Lexus LC 500h: un’auto sportiva per tutti i giorni

Questo test non avrebbe potuto aver luogo, dato che qualche tempo fa ero quasi pronto per ordinare una Dodge Challenger dagli USA. Ma i colleghi hanno consigliato di dare un'occhiata più da vicino a Lexus. E nonostante la filosofia opposta di questi modelli, secondo i criteri per avere la trazione posteriore e per essere utilizzati come auto da fine settimana, potevo tranquillamente permettermi di confrontarli. È così che è iniziato tutto.

Va notato subito che non sono un fan dell'industria automobilistica giapponese, e in effetti non ho mai pensato a un'auto come la Lexus LC. Tuttavia, mi chiedevo cosa fosse. Inoltre, si è presentata l'opportunità di sostenere questo LC per un test a lungo termine. Guardando al futuro, dirò che questa coupé mi ha sorpreso molto. Soprattutto considerando le condizioni in cui ho avuto la possibilità di testarlo.

Durante il test volevo proprio capire a quale classe appartiene questa vettura: supercar, auto sportiva o Gran Turismo? È stato anche interessante sapere se questa coupé è adatta per l'uso come un'auto di tutti i giorni, o è ancora un'opzione per “occasioni speciali”. Volevo anche scoprire i vantaggi (o svantaggi) di questa Lexus rispetto a Porsche o Maserati, e anche capire se ha senso confrontarla con Mercedes o BMW.

Per rispondere a tutte le domande, ho deciso di provare questa Lexus durante un viaggio di famiglia nei Carpazi. Sì, le cose di due adulti e due bambini nel bagagliaio di 175 litri, ovviamente, non andavano bene. Pertanto, abbiamo portato con noi tutto ciò di cui avevamo bisogno e il resto del bagaglio è passato al servizio di consegna.

Troppo pigro per leggere? Guarda il video di prova Lexus LC 500h:

Data la forma specifica del corpo, non ero sicuro che anche i bambini nella parte posteriore sarebbero stati a loro agio. Soprattutto nel contesto dei prossimi lunghi viaggi. Ma i passeggeri più piccoli, seduti sui loro seggiolini, non hanno avvertito alcun inconveniente sulla strada. Tali auto sono più focalizzate su coloro che siedono nella parte anteriore, ma il divano posteriore qui è ancora dotato di supporti Isofix, quindi non ci sono stati problemi con l'installazione dei seggiolini per bambini. Anche prima di fare un lungo viaggio su una Lexus LC, ero preoccupato che gli enormi 21 e l'altezza da terra ridotta potessero diventare un problema e impedirmi di arrivare dove voglio andare. Si tratta di escursioni in montagna. Ma solo il gioco mi ha piacevolmente sorpreso, anche se ne parleremo più avanti.

Origine del modello

La storia della Lexus LC inizia alla fine degli anni 2000. A quel tempo, il marchio mostrò al mondo i concetti della sua prima supercar LFA con motore Yamaha V10. Con il rilascio di questo modello, il produttore giapponese ha dimostrato che il motorsport per Toyota è lontano dal passato.

Da un punto di vista commerciale, l'impresa con il rilascio del modello LFA è stata un fallimento. Tutte le 500 supercar prodotte furono vendute in perdita. Tuttavia, l'immagine dell'azienda è salita alle stelle. Approfittando di questa circostanza, nel 2012 Lexus ha mostrato il concetto LF-LC. Molti lo vedevano come un successore civile della supercar LFA. Quattro anni dopo, praticamente senza modifiche, il modello LC è stato lanciato nella serie.

Motori e tecnologie

Innanzitutto, sotto il cofano è stato installato un motore V8 da 5,0 litri, che ha prodotto 477 cavalli. Quindi la linea di centrali elettriche è stata reintegrata con un ibrido sportivo più moderno. Questo è il motore di cui è dotata la nostra auto di prova, la LC 500h. Va notato subito che qui viene utilizzata una tecnologia ibrida completamente diversa (rispetto alla “normale” Lexus). Almeno perché ci sono due cambi.

