Foxconn wchodzi na rynek pojazdów elektrycznych: trzy modele Foxtron
Tak więc giganci branży IT zaczynają wdzierać się do motoryzacji. Wśród pionierów jest tajwańska firma HonHai, największy na świecie kontraktowy producent elektroniki (w tym sprzętu Apple), lepiej znany pod marką Foxconn. W 2020 roku HonHai połączył siły z tajwańską firmą Yulon Motor, która montuje samochody od lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku i rozwija własną markę Luxgen (auta te są nawet w sprzedaży od niedawna, ale nie od dawna). Powstało joint venture o nazwie Foxtron Vehicle Technologies, a dziś w stolicy Tajwanu odbyła się prezentacja pierwszych pojazdów elektrycznych pod marką Foxtron.
Dla modeli pasażerskich opracowano platformę elektryczną MIH (Mobility In Harmony), do której rękę miało też wiele innych azjatyckich firm, a twórcy nazywają ich architekturę otwartą i oferują ją każdemu. MIH ma bardzo elastyczną konstrukcję: rozstaw osi – od 2750 do 3100 mm, napęd – przód, tył lub pełny, przednie zawieszenie – McPherson lub dwuwahaczowe, tylne zawieszenie – “belkowe” lub wielowahaczowe. Jednym słowem taki wózek nadaje się zarówno do modeli kompaktowych, jak i pełnowymiarowych.
Dla platformy MIH opracowano szereg jednostek modułowych. Silnik elektryczny na przedniej osi może mieć moc 130, 200 lub 270 KM, tylny – 200, 270, 330 lub 460 KM. Pojemność akumulatora trakcyjnego – 93, 100 lub 116 kWh. Początkowo będą to zwykłe akumulatory litowo-jonowe, ale już w 2024 roku Foxtron obiecuje rozpocząć masową produkcję akumulatorów półprzewodnikowych wspólnie z CATL i SES. Kolejną zaletą powinien być własny system operacyjny AutoCore OS.
Tajwańczycy wymyślili nazwy przyszłych pojazdów elektrycznych na wzór Tesli (lub Forda sto lat temu). Średniej wielkości crossover Foxtron Model C powinien być pierwszym masowo produkowanym modelem pasażerskim, którego rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 2023 rok. To kolega z klasy modeli Nissan X-Trail lub Skoda Kodiaq: długość – 4640 mm, rozstaw osi – 2860 mm, w kabinie – trzy rzędy siedzeń.
Model C ma mieć napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 408 KM. i 700 Nm. Crossover o współczynniku oporu aerodynamicznego Cd 0,27 będzie w stanie przejechać na jednym ładowaniu do 700 km i rozpędzić się do „setek” w 3,8 s. Szacunkowa cena – 35 tysięcy dolarów.
Drugim zaprezentowanym samochodem koncepcyjnym jest sedan Foxtron Model E, który został zaprojektowany przez Pininfarinę, o czym świadczą logotypy włoskiego studia na karoserii i w kabinie. To duży samochód: długość – 5100 mm, szerokość – 2000 mm, rozstaw osi – 3100 mm, a współczynnik oporu aerodynamicznego Cd – znakomity 0,22.
Model E ma trzymiejscowe wnętrze: zamiast przedniego siedzenia pasażera montowany jest regulowany podnóżek dla głównego pasażera VIP, a z tyłu montowany jest również wyświetlacz na obrotowej nodze. Zapowiadane są dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 748 KM, rodzaj aktywnego zawieszenia, przyspieszenie do „setki” w 2,8 s i zasięg 750 km na jednym ładowaniu.
Zaprezentowany zostanie także pełnowymiarowy autobus elektryczny Foxtron Model T, który podobno przeszedł już pierwszy etap testów fabrycznych i już w 2022 roku takie auta będą latać regularnie w stolicy Tajwanu. Zasięg na jednym ładowaniu wynosi 400 km, a maksymalna prędkość to 120 km, ale inne cechy nie zostały jeszcze ogłoszone.
Foxconn zamierza produkować pojazdy elektryczne Foxtron w Tajlandii i Stanach Zjednoczonych. Tajskiego partnera jeszcze nie wymieniono, ale z amerykańskim wszystko jest już jasne: Foxconn wykupił część fabryki Lordstown w Ohio, którą kupił od General Motors dwa lata temu. Sama firma Lordstown nie mogła pociągnąć rozwoju produkcji elektrycznych pickupów i została zmuszona do znalezienia partnera. Zgodnie z planem pojazdy elektryczne Foxtron, Lordstown i Fisker będą produkowane w tej samej fabryce. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 2023 rok. Ponadto Foxconn planuje zostać globalnym dostawcą komponentów OEM do „obcych” pojazdów elektrycznych i do 2027 roku zająć 10% tego rynku.