5 za i 5 przeciwko nowemu Land Roverowi Defenderowi
W końcu mogliśmy go dotknąć własnymi rękami. To prawda, podczas gdy w zamkniętym obszarze.
Nowy Land Rover Defender to bardzo wyjątkowy samochód. Bo wszyscy pamiętamy Defendera jako prostego, niewygodnego, nie taniego, ale dzięki części konstrukcyjnej i technicznej jest dość atrakcyjny dla entuzjastów off-roadu. Po premierze nowego Defa większość machała rękami „no cóż, to nie ten sam Defender, to Discovery w innym opakowaniu”. I byli rozczarowani. Z jednej strony jest to uzasadnione, ale z drugiej za wcześnie. Bo tylko nielicznym udało się go przetestować w pełnym rozwoju za sprawą koronawirusa, więc warto poczekać na start sprzedaży.
Nawiasem mówiąc, nie udało się tego w pełni przetestować nawet teraz – pandemia mocno opóźniła proces certyfikacji modelu i trwa do tej pory (zapowiada się, że zakończy się późną jesienią), ale na razie byliśmy wręczono kopie przedprodukcyjne do przetestowania w centrum Jaguar Land Rover Experience, które znajduje się na przedmieściach. Chociaż to wystarczyło, aby zrozumieć, jakie pojawiają się pytania i jakie oczekiwania były uzasadnione.
5 „za”
1 Projekt.
To co, ale nie ma żadnych pytań o projekt. Jaguar Land Rover był w stanie stworzyć prawdziwie autentyczny samochód zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Jest bardzo piękny, śmiało można go nazwać „brutalnym” i „stylowym” i będzie wyglądać ekologicznie zarówno na autostradzie, jak i w mieście. I nawet w kałuży błota nie stanie się elementem obcym.
2 Wyposażenie techniczne.
Ma wszystko, czego potrzebujesz do wykonywania funkcji, do których przeznaczony jest nowy Defender. 2,0-litrowe silniki wysokoprężne o mocy 200 i 240 KM, 3,0-litrowa łagodna benzyna V6 o mocy 400 KM. Wystarczająco mocna konstrukcja – SUV jest znacznie sztywniejszy niż stary Defender i znacznie twardszy niż Discovery. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które może zwiększyć prześwit do 361 mm, blokady kół środkowych i tylnych, szereg systemów pomocniczych. SUV XXI wieku taki jaki jest.
3 Komfort.
Zapomnij o klekoczącym, niewygodnym, gorącym latem i zimnym zimą, twardym i hałaśliwym Defenderze. Teraz tego wszystkiego nie ma. Nowy Defender to SUV o komforcie, wygodzie i przyjemności. Tak, na nim raczej nie będziesz brał udziału w rajdach z trofeami, w których musisz zanurkować w bagna aż po dach. Ale jechać dalej z Moskwy za Ural, do Bajkału, z całą rodziną, ze sprzętem, namiotami, nawet łodzią na przyczepie i nie zarabiać przy tym artretyzmu, rwy kulszowej, złamania kompresyjnego kręgosłupa i nie wyskakiwać co 200 kilometrów na rozgrzewkę – to o nim. Tak, a po zejściu z drogi nie będziesz musiał uderzać głową o sufit na każdym wyboju.
4 Wszechstronność.
170 170 akcesoriów będzie dostępnych u dealerów nowego Defendera. To dużo. Nawiasem mówiąc, wyciągarka w przednim zderzaku została już certyfikowana, więc nie będzie problemów z rejestracją. Kompresor można zamontować w bagażniku, namiot na dachu, dodatkowe pudełka po bokach… Jednym słowem dla przyszłych posiadaczy Defendera przygotowano już sporo fajnych zabawek, które można wyposażyć w samochód. A wiele z nich nie tylko fajnie wygląda, ale także przynosi realne korzyści.
5 uczuć.