Ma la cosa principale è che anche allora il pubblico aveva una domanda importante, la cui risposta è ancora sconosciuta. Che tipo di macchina è comunque: una supercar, un'auto sportiva o una Gran Turismo? Il produttore inizialmente dichiarò che questa coupé doveva essere classificata come una GT di lusso. Dopotutto, la dinamica relativamente modesta non dà alla Lexus LC la possibilità di competere direttamente con le ultime auto sportive. Ma allo stesso tempo, gli ingegneri giapponesi hanno dotato questa vettura di così tante tecnologie ultramoderne e costose che questa coupé, mi sembra, è in qualche modo angusta tra gli “yacht da strada” della Gran Turismo.

Il corpo qui è fatto per metà di fibra di carbonio. Il telaio è completamente controllato, come BMW e Porsche. Inoltre, la Lexus LC ha una distribuzione del peso sull'asse quasi perfetta e un baricentro basso, come il modello LFA. E c'è anche un differenziale a slittamento limitato Torsen nell'asse posteriore e sterzo con nitidezza variabile. La ciliegina sulla torta può essere considerata una sospensione unica con ammortizzatori adattivi, in grado di regalare una guida sportiva e una guida confortevole allo stesso tempo. Ma la cosa principale è che tutto quanto sopra non sono parole vuote: l'auto marcia davvero alla grande e si aggrappa tenacemente alla strada. Allo stesso tempo, è superbamente controllato e regala emozioni che non ci aspettavamo dall'industria automobilistica giapponese da molto tempo.

Mi chiedo perché questa Lexus apparentemente quasi impeccabile non sia mai diventata un bestseller? Dopotutto, è molto più raro di qualsiasi Porsche 911, Audi RS o BMW serie M. Secondo me, i giapponesi semplicemente non vogliono seguire le regole generali qui. Dopotutto, devi ammettere, potrebbero equipaggiare questa macchina con qualche tipo di sport, ma “robot” a scatti e controllo del lancio. Di conseguenza, LC potrebbe mostrare un'accelerazione a 100 km / h in circa 4 s (e non 5, come è ora). Ma gli ingegneri giapponesi hanno deciso di concentrarsi su comfort e affidabilità. Ma il pubblico di destinazione non ha capito questa idea, attirando l'attenzione sulla performance dinamica relativamente modesta.

Inoltre, con il marketing, mi sembra, non siano state finalizzate nemmeno loro. In effetti, affinché questa vettura fosse visibile non solo in Giappone, doveva essere mostrata in qualche blockbuster come uno dei film di Bond o nella prossima serie Fast and Furious. Ma l'LC 500 blu è apparso solo nel prossimo adattamento cinematografico del fumetto di fantascienza della Marvel Black Panther.

E il costo di questa macchina si ribalta. Il che è logico, data la tecnologia che gli ingegneri hanno introdotto qui. Pertanto, il prezzo qui non è certo inferiore a quello dei leader storici di questa classe. Di conseguenza, la maggior parte dei potenziali acquirenti non ha mai sentito parlare di questo modello o semplicemente non si aspettava nulla di veramente eccezionale da Lexus. Nel nostro mercato, a causa dei dazi elevati sulle LC da 5,0 litri, chiedevano circa 120-140 mila dollari per auto. Ora qualcosa è cambiato e un LC ben attrezzato può essere acquistato a un prezzo compreso tra 88 e 115 mila (al momento del rilascio del test – Infocar.ua). Quindi si scopre che il prezzo di questa Lexus non è altro che quello di alcune Mercedes E-Coupe o BMW Serie 8, ma solo con motori di base.

Ha una configurazione ibrida diversa rispetto ad altri modelli Lexus. Gli ingegneri sono stati incaricati di costruire il primo ibrido sportivo di Toyota e, in un certo senso, ci sono riusciti. La configurazione ibrida della Lexus GS con un motore a benzina da 3,5 litri e un variatore planetario è stata presa come base. Ma qui, tra questo pacchetto e le ruote, è stata aggiunta un'altra scatola: un convertitore di coppia a quattro stadi. Inoltre il motore elettrico e la batteria sono stati sostituiti con motori più leggeri, compatti ed efficienti. Il risultato è il primo Multi-Stage Hybrid al mondo.

