
Naturalmente, per gli standard delle auto sportive, anche questa cifra sembra modesta. La coppia totale è invece di 570 Nm. E la dinamica di accelerazione da fermo a 200 km/h è paragonabile alla R8 base e alla Porsche Carrera S di quegli anni (circa 15 secondi). Questa è solo la sensazione di accelerazione qui è completamente diversa e i cali quando si cambia marcia non sono così netti come sulle auto dotate di “robot”: sono attenuati dai due motori elettrici già citati.
Grazie alle gomme più strette, l'auto non sente la pista e resta abbastanza sicura su una linea retta. La nostra i8 ha 215 pneumatici davanti, ma questa è un'opzione, i pneumatici standard hanno generalmente 195 dimensioni. Maggiore è la velocità, migliore si comporta la sospensione. Il fastidioso rimbalzo dopo i 100 km/h diventa molto meno. Anche a una velocità di 250 km / h, puoi comunque manovrare con relativa calma. È vero, il volante vorrebbe sentirsi più nitido. L'aerodinamica impeccabile e il buon isolamento acustico anche alle alte velocità garantiscono un relativo silenzio.
Di conseguenza, la sensazione di velocità e adrenalina dà all'i8 molto meno della stessa Porsche 911. Ma BMW cerca di compensare questa mancanza sintetizzando il suono del motore V6 attraverso altoparlanti Harman Kardon (e questo suono è elegantemente completato dal fischio a bassa frequenza del motore elettrico in modalità boost). Inoltre, in modo che il formidabile ruggito del motore “serio” possa essere ascoltato dagli altri, qui è previsto anche un sistema di scarico ibrido. Un altoparlante elettrico è installato sotto il fondo (simile a quello che abbiamo visto nell'Audi SQ7, per esempio). Grazie a questa imitazione, il suono diventa più purosangue, simile allo scarico delle tradizionali auto sportive con motori a combustione interna più grandi.
Il consumo di carburante dichiarato è di 2,1 litri per 100 km. Ma questo è solo sulla carta. Nelle condizioni di tutti i giorni, anche in modalità Comfort, il motore a benzina si accende abbastanza spesso, quindi non potrai guidare quasi gratis per molto tempo. È vero, vedere l'amato indicatore di 3 litri per 100 chilometri è un compito completamente fattibile. Ad esempio, quando ti muovi per la città in ingorghi e caramelle. In questa modalità la velocità media non è troppo elevata e le frequenti frenate caricano la batteria.
Anche se chi se ne frega del consumo di carburante in un'auto che costa così tanti soldi? In genere, queste auto non percorrono più di qualche migliaio di chilometri all'anno. Acquistando questa macchina nel 2015, il suo proprietario ha pagato circa 200 mila dollari. A proposito, ci sono voci secondo cui il costo di produzione del modello i8 era persino superiore al suo costo finale e la BMW ha venduto l'i8 a proprio danno per migliorare l'immagine del marchio.
In cinque anni, questo ibrido perde circa il 50% del suo valore originale. Ma il prezzo non dovrebbe scendere ulteriormente, perché la i8 può effettivamente essere considerata un'auto da collezione.
Guidare
La caratteristica principale del comportamento su strada della i8 è che questa coupé non sa (e non prova) come comportarsi come un'auto a trazione posteriore. A prima vista, sembra che 570 Nm di coppia dovrebbero essere sufficienti per far sbandare facilmente un'auto relativamente leggera. Ma, ahimè, non funziona in questo modo. Dopotutto, qui non sono disponibili più di 320 Nm esclusivamente sull'asse posteriore, che, inoltre, sono raggiunti in una gamma di regimi ristretti e alti. E l'asse anteriore è quasi sempre coinvolto. Di conseguenza, il comportamento in curva di questa BMW è piuttosto neutro, e a volte si può anche sentire il sottosterzo, nonostante l'ideale distribuzione dei pesi lungo gli assi. Di conseguenza, la BMW i8 ha abbastanza potenza in linea retta, ma non c'è assolutamente una coppia sufficiente sull'asse posteriore per strappare il tetto.
Naturalmente, un motore più grande, 2,0 o anche 3,0 litri, potrebbe essere facilmente messo qui. Ci sarebbe abbastanza spazio e 100-200 cavalli in più sulle ruote posteriori cambierebbero drasticamente la situazione sia con la dinamica che con l'adrenalina. Ma un motore più grande richiederebbe una scatola più grande, sarebbe necessaria una sospensione diversa. Tutti questi miglioramenti aggiungerebbero più peso e quindi il consumo di carburante aumenterebbe. Quindi, da concept car del futuro, la BMW i8 si trasformerebbe in un'auto sportiva pazza (come la Gallardo o la 911 Turbo). Ma gli ideologi hanno ostinatamente mantenuto la loro posizione.
A causa delle gomme relativamente strette, non c'è dubbio sull'aderenza e la parte anteriore dell'auto viene spazzata via prima che abbia il tempo di portare la poppa. A proposito, sono state le gomme anteriori a non permetterci di mostrare l'accelerazione dichiarata da fermo a 100 km/h. Nella modalità Launch Control, all'inizio, le ruote anteriori slittano un po', motivo per cui quelle preziose frazioni di secondo si perdono.
