CO WYBRAĆ W PODRÓŻ? PRZEGLĄD SAMOCHODÓW TURYSTYCZNYCH

Samochody turystyczne to odrębna kasta, do której należy nie tylko typ nadwozia, moc silnika i napęd. Najważniejszą rzeczą w takich pojazdach jest możliwość szybkiego i maksymalnego komfortu. W naszej przebojowej paradzie jest pięciu „podróżników” odpowiadających powyższym parametrom. Pozostaje tylko wybrać opcję odpowiadającą Twojemu gustowi i portfelowi.

SUBARU OUTBACK

Japońskie kombi z napędem na wszystkie koła ma talent do przewożenia pięcioosobowej załogi na długich dystansach po drogach o różnej jakości. Długi rozstaw osi i zmontowane podwozie determinują wysoką stabilność kierunkową, podczas gdy prześwit 213 i opatentowany symetryczny napęd na wszystkie koła charakteryzują Outbacka jako silnego „łotra”, który w przeciwieństwie do większości SUV-ów nie poddaje się nawet przed poważnym wypadkiem -warunki drogowe. Szereg detali zewnętrznych charakteryzuje Outbacka jako profesjonalnego podróżnika. Przykładowo relingi dachowe są tutaj standardowym wyposażeniem, co oznacza, że ​​można zabrać pojemną walizkę w drogę i zwiększyć powierzchnię ładunkową, która już domyślnie jest przyzwoita – bagażnik o pojemności 560 litrów ma przemyślaną konfigurację i niewielki wysokość załadunku. W podziemiach ukryta jest 17-calowa pasażerka na gapę, która choć niewielka,

Rosyjscy dealerzy Subaru oferują odnowioną wersję kombi piątej generacji, która wyróżnia się zoptymalizowanymi lusterkami zewnętrznymi, zderzakami i oświetleniem. Wymiary 4820 × 1840 × 1675 mm i rozstaw osi 2745 mm – to już w dorosły sposób, pięciodrzwiowy jest w europejskiej klasie D. Wystrój wnętrz osiągnął nowy poziom jakościowy: miękki plastik, dekor z aluminium i drewna, solidna ekoskóra na krzesłach i listwach drzwiowych. Multimedia dostarczane są z ekranami dotykowymi o przekątnej 6,5 lub 8 cali. Fotele mają nie tylko udany profil. Szeroki zakres regulacji pozwala na wygodne podróżowanie dowolnej konfiguracji. Również tylna kanapa jest regulowana pod kątem – dodatkowy bonus. Ale jest też wada – wysoki tunel transmisyjny przeszkadza przeciętnemu pasażerowi „galerii”.

ostatnio „japoński” jest oferowany z linią dwóch benzyn „zassanych” – 2,5-litrowej jednostki z powrotem 175 litrów. z. oraz 3,6-litrowy silnik o mocy 260 koni mechanicznych. Oba silniki pracują w połączeniu z bezstopniowym wariatorem Lineatronic, zdolnym do symulowania działania 6-pasmowego automatu. Już młodszy silnik nadaje „japońskiemu” przyzwoitej dynamice (przyspieszenie do setki zajmuje 10,2 s przy maksymalnej prędkości 198 km / h. Najwyższej klasy jednostka zapewnia sportowe nawyki kombi. Czas przyspieszania do setki jest skrócony do 7,6 s, a górna granica prędkości wzrasta do 235 KM.

RANGE ROVER LWB

Duży rozstaw osi flagowego crossovera Land Rovera łączy w sobie cechy pełnowymiarowego SUV-a i limuzyny. Od października 2017 r. niedawno w sprzedaży pojawiła się odnowiona wersja SUV-a czwartej generacji, która różni się od wersji standardową odległością między osiami zwiększonym o 20 cm do rozstawu osi, specjalnym kolorem lusterek zewnętrznych i tabliczką znamionową L na listwy drzwi przednich. Przy wymiarach 5200×2073×1869 mm i rozstawie osi 3120 mm Range Rover LWB przypomina jacht oceaniczny, a jego prześwit waha się od 228 do 330 mm, w zależności od położenia zawieszenia pneumatycznego.

Jak brytyjski „Gulliver” może przyciągać podróżników? Przede wszystkim – zwiększona przestrzeń na drugim rzędzie siedzeń. A tak przy okazji, istnieje alternatywa dla zwykłej sofy w postaci dwóch osobnych siedzisk z 18 elektrycznymi regulacjami oraz oparcia o kącie nachylenia 17 stopni w stosunku do 9 stopni dla klasycznego Range Rovera. Masaż dla kierowcy i pasażerów? Zapraszamy! Ale są jeszcze bardziej egzotyczne “chipy” – na przykład elektryczne rolety okienne i składane stoliki! Oczywiście pasażer VIP z tyłu po prawej stronie będzie czuł się najlepiej podczas podróży. Choćby dlatego, że ma panel sterowania do regulacji przedniego prawego siedzenia. Tę ostatnią można maksymalnie przesunąć do przodu i wtedy dostajemy dokładnie taką samą ogromną wolną przestrzeń przed naszymi stopami.