Tutto ciò ha comportato cambi di marcia più rapidi e la gamma di rapporti di trasmissione è diventata molto più ampia. Con una potenza relativamente piccola di 360 litri. insieme a. l'auto dimostra una dinamica migliorata e consumi ridotti. Ma è anche importante che la Lexus LC abbia ricevuto quei suoni e scatti molto amati durante il cambio, che sono così carenti negli ibridi convenzionali. Ciascuna delle quattro marce del convertitore di coppia è, per così dire, moltiplicata per tre marce virtuali del variatore. Questa tecnologia, infatti, ci permette di affermare che il numero totale di marce qui è 12. Ma sembra che i giapponesi fossero troppo timidi, e quindi sul cruscotto visualizzano solo valori fino a dieci. Probabilmente, per sottolineare in questo modo: l'ibrida LC non è praticamente inferiore a quella a benzina, dove in realtà è installato un “automatico” a dieci rapporti.

Ma nella dinamica di una svolta speciale non è avvenuta. Per cominciare, vale la pena dire che prima di allora, l'ibrido più veloce della gamma Lexus era la GS 450h. Quell'auto accelerò fino ai primi “cento” in 5,9 secondi. Naturalmente, l'ibrido LC ha notevolmente migliorato le sue prestazioni, accelerando (secondo il passaporto) in 5 s. Ma molti si aspettavano di più da tali tecnologie e un prezzo considerevole.

Sono riuscito ad accelerare a 100 km / h sulla LC 500h in soli 5,5 secondi, ma questo è stato durante un periodo di calore di 30 gradi. In ogni caso, c'è una perdita molto grossa in partenza, che, ancora una volta, potrebbe essere compensata da un “robot” super rapido e dal controllo del lancio. Sì, due tonnellate di massa ibrida si fanno sentire (nonostante l'uso di magnesio e carbonio in grandi quantità). D'altra parte, non appena l'auto prende 30 km/he si spegne il segnale del controllo di trazione funzionante, otteniamo qualcosa di completamente diverso. Ora non è affatto come un ibrido. L'LC 500h accelera in modo molto succoso, cambiando marcia ritmicamente e il piacevole suono del motore ronza freneticamente negli altoparlanti. La coupé ibrida è pronta a cambiare 200 km/h in 22 secondi.

Durante il lancio di questo modello, gli ingegneri giapponesi hanno affermato che questa è la prima Lexus ibrida pronta per lo slittamento degli pneumatici. Ma le impostazioni intelligenti dell'elettronica non sono completamente disattivate e il complesso schema per trasmettere la coppia alle ruote, ahimè, non consente di trasformare la Lexus LC in una vera macchina da deriva. Apparentemente, i giapponesi semplicemente non capiscono perché l'ibrido abbia una tale caratteristica. Dopotutto, è destinato a conquistare un pubblico più maturo e intelligente in Europa. Probabilmente, per lo stesso motivo, qui il sistema di scarico è stato fondamentalmente attutito.

Certo, ci sono molti intenditori di questo approccio, ma un'auto ibrida non diventerà mai il sogno dei teppisti del cantiere di ieri. C'è un altro LC per loro, uno da 5,0 litri. Qui, gli ammortizzatori di scarico appositamente sintonizzati e un moderatore del suono all'ingresso creano un effetto completamente diverso. Inoltre, sotto il cofano è installato un V8 con quasi 500 CV. insieme a. A differenza di un ibrido, questo “mostro” conferma facilmente la sua accelerazione in 4,7 secondi a 100 km/h. Accelera fino a 200 km/h in meno di 20 secondi. Naturalmente, il consumo di carburante è già superiore a 20 l / 100 km e con un pieno è improbabile che percorrerai almeno 600 km. Ma con 540 Nm di coppia e, per così dire, il collegamento diretto del motore alle ruote, questa vettura è già un serio contendente per il distruttore di pneumatici.

Esterno

Questa vettura attira gli sguardi di tutti intorno: sia i pedoni che i conducenti. E in generale, mi sembra che questa sia la migliore auto dipinta dai giapponesi nell'ultimo decennio. C'è della magia inspiegabile in LC. Non so come spiegarlo, ma a differenza della maggior parte delle auto costose che ho guidato, questa coupé non attira odio, ma positivo. Tutti fotografano LC, si prendono cura di lui e lo accompagnano con un sorriso. Il segreto di tale comportamento degli altri mi è sconosciuto.