In precedenza, ho avuto esperienza di movimento a lungo termine in città con una Porsche 911, una Lamborghini Gallardo e un'Audi R8. Posso chiamarle auto sportive senza compromessi e tu le paghi ogni giorno. Molto sforzo sui pedali, un atterraggio scomodo, un cambio contorto… E il rumore del motore in queste auto non può essere attutito quando ti stanchi. Da questo punto di vista, la BMW i8 è tutto il contrario: ottima visibilità, sedili comodi, sterzo leggero, buon isolamento acustico. In questo scompartimento puoi permetterti di rilassarti. Per riassumere, la i8 è una delle supercar più noiose che abbia mai guidato in termini di maneggevolezza, ma è anche una delle più comode.
Ma non era senza una mosca nell'unguento. L'unico problema per il movimento facile e comodo, chiamerei la sospensione. È piuttosto dura, come ho detto prima: l'auto ripete tutti i dossi della carreggiata e rimbalza su quelli più gravi. D'altra parte, le cose non vanno così male come immaginavo quando mi sono messo per la prima volta al volante di questa macchina. L'impressione generale delle impostazioni delle sospensioni non si guasta. Pertanto, posso dire con certezza che ci sono più “auto per tutti i giorni” qui che nella maggior parte delle supercar messe insieme.
Anche se i posti a sedere bassi e le ampie soglie creano ancora qualche difficoltà in fase di atterraggio. Inoltre, possiamo presumere che non ci sia praticamente nessun bagagliaio. Il volume è piuttosto piccolo e, inoltre, è poco pratico: non sarai fortunato con la birra ai tuoi amici qui, perché alla fine del percorso farà caldo a causa della vicinanza del motore a combustione interna al bagagliaio. Per evitare che il calore del motore entri nell'abitacolo, qui è installata una speciale partizione multistrato in plastica e due sottili strati di Gorilla Glass (come sugli schermi degli smartphone).
Praticità
Ho sentimenti contrastanti riguardo al salone. Da un lato, per gli standard delle auto sportive, la prima fila può essere definita molto spaziosa e confortevole. C'è un design elegante, materiali di finitura di alta qualità, pulsanti normali e non una sorta di sensori. Ma, d'altra parte, all'interno c'è una catastrofica mancanza di spazio per alcune piccole cose e semplicemente non c'è un posto dove mettere un telefono di grandi dimensioni. I sedili posteriori sono una pura formalità: sono utilizzati al meglio per trasportare piccoli bagagli. A quanto pare, secondo BMW, una persona del futuro dovrebbe avere un minimo di effetti personali.
A differenza della maggior parte delle auto con motore posteriore, non c'è un bagagliaio aggiuntivo davanti, anche se ovviamente non interferirebbe. La maggior parte dei proprietari di i8 generalmente pensa che il cofano non si apra affatto qui o possa essere aperto solo al servizio. In effetti, puoi far fronte a questo compito senza la partecipazione di professionisti: hai solo bisogno di un assistente e due oggetti sottili (abbiamo usato le unghie). Per prima cosa devi tirare cavi speciali (situati in apposite nicchie nelle porte), quindi aprire il cofano con un assistente e fissarlo in posizione aperta (usando, ad esempio, i chiodi, perché non ci sono fermi standard). Questa procedura deve essere eseguita lentamente e con attenzione, perché il cappuccio è piuttosto fragile e per negligenza può essere facilmente piegato. Non la procedura di apertura più semplice significa che tutti i liquidi (tranne la lavatrice) vengano versati nella stazione di servizio qui. Anche sotto il cofano c'è una batteria e un radiatore di raffreddamento ad acqua della batteria.
Conclusione
La BMW i8 può essere considerata una supercar? Per me, la risposta a questa domanda è sì, ma non nel senso classico. L'i8 non ha gli attributi tradizionali di tali auto (potenza incredibile, dinamica fulminea, maneggevolezza senza compromessi), ma allo stesso tempo è un progetto molto tecnologico e molto audace che non ha analoghi.
Indubbiamente, ora tutta questa ingegnosa tecnologia ibrida sullo sfondo di Tesla assomiglia al tourbillon Breguet in un orologio svizzero, che perde tutto il suo significato accanto all'Apple Watch. Tuttavia, gli orologi tourbillon vengono ancora acquistati, nonostante costino cento volte di più di Apple. Questo è probabilmente un omaggio all'invenzione un tempo geniale.
Per lo stesso motivo, la BMW i8 rimarrà per sempre un'auto leggendaria e un pezzo forte delle collezioni private. Per sostituirlo, i tedeschi hanno già preparato una nuova personificazione del loro concetto “i”: la berlina elettrica i4 nello stile della Gran Coupé. Promettono che la novità produrrà 530 CV. insieme a. e sarà in grado di superare i 600 chilometri con una sola carica, mentre l'accelerazione ai primi 100 km/h impiegherà solo 4 s. Il che, ovviamente, è impressionante.
Ma sembra che questa vettura sarà più un tentativo di stare al passo con le tendenze e i leader che un desiderio testardo, ma degno e coraggioso di offrire al mondo qualcosa di unico. Come era con i8.