Daimler i BYD podzielą się nieudaną marką Denza. Nowe przedmioty obiecane w 2022 r.
Założona w 2010 roku na równych prawach firma BYD Daimler New Technology (BDNT) i jej marka Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) nie osiągnęły znaczącego sukcesu na rynku chińskim, a teraz niemiecka firma zapewnia stronie chińskiej znaczący część jej 50% Formalnie Daimler pozostaje w biznesie, ale w rzeczywistości BYD będzie nadal „kierować” wspólnym przedsięwzięciem.
Firma BDNT została założona we wczesnych dniach masowo produkowanych pojazdów elektrycznych w Chinach i, jak się wydaje, miała wszelkie szanse na sukces. Pierworodnym produktem marki Denza był kompaktowy MPV Mercedes-Benz Klasy B (W245) pierwszej generacji, przerobiony na samochód elektryczny: jego podwójna podłoga była idealna do umieszczenia akumulatora, wygląd nadwozia został nieco zmieniony w języku chińskim stylu i w tej formie wszedł na rynek w 2014 roku.
Denza 500
Podczas swojego cyklu życia w Shenzhen kompaktowy MPV Denza przeszedł dwie modernizacje, podczas których zasięg na jeden ładunek wzrósł odpowiednio z 350 km do 400 km i 500 km. Najnowsza wersja, nazwana Denza 500, została wprowadzona w 2018 roku i oprócz zmodyfikowanego sprzętu otrzymała zaktualizowany design, ale zmiana stylizacji nie pomogła: już w 2019 roku model opuścił rynek. Według CarSalesBase, jego skumulowana sprzedaż w ciągu niespełna sześciu lat produkcji wyniosła 14 055 sztuk.
Denza x
Aby zastąpić Mercedesa BDNT przerobionego na samochód elektryczny w 2019 roku, średniej wielkości crossover Denza X został przygotowany w wersji hybrydowej i czysto elektrycznej. Z technologicznego punktu widzenia Denza X okazała się kopią chińskiego crossovera BYD Tang, a udział Daimlera w tym przypadku ograniczył się do designu: na zewnątrz i wewnątrz znajdują się napisy w stylu Mercedes-Benz. Niestety i ten samochód okazał się nieudany: sprzedano 4175 egzemplarzy w 2020 roku, w ciągu 11 miesięcy tego roku 4268. Jak na standardy rynku chińskiego to okruchy, nie da się na nim prowadzić tak udanego biznesu.
Denza x
Samochód elektryczny Denza X w Chinach jest na poziomie Tesli Model Y, ale jednocześnie nie ma ani chwały, ani charyzmy „Amerykanina”, a zasięg na jednym ładowaniu jest o około 100 km mniejszy niż wcześniej Model Y. Napis w stylu Mercedes-Benz nie odgrywa dużej roli, jeśli można kupić prawdziwy Mercedes-Benz – niemiecka marka prowadzi teraz aktywną ofensywę w Chinach. Nawiasem mówiąc, BYD Tang sprzedaje się znacznie lepiej niż jego siostra Denza X: od stycznia do listopada tego roku sprzedano 45 204 egzemplarzy.
Denza x
Jednym słowem jasne jest, że marka Denza popełniła gdzieś błąd i trzeba coś zrobić ze wspólnym przedsięwzięciem. Shenzhen DENZA New Energy Automotive zakończy restrukturyzację do połowy przyszłego roku, zwiększając udział BYD z 50% do 90% i Daimler z 50% do 10%, zgodnie z nowym komunikatem prasowym Daimlera. Daimler pozostanie w spółce joint venture jako udziałowiec i prawdopodobnie nie będzie miał nic wspólnego z przyszłością innowacji Denza. Nowe pozycje zapowiadane są w 2022 roku, ale nie wiadomo jeszcze, jaki to będzie samochód, prawdopodobnie wersje premium modeli BYD.
Denza x
Przypomnijmy, że BYD ma dla nich własną produkcję baterii i akumulatorów, dzięki czemu pewnie czuje się w „gniazdowym” segmencie chińskiego rynku – zajmuje 18% jego wolumenu (dane z zasobu CleanTechnica). Jedynie koncern SAIC ma wyższy udział – 21%, na trzecim miejscu jest Tesla – 9%.