Ma la cosa principale è che questa coupé sembra molto costosa, anche in bianco. L'aspetto è completato con successo da ruote forgiate di misura 21 (su pneumatici di larghezza diversa), da cui è possibile vedere le pinze dei freni rinforzati. Noterò anche il tetto in carbonio, le forme complesse del corpo e, naturalmente, l'ottica a diodi che è diversa da qualsiasi altra cosa. È vero, i fari qui sono ancora con un normale abbagliante automatico, senza la matrice Blade Scan proprietaria per Lexus. Ma sono molto luminosi.

Di conseguenza, l'unica concorrente ad attirare le opinioni degli altri in questa classe, la chiamerei solo Maserati GranTurismo. Ma gli italiani hanno già rimosso questo modello dalla catena di montaggio e le ultime auto del genere hanno trovato da tempo i loro proprietari. Puoi anche includere Aston Martin qui, ma i modelli del marchio costano almeno il doppio. Ma Porsche, Mercedes-Benz e BMW, con tutto il rispetto, hanno cessato da tempo di essere qualcosa di esclusivo per noi.

Praticità

Forse, per un quadro completo dell'immagine, non ci sono abbastanza porte che si aprono alla BMW i8. Ma d'altra parte, dove l'hai visto tra i giapponesi? Probabilmente, durante la creazione di LC, hanno deliberatamente abbandonato l'ostentazione pop solo per motivi di praticità. Questo, ovviamente, può essere motivo di critica, ma rende l'auto più comoda nell'uso quotidiano. Ad esempio, la distanza qui è fino a 14 centimetri. Sono sicuro che molti (come me all'inizio) saranno sorpresi da questo indicatore. Dopotutto, questo è anche più di alcuni “crossover” e berline di lusso. Non da ultimo grazie al nulla osta, sono riuscito a superare tratti difficili nei Carpazi, soprattutto durante le forti piogge, che ci hanno colto di sorpresa durante il viaggio. E se a ciò si aggiunge il fatto che l'LC è dotato di una sospensione adattiva che elimina virtualmente le oscillazioni in modalità Sport,

Dopo aver completato questo viaggio difficile, sono andato specificamente alla stazione di servizio per vedere se tutto era in ordine con il fondo dell'auto. Di conseguenza, non sono stati riscontrati problemi: tutto è integro, senza danni e sta al suo posto. A proposito, il fondo dell'auto è saldamente protetto da vari materiali: alluminio, acciaio e feltro.

Il punto più debole dell'LC dal basso, lo definirei uno sbalzo anteriore piuttosto lungo. Il fatto è che qui non ci sono telecamere a tutto tondo, quindi il gioco frontale non si sente praticamente. Ma puoi riprenderlo con sicurezza: lì c'è una telecamera.

Penso che l'ibrida LC sia l'auto da viaggio perfetta. Innanzitutto, il consumo medio per l'intero viaggio che ho fatto è stato di 12 l/100 km. Allo stesso tempo, va detto che la velocità del mio movimento era alta e ho superato quasi tutto ciò che è stato notato. La riserva di carica con un volume del serbatoio di 82 litri con una guida silenziosa è di quasi 1000 km. In modalità comfort, l'auto è silenziosa e fluida.

Interno

Il dettaglio principale degli interni, lo chiamerei le carte delle porte. Quando li guardi per la prima volta, vuoi immediatamente toccarli. Sono semplicemente incredibili nel loro aspetto e nei materiali. Pertanto, quando ti siedi all'interno, sei già sotto l'impressione. Il rivestimento del sedile sembra più pelle scamosciata che Alcantara. Penso che sia un elemento chiave nel design degli interni della LC. Dopotutto, è così piacevole che non ti fa notare altri, non i dettagli più lussuosi. Come, ad esempio, la similpelle dall'aspetto economico sulla parte superiore del pannello frontale.