Silniki benzynowe o pojemności 3 i 5 litrów dają 360 i 525 litrów. z. odpowiednio. Gama silników wysokoprężnych obejmuje jednostki o pojemności 3 i 4,4 litra o pojemności 249 i 339 litrów. z. Wszystkie bloki są równie wydajne i ekonomiczne – status zobowiązuje. Skrzynia biegów we wszystkich przypadkach to 8-zakresowy automatyczny i napęd na wszystkie koła z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i demultiplikatorem.

Co jeszcze można zapisać w aktywach brytyjskiego podróżnika? Niesamowita jazda, doskonała izolacja akustyczna i solidny potencjał terenowy. Na przykład olbrzym może zmusić bród o głębokości 90 cm! Rozróżnia też znaki drogowe i wyświetla ostrzeżenia na „porządku”, ma dobrze wyszkolony adaptacyjny „rejs” i system kontroli rzędów. Lub, powiedzmy, jego pikselowe reflektory laserowe są pięć razy jaśniejsze niż standardowe reflektory LED. Wreszcie, dzięki 89-litrowemu zbiornikowi paliwa, nie będziesz musiał często odwiedzać stacji benzynowej. Jak widać, potencjał podróżowania po wielkim „Brytyjczyku” jest ogromny. Imponujące są również ceny – zaczynają się od 7 358 000 konwencjonalnych jednostek.

INFINITI QX80

Japoński crossover średniej wielkości 2020 oferuje podróżnym jeszcze większy komfort w formacie premium. Mianowicie możesz liczyć na lepszą izolację akustyczną, adaptacyjne światło, ulepszone multimedia i przeorientowane zawieszenie, aby uzyskać większą płynność bez poświęcania obsługi.

W kategoriach użytkowych QX80 to, mówiąc w przenośni, ogromna walizka o wymiarach 4990 × 1960 × 1742 mm i rozstawie osi 2900 mm. Nawet na siedzeniach w trzecim rzędzie mogą tu podróżować dorośli, choć nie najwyższego wzrostu. Ale naprawdę wygodne będą oczywiście dwa pierwsze rzędy siedzeń.

Wnętrze wygląda reprezentacyjnie i stylowo, nawet jeśli jest trochę przestarzałe jak na standardy nowoczesnego designu. 8-calowy ekran dotykowy znajduje się w polu widzenia kierowcy, a ogólna ergonomia jest na najwyższym poziomie. Polimery wykończeniowe i skóra są najwyższej jakości. W starszych wersjach wyposażenia w zagłówki wszczepiane są monitory – filmy można oglądać w trasie. Kolejnym elementem wyposażenia mającym zadowolić turystów jest efektywny, trójstrefowy „klimat”. A informacyjna kamera cofania pozwala bez problemu zaparkować do przyczepy.

Wiele regulacji przednich foteli ułatwia znalezienie wygodnej pozycji. Drugi rząd przesuwa się wzdłużnie w zakresie 140 mm, co w podróży trudno przecenić – dzięki tej funkcji wnętrze staje się „guttaperką”. Szerokie drzwi ułatwiają wsiadanie i wysiadanie. Szerokie piąte drzwi z serwonapędem to kolejny bastion wygody. Pojemność bagażnika waha się od 447 do 1155 i 2166 litrów, w zależności od położenia oparć siedzeń dwóch tylnych rzędów. Pod podniesioną podłogą znajduje się pasażer na gapę, ale podróżni woleliby prawdopodobnie koło zapasowe. To jest minus.

Jednostka napędowa nie ma alternatywy – 3,5-litrowa benzyna V6 o mocy 283 koni mechanicznych współpracuje z wariatorem z siedmioma wirtualnymi biegami, a napęd na wszystkie koła All-Mode 4WD, chociaż nie ma wymuszonej blokady sprzęgła, jest doskonały pomoc na luźnych i śliskich nawierzchniach. Innymi słowy, mamy do czynienia z asfaltowym crossoverem, który pozwala na lekki teren i na pewno ucieszy rodzinnego podróżnika. Samochód o masie własnej powyżej 2 ton przyjemnie zaskakuje dynamiką – rozpędzanie się do setki zajmuje 8,2 sekundy i umiarkowane spalanie na autostradzie (8,4 litra w cyklu pozamiejskim). Ceny zaczynają się od 3 490 000 konwencjonalnych jednostek, czyli mniej niż o to, o co proszą konkurenci – Lexus RX L, Audi Q7 i Volvo XC90.