W samochodzie premium, jakim stał się teraz Defender, bardzo ważne jest wyczucie. Uczucie dobrego skórzanego wnętrza, drewna, sprzężenia zwrotnego z kierownicy, doskonałego klimatu w kabinie i ogólnie z posiadania takiego auta. Rozumiesz, że to w zasadzie ten sam Range Rover, ale nie musisz ubierać się w GUM, aby wyglądać w nim organicznie. Dla Defendera odpowiedni jest sprzęt ekspedycyjny, kalosze, czy cokolwiek innego – to opowieść o ludziach pełnych pasji i aktywnych.
5 przeciwko.
Zastrzeżenie: Te „minusy” nie są skargami, to stwierdzeniem faktów, które należy wziąć pod uwagę przy ocenie nowego Defendera jako potencjalnego zakupu. Ponieważ wiele osób często chce kombinacji niestosownych rzeczy, takich jak „sportowe osiągi” z dużego SUV-a lub niska cena z samochodu marki premium.
1 Cena.
Tak, stary Defender również nie był budżetowym SUV-em, a biorąc pod uwagę potrzebę poważnych ulepszeń, wcale nie był budżetowym. Nowy Defender podniósł tę poprzeczkę jeszcze wyżej, jednocześnie odrzucając tych, którzy poważnie wstrząsnęli częścią techniczną. Wersja podstawowa zacznie się od 3-3,2 mln, a topowe zaczną się od 4,5-5 mln. Do tego część techniczna będzie wymagała pracy specjalistów ze sprzętem, a nie znajomych z warsztatowej spółdzielni. Więc teraz jest to samochód dla nieubogich miłośników podróży i off-roadu. Chociaż jak zwykle są wśród nich tacy, którzy nigdy nie zejdą z drogi dalej niż grunt przez cały okres posiadania.
2 Dynamika.
Na razie chodzi tylko o diesla – 200 sił to za mało, 240 – nawet mniej więcej. Jeśli więc chodzi o „jazdę” – to nie tutaj ani do 3,0-litrowego 400-konnego V6 z miękką hybrydą. Przy przyspieszaniu i dużych prędkościach Defender zachowuje się odpowiednio, ale bez zabawy. Chociaż obiecują, że V8 dotrze później.
3 Przeładowany opcjami.
To sowa rozciągnięta na kuli ziemskiej, ale aby w dowolnym momencie pojechać i aktywować niezbędny system, ustawienie lub połączenie ich, trzeba przez kilka dni mocno posiedzieć z instrukcją w samochodzie, a następnie poćwiczyć jeszcze kilka dni, aby zrozumieć, jak działa ten lub inny system. Istnieje naprawdę wiele różnych ustawień i trybów, a dla SUV-a są naprawdę pomocnikami. Ale potem zapominasz, gdzie włączony jest pionowy start – i to wszystko. Zadzwoń po traktor.
4 Pożegnanie, frytki.
Tak, nowy Defender dołącza również do samochodów „zmodernizowanych w powietrzu”, których znaczna liczba bloków jest aktualizowana za pośrednictwem mobilnego Internetu lub Wi-Fi. Oczywiście kopie zapasowe są tworzone na wypadek awarii, a jeśli nagle znajdziesz się na pustyni bez połączenia, nic złego się nie stanie. Ale z drugiej strony różne chipy i oprogramowanie układowe, które można wykorzystać do zwiększenia mocy, albo ulegną awarii podczas pierwszej aktualizacji, albo samochód po prostu przestanie poprawnie aktualizować ustawienia i dane systemowe. A to już problemy z dealerem (nie jest jeszcze jasne, jak to będzie działać w rzeczywistości, ale coś się stanie).
5 Offroad? Naprawdę?
Cóż, bądźmy teraz szczerzy, pod metą. Nasz kraj. 21 wiek. SUV dla średnich warunkowych 4 milionów jednostek warunkowych. Z mnóstwem elektroniki i różnorodnymi systemami. Czy w twoich fantazjach pasuje do bagna, błota, wyciągarek, ciężarówek z piaskiem, łopat i innych atrybutów pracy w terenie? A kierowca pokryty błotem od stóp do głów w butach, z których wierzchołków wylewa się woda… I czołgać się po krzakach po trasie… Vooot. Ekspedycyjny. Fajnie, ale ekspedycyjnie.
Podziel się wrażeniami i przemyśleniami w komentarzach. To dla nas interesujące.