D'altra parte, ci sono relativamente poche parti in plastica unificate con altri modelli del marchio. Ogni elemento è accuratamente rivestito con un qualche tipo di materiale. Allo stesso tempo, il tutto è accompagnato da una linea perfettamente uniforme e l'assemblaggio è monolitico e robusto. Ma ancora una volta, non dimenticare che si tratta di un'auto di un produttore giapponese, quindi in alcuni punti puoi (e persino necessario) trovare difetti nel design, nella selezione dei colori e, naturalmente, nel sistema multimediale.

Presso la concessionaria Lexus, avrai la certezza che il “multimedia” è comprensibile e logico qui. Ci vuole solo un po' di tempo per abituarsi. Ma il fatto è che per un mese trascorso con LC, non sono riuscito ad abituarmi all'algoritmo delle impostazioni di questo sistema.

Ci sono anche buone notizie: tutte le funzioni principali sono poste su pulsanti rigidi, quindi non devi ricorrere spesso all'uso del display. Una volta è sufficiente collegare il telefono tramite Bluetooth e attivare anche la modalità di ventilazione automatica del sedile. Vero, Apple CarPlay non è ancora disponibile (questa funzione apparirà solo sui modelli 2020). Per quanto mi riguarda, questo è un grosso inconveniente, perché è molto scomodo usare la navigazione regolare qui.

Ma per quanto riguarda il sistema audio, qui è tutto in ordine, per usare un eufemismo. Il suono delle canzoni nella Lexus LC 500h è incomparabile grazie al sistema audio Mark Levinson Su ordine speciale di Lexus, i suoi componenti sono alleggeriti in modo speciale del 30% rispetto ad altri modelli. Ogni altoparlante ha perso 100 grammi di peso, ma una tale dieta non ha influito in alcun modo sulla qualità del suono. Far suonare bene una cabina piccola è difficile quanto farne una extra-grande. Ma in questo caso, gli ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro.

Il quadro strumenti digitale è dotato di un “pozzo” dinamico come il modello LFA. Questa è una caratteristica caratteristica di Lexus che sembra davvero interessante. Ma ho lamentele sui caratteri sul pannello.

È fantastico che l'intera parte verticale centrale del cruscotto sia ricoperta di vetro. Sembra interessante, mentre il vetro non crea abbagliamento e non è graffiato. E il salone ha un'illuminazione molto delicata.

Con un'altezza di 193 cm, in molti coupé ho problemi di vestibilità sia in altezza che in larghezza. Ma l'interno della LC è molto ben pensato in questo senso, quindi ho trovato facilmente una posizione comoda. Nonostante il fatto che la sedia sia dotata di un numero piuttosto ridotto (rispetto alla stessa Porsche) di regolazioni. Tuttavia, è comodo sedersi qui e la ventilazione funziona in modo eccellente.

Guidare

Per l'incredibile equilibrio delle prestazioni di guida, sono semplicemente innamorato di questa macchina. Considerando la sua classe, dirò che muoversi sulla Lexus LC è comodo, nonostante le enormi dimensioni dei cerchi. Detto questo, la coupé si comporta bene e si aggrappa al pavimento tanto strettamente quanto potresti averne bisogno nel 99% delle situazioni. Ad esempio, durante il mio viaggio lungo le difficili strade dei Carpazi, non mi sono mai imbattuto nel limite delle sospensioni e dei freni. Ovviamente non ho testato l'auto in situazioni super estreme e non ho provato ad andare troppo lontano (e la dinamica di questa vettura non è ancora paragonabile alle supercar). Ma allo stesso tempo, non si negava il piacere. Certo, sembra che l'ibrido sia pesante, ma questa sensazione si aggiunge alla percezione dell'auto come solida.

Da Lexus, inizialmente mi aspettavo conforto. Ma ero sicuro che gli ingegneri avrebbero rovinato completamente l'intera guida con lo stesso comfort. E di conseguenza, questa macchina è diventata qualcos'altro per me, e non solo una Lexus. Qualche altra dimensione.

La sospensione gestisce molto bene i grandi dossi. Succede che anche con l'accelerazione voli in una specie di buca, ma non si ha la sensazione di un guasto. Inoltre, le piccole foglie shagreen passano inosservate. Ma ogni tanto, quando arrivi a un profilo medio (soprattutto in città), inizi a pensare che il 21° diametro dei dischi sia ancora un po' troppo. Un'alternativa sono le ruote degli anni '20 – basic – e sono anche forgiate. E questo è un enorme vantaggio nella lotta contro le masse non sospese.

Concorrenti

Come posso elogiare la LC in questo modo quando so cos'è una Porsche e ho guidato una carrozzeria 992? Tutto è molto semplice. La Porsche 911 è l'auto sportiva per eccellenza. Anche se la più quotidiana delle migliori auto sportive. E la Lexus LC è l'auto di tutti i giorni più bella con ottime capacità di auto sportiva.

Naturalmente, Lexus perderà contro Porsche in pista. L'auto giapponese è più pesante e semplicemente non raggiungerà il “tedesco”. Non entrerà in Porsche in un turno e non avrà il tempo di frenare con la stessa efficacia. È proprio per questa fiducia che molti scelgono Porsche, ma in seguito pagano con volante e cambio eccessivamente affilati, oltre a una (relativa) mancanza di isolamento acustico.

Tutto questo può essere sopportato se guidi un'auto del genere due giorni al mese o se hai l'opportunità di entrare in una specie di circuito come il Nurburgring. Ma di queste due auto, non sceglierei la 911, ad esempio, per viaggiare. E non perché Porsche sia significativamente più costosa. Vorrei solo mettermi più spesso al volante di un'auto così straordinaria, che, ovviamente, sarebbe sempre al centro dell'attenzione. E mentre mi godo la guida, voglio godermi tutto il resto, non scendere a compromessi.

La situazione con la concorrenza tra Lexus e BMW è interessante. Il fatto è che i giapponesi hanno iniziato a sviluppare il modello LC alla fine degli anni 2000. Proprio in quel momento hanno preso come esempio la BMW Serie 6. Non hanno nascosto di essersi ispirati a questo particolare modello tedesco. Ma solo gli ingegneri giapponesi volevano rendere la loro LC migliore, più morbida e più confortevole, tenendo conto di tutte le carenze della BMW.

Ma, come spesso accade con i giapponesi, il processo si è trascinato e i bavaresi sono riusciti a lanciare sul mercato l'ottava serie. E ora la situazione si sta sviluppando in modo tale che mai prima Lexus e la BMW nella stessa classe sono state così vicine l'una all'altra. Certo, sono tutt'altro che uguali, e per alcuni aspetti c'è ancora un intero abisso tra di loro. Soprattutto per quanto riguarda il sistema multimediale, che in BMW è quasi perfetto. Ma il fatto è che ora la BMW è diventata molto più morbida e confortevole di prima.

Allo stesso tempo, ci sono una serie di vantaggi nell'arsenale della coupé tedesca. Ad esempio, la presenza di un motore definitivo nella versione M850i. Questo è un V8 da 4,4 litri che accelera l'auto in 3,7 secondi, cosa che Lexus non può fare.

Ma argomentazioni del genere si rompono sulla differenza di prezzo. Fatto sta che i prezzi per la Coupé Serie 8 in una configurazione assolutamente basica con motore 3.0 litri, trazione posteriore e dinamica, come la Lexus LC 500h, partono solo da 100.000 euro. Per la versione M850i ​​dovrai pagare almeno 120mila euro. E se completi il ​​modello in modo proporzionato alla Lexus LC, otterrai 140-150 mila euro.

E Lexus ha un vantaggio inconfutabile. I prezzi per il servizio ufficiale per questa vettura sono semplicemente ridicoli. Solo circa $ 200 ti costeranno MOT per 15 mila chilometri. Per MOT per 30mila, che include la sostituzione di tutti i filtri e fluidi, pagherai circa $ 600. E non dico nemmeno quanto costa la manutenzione Porsche!..

A questo elenco si aggiunge anche l'affidabilità di Lexus, che è sempre stata una spanna sopra quella della concorrenza. Penso che questa sia l'unica vettura della classe in grado di percorrere almeno 150mila km senza alcun problema. Anche se idealizzare il marchio in questo senso non vale nemmeno la pena, perché ora assolutamente tutto si sta sgretolando e anche Lexus non fa eccezione.