VOLKSWAGEN MULTIVAN

Ściśle mówiąc, niemiecki lekki samochód dostawczy jest pojazdem użytkowym, ale inżynierom Volkswagena i łącznikom udało się stworzyć cud – na drodze ten minivan czuje się jak samochód kierowcy. Dzięki najbardziej precyzyjnemu układowi kierowniczemu i gęstemu zawieszeniu, które można adaptować za dopłatą, wielki „Niemiec” pewnie rejestruje skręty i przechyły znacznie mniej niż koledzy z konkurencyjnych marek. Jednocześnie nowa generacja LCV T6.1 jest po prostu piękna. Nadal żyje w nim duch retro przodka Volkswagena Bulli z lat 50., ale optyka to diody LED, zderzaki są agresywne, wnętrze ozdobione dobitnymi nutami premium, a asystenci kierowcy po modernizacji układu kierowniczego stali się najbardziej zaawansowane (adaptacyjny „rejs”, systemy zapobiegania kolizjom, monitorowanie martwego pola, utrzymywanie pasa ruchu, asystent parkingowy,

Nawet przy standardowym rozstawie osi 3000 mm (istnieje również opcja poszerzona o 400 mm) i wymiarach 5006 × 1904 × 1970 mm, minibus cieszy przestronnością i szerokimi możliwościami przekształcania wnętrza. Powiedzmy, że w topowej wersji Multivana Business mamy układ trzyrzędowy z osobnymi siedzeniami. Siedzenia w drugim rzędzie są w pełni regulowane i obracają się o 360 stopni. Na „galerii” znajdują się dwa fotele-trony z regulacją elektryczną, ogrzewaniem i wentylacją. W prostszych wersjach tylna kanapa jest przesuwana wzdłużnie i w razie potrzeby demontowana. A w razie potrzeby przestrzeń wewnętrzna szybko zamienia się w sypialnię!

Przestrzeń kierowcy została zaprojektowana w stylu samochodów marki Volkswagen. Przeprojektowany panel przedni zdobią monitory o przekątnej 8 i 9,2 cala, a opcjonalna cyfrowa szafka może wyświetlać duży obraz nawigatora. Multimedia oferują wygodny dostęp do Internetu, sterowanie głosowe i zaawansowaną integrację ze smartfonem.

Szeroka gama 2-litrowych silników Diesla Euro5 prezentowana jest w zakresach mocy 110-199 KM. z. Jednocześnie najlepszą opcją do podróży będzie jednostka turbodiesel o mocy 199 koni mechanicznych, prezentowana w połączeniu z preselekcją DSG i napędem na wszystkie koła. Taki Multivan rozpędza się do 197 km/h, spala tylko 7,2 l/100 km oleju napędowego w cyklu mieszanym, ma solidne właściwości trakcyjne (całkiem możliwe jest holowanie przyczepy lub łodzi) i potencjał terenowy (193 mm prześwit i wtykowy napęd na wszystkie koła). Ceny maszyn generacji T6.1 zaczynają się od 3255 700 jednostek konwencjonalnych.

SKODA SUPERB

Duży czeski wagon po aktualizacji 2019 oferuje jeszcze większy komfort, umiejętności ładunkowo-pasażerskie i usługi elektroniczne. Oceń sam: trzewia bagażnika są w stanie pomieścić 660 litrów bagażu, a przy złożonych tylnych siedzeniach – nawet 1950 litrów. Jak się nazywa – nie chce się ładować! Jednocześnie podczas składania siedzeń powstaje idealnie płaska platforma.

Modułowa platforma MQB-B z konstrukcją multi-link daje czeskiemu kierowcy talenty. Ten samochód pewnie trzyma się drogi i dobrze prowadzi w zakrętach, a jego zawieszenie wcale nie jest sztywne, a na zamówienie dostępne jest adaptacyjne podwozie z możliwością zmiany ustawień amortyzatorów. Prześwit został ostatnio zwiększony z 149 do 164 mm – kolejny plus przy podróżowaniu po kraju.

Wszystkie krzesła są bardzo wygodne, z rozwiniętym podparciem bocznym. Przednie fotele są dostępne w starszych wersjach wyposażenia z wieloma elektrycznymi regulacjami. Piąte drzwi dostarczane są z serwonapędem za dopłatą. Gniazd i gniazd USB nie brakuje, a także „inteligentnych” rozwiązań marki Simply Clever – wyjmowana latarka LED w bagażniku, boczne parasole, przegrody bagażowe zapinane na rzep.

Do niedawna zaktualizowany Superb był oferowany z niealternatywnym 2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem o mocy 190 koni mechanicznych w połączeniu z preselekcją 7-biegowej DSG. Jednak na początku czerwca model otrzymał również podstawowy 1,4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 150 koni mechanicznych, w połączeniu z 7-biegowym robotem z podwójnym sprzęgłem.

W związku z tym flagowy pięciodrzwiowy stał się bardziej przystępny – ceny zaczynają się od 2 240 000 konwencjonalnych jednostek, a domyślnie mówimy o samochodzie z bogatym wyposażeniem. Później rodzina zostanie uzupełniona modyfikacjami z najwyższej klasy 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 280 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła. Ale nawet wersje z napędem na przednie koła i niezbyt „naładowane” wersje doskonale sprawdzają się w przewożeniu dużej rodziny z bagażem. Ich mocną stroną jest połączenie wysokiej dynamiki, wydajności i przestronności. Elektroniczne wypełnienie odpowiada również kontekstowi podróży na długich dystansach – adaptacyjna optyka matrycowa, asystent zmiany pasa ruchu, system kontroli pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i wiele więcej